PROVATE PER VOI

Renault Captur: faccia grintosa, motore risparmioso

Prova pubblicata su alVolante di
luglio 2015
  • Prezzo (al momento del test)

    € 21.900
  • Consumo medio rilevato

    19,2 km/l
  • Emissioni di CO2

    98 grammi/km
  • Euro

    6
Renault Captur
Renault Captur 1.5 dCi 110 CV Energy R-Link
L'AUTO IN SINTESI

La Renault Captur è tra le crossover più compatte (è lunga solo 412 cm) e ha un look accattivante, oltre che qualche dettaglio assai pratico, come il divano scorrevole per variare la capacità del baule in funzione delle esigenze. L’abitacolo della Renault Captur non è il massimo in quanto a finiture, ma la plancia ha sicuramente un aspetto moderno, soprattutto in questa versione dotata del sistema multimediale R-Link. Economo il 1.5 dCi e ben manovrabile il cambio.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
4
Average: 4 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
3
Average: 3 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
Non passa inosservata
 
 
Cofano corto e alto, grande logo nella mascherina, carrozzeria bicolore: alla Renault Captur la personalità non manca. A darle un aspetto da piccola suv contribuiscono anche le protezioni in plastica lungo gli archi dei parafanghi, mentre l’altezza da terra è solo discreta (17 cm): l’auto può affrontare al massimo qualche sterrato leggero. Del resto, la trazione è solo anteriore e la parte inferiore dell’auto non ha rivestimenti di protezione. Su strada, invece, si apprezza il buon comfort più che la vivacità tra le curve: lo sterzo non è dei più diretti e le sospensioni sono piuttosto morbide. Fluida l’erogazione del “millecinque” turbodiesel che si distingue soprattutto per i bassi consumi (merito anche delle marce lunghe selezionabili con una leva corta e ben manovrabile). La dotazione della Energy R-Link è discreta (di serie il sistema multimediale con navigatore con diverse app), ma è grave che gli airbag siano soltanto quattro: quelli laterali anteriori proteggono testa e torace di chi siede davanti, ma mancano “cuscini salvavita” che escano dal soffitto per i passeggeri posteriori.
VITA A BORDO
3
Average: 3 (1 vote)
COMFORT SÌ, QUALITÀ NI
 
 
Plancia e comandi
L’abitacolo della Renault Captur (a cui si può accedere tenendo la chiave elettronica in tasca) è luminoso e ha un’aria moderna, sottolineata dalla consolle lucida, al centro della plancia, che ospita il sistema multimediale R-Link. Tuttavia i materiali non sono di qualità e mostrano qualche sbavatura: persino le plastiche degli inserti nel volante hanno bordi i affilati. L’R-Link è di facile utilizzo e riduce il rischio di distrazioni alla guida, ma non consente l’ascolto dei cd (i brani vanno scaricati su una chiavetta usb). Ben manovrabili i comandi, e sfizioso il cruscotto (per quanto manchi del termometro del liquido di raffreddamento del motore, sostituito da due spie). Non è il massimo, invece, la posizione del tasto “Eco” per ridurre i consumi: si trova tra i sedili, accanto al bilanciere per attivare il regolatore/limitatore di velocità: anch’esso meriterebbe di essere più in vista.
 
Abitabilità
Si viaggia comodi anche dietro, dove non manca soprattutto lo spazio in altezza, mentre quello per le gambe è solo discreto. In compenso, il divano è scorrevole di 14 cm. Come i sedili anteriori, ha la particolarità del rivestimento sfoderabile, per lavarlo o sostituirlo (anche con altri colori) quando lo si desidera.
 
Bagagliaio
Il baule è ampio, soprattutto spostando il divano tutto in avanti, e la bocca di carico non è piccola. Tuttavia la soglia (a ben 70 cm da terra) in plastica non è proprio elegante, e risulta facile da rigare. Pratico il piano regolabile su due livelli, a filo della battuta del portellone o più in basso di 18 cm: in questo modo si può contare su quasi 60 cm dal fondo alla cappelliera, ma se si reclinano gli schienali del divano si forma uno scalino. Peccato poi che sul tetto non siano previste barre longitudinali (tipo quelle delle station wagon) per montare rapidamente un portabici o un portasci.
COME VA
3
Average: 3 (1 vote)
È MORBIDA, MA TIENE BENE
 
 
In città
La posizione di guida della Renault Captur è alta, le sospensioni (come i sedili) sono confortevoli. Purtroppo, il 1.5 dCi (che ha una bella verve) non è dei più silenziosi. Considerato il piccolo lunotto, in retromarcia è consigliabile la telecamera abbinata ai sensori posteriori (optional); non necessari quelli anteriori.
 
Fuori città
Nella guida in souplesse si apprezza il buon lavoro delle sospensioni e la fluidità del motore. Al crescere del ritmo, però, si dondola un po’ troppo e la precisione dello sterzo cala. Comunque, la tenuta di strada resta buona: fin troppo previdente l’intervento dell’Esp. Potenti i freni, che, però, scaldandosi perdono efficacia.
 
In autostrada
Il comfort è buono, nonostante qualche fruscìo intorno ai 130 km/h (quando, in sesta marcia, il motore lavora a 2550 giri). Nelle curve veloci, tenuta di strada e stabilità trasmettono sicurezza, mentre in uscita dalle gallerie, lungo i viadotti o sorpassando un Tir, si avverte il “colpo d’aria”.
PERCHÉ SÌ
Chiave elettronica
Per aprire una porta anteriore, o il portellone, basta (tenendo la chiave in tasca) premere un pulsante sulla maniglia. Ed è sufficiente allontanarsi perché l’auto si chiuda automaticamente. Pratico.
 
Divano scorrevole
Permette di ampliare la capacità del baule, quando chi sta sul divano non ha bisogno di tanto spazio per le gambe. Non sono molte le rivali ad averlo.
 
Telecamera posteriore
È utile nelle manovre di retromarcia, ancora più che i sensori di parcheggio. Merita di essere ordinata.
PERCHÉ NO
Airbag
I “cuscini salvavita” laterali anteriori si estendono fino al soffitto, ma chi viaggia dietro non è protetto in caso di urto laterale: meglio, allora, i classici airbag a tendina.
 
Barre sul tetto
Quelle longitudinali (tipo station wagon) non sono previste. Tra gli accessori venduti in concessionaria figurano quelle trasversali, da montare al bisogno.
 
Lettore di cd
Non è previsto, neppure a pagamento: per ascoltare un compact disc bisogna prima “trasferirlo” su una “chiavetta” usb.
SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1461
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 81 (110)/4000
Coppia max Nm/giri 260/1750
Emissione di CO2 grammi/km 98
Distribuzione 2 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 412/178/157
Passo cm 261
Peso in ordine di marcia kg 1190
Capacità bagagliaio litri 377/455/1235
Pneumatici (di serie) 205/55 R17

 

 

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 5a a 4250 giri   184,2 km/h 175 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 10,8   11 secondi
0-400 metri 17,6 126,4 km/h 17,6
0-1000 metri 32,6 157,5 km/h 32,6 secondi
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 37,2 152,5 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 34 148,1 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5a 11,7   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a 13,2   13,6
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   17,5 km/litro 25 km/litro
Fuori città   22,2 km/litro 27,8 km/litro
In autostrada   16,7 km/litro non dichiarato
Medio   19,2 km/litro 27 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   36,4 metri non dichiarata
da 130 km/h   62 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   132 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,9 metri 10,4

 

 

Renault Captur
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I VOTI DEGLI UTENTI
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VOTO MEDIO
3,1
3.11739
460
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Ritratto di jonny holiday
15 dicembre 2015 - 14:51
BTW Amico roby23, ad oggi, con il listino aggiornato..un allestimento quasi accettabile (e dico quasi..)di sto catorcetto, non te lo porti via nemmeno con 23.600 eurini.. Quindi, vedi te.. Saluti.
Ritratto di CarsLover
19 dicembre 2015 - 19:02
L'ho avuta come seconda auto, l'ho utilizzata in vacanza con la famiglia (pessima idea), e a settembre l'ho venduta in fretta e furia. Oscena in autostrada e per fare viaggi più lunghi di qualche decina di km. Un bidet su 4 ruote. Oggi sono un soddisfattissimo possessore di 500X, tutta un'altra storia. NON COMPRATE RENAULT... CONSIGLIO SPASSIONATO....
Ritratto di swift sport
21 dicembre 2015 - 21:57
Ciao io oggi ho ordinato la captur intens energy 1.5, 90 cv full optional costava proprio come ai detto tu 23600 di listino tutto compreso, vernice messa in strada ecc... mi An fatto lo sconto di 5050 euro più 1200 della seta ibiza di 10 anni che ho dato dentro prezzo finito 17700 era 17400 ma più 300 euro spese pratica. Anch'io prima di andare dal concessionario pensavo costasse di più ma dopo quello sconto non o avuto dubbi a comprarla. Se costava più di 20000 mila non la compravo di sicuro. In più o l'assicurazione incendio furto cristalli compreso nel prezzo. Ho provato a cercarla usata con al max 30000 km costava 15-16000 euro quindi non conveniva usata. Questo x dirti che prima di dire certi prezzi bisogna fare dei preventivi e non guardare i listini. Ciao scusa se magari ti ho annoiato
Ritratto di Sepp0
14 dicembre 2015 - 19:36
Se i km/anno sono più verso i 10k che verso i 15k, personalmente sconsiglio un diesel. Sul modello non mi pronuncio, non mi piacciono le Renault (per come sono assemblate dovrebbero costare come Dacia se non di meno) ma va a gusti. A massimo 20k però non c'è molta scelta di B-Suv, giusto Captur, 2008, Paccosport, Duster e forse Yeti, così a memoria). Io ho preso HR-V ma il conto è stato decisamente più salato (quasi 26k, però è la versione full optional).
Ritratto di jonny holiday
14 dicembre 2015 - 20:24
Ehmm.. SUV? Al massimo B-Crossover.. PS scusa sepp0, ma perché hai espresso un giudizio cosi pesante, nei confronti della piccola crossover della Ford?
Ritratto di Sepp0
14 dicembre 2015 - 20:34
La categoria è quella dei B-SUV. Poi uno può considerarli più o meno "monovolumosi", ma nelle varie classifiche di vendita sono spesso etichettati come B-SUV. Ecosport per me è il peggior B-Suv della categoria. E' appena sopra il Duster, ma almeno il Duster costa meno. Lo trovo goffo, sgraziato, pesante da vedere e gli interni sono poco più che mediocri. Diciamo che l'hanno presa di peso dal sudamerica (e si vede) e hanno pensato di venderla anche qui da noi con un minimo di trucco, ma non ha funzionato un granchè. La versione senza ruota dietro poi secondo me riesce ad essere ancora peggio di quella che sostituisce.
Ritratto di jonny holiday
14 dicembre 2015 - 22:19
La categoria di questa clio ricarrozzata è una crossover di seg. B anzi, secondo me, nemmeno quella, visto che non è presente nemmeno una versione a trazione integrale.. Riguardo invece alla Ecosport, ti assicuro che questa versione è molto migliorata risp alla prec. e le vendite lo confermano. Poi,sinceramente, vista da vicino, non mi è sembrata per nulla inferiore rispetto alla rivale francese.. anzi tutt'altro! (ma siamo in europa..) La Ecosport ha un design gradevole anche negli interni, i motori sono affidabili. E il rapporto Q/P è migliore rispetto alla captur. PS Di solito non ho una grande passione x i gruppi generalisti americani anzi.. li ho sempre considerati un gradino inferiori rispetto ai marchi generalisti europei. Ma negli ultimi anni, le cose sono cambiate (in peggio x i gruppi europei) mente costruttori US come Ford sono diventati molto più forti di molti gruppi generalisti europei. I gruppi americani, sono passati dal fallimento con il chapter 11, al salvataggio di obama, fino alla rinascita, e all'assalto del mercato europeo in meno di una decade. (forse anche "grazie" alla nostra "fantastica" UE, con la sua profonda "zerbinaggine" nei confronti degli yankees..) P.S La captur la considero una dacia clio rialzata con rifiniture degli interni degne solo del mercato magrebino...
Ritratto di jonny holiday
14 dicembre 2015 - 22:22
*mentre
Ritratto di jonny holiday
14 dicembre 2015 - 22:36
BTW C'è da specificare che, la Ford Europe, ha sempre proposto auto buone o almeno una buona parte, mi sono sempre sembrate abbastanza soddisfacenti, x i gusti europei anche in passato..certo, i tedeschi della VW (e negli anni 70-80 la FIAT) avevano qualcosa in più.. ma oggi..(purtroppo x noi) le cose sono cambiate..
Ritratto di Sepp0
14 dicembre 2015 - 23:20
De gustibus. A me continua a sembrare un SUV wannabe da terzo mondo, venduto a 4 spicci da noi tanto per fare volume. Kuga (che pure nella sua seconda incarnazione imho è peggiorata tantissimo a livello di linea) è tutt'altra macchina (a tutt'altri costi, per carità). Attenzione non sto dicendo che Captur sia meglio, a me fa cac4re esattamente come Ecosport. Dei B-Suv entro i 20k, secondo me l'unica che vale quello che costa è 2008. Oltre si apre un altro mondo (CX-3, Mokka, 500x, HR-V, Renegade, Countryman, ecc.), con altri costi ma anche con ben altre macchine (questa qua provata ha ancora i freni posteriori a TAMBURO, perdio, freni a TAMBURO nel 2016 su un'auto da 40 milioni del vecchio conio).
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