PROVATE PER VOI

Renault Clio: è vivace, e quasi astemia

Prova pubblicata su alVolante di
settembre 2019
Pubblicato 23 gennaio 2020
  • Prezzo (al momento del test)

    € 21.700
  • Consumo medio rilevato

    21,5 km/l
  • Emissioni di CO2

    95 grammi/km
  • Euro

    6d-TEMP
Renault Clio
Renault Clio 1.5 Blue dCi 115 Intens

L'AUTO IN SINTESI

Anche se nelle forme della carrozzeria si ispira al vecchio modello, questa utilitaria è tutta nuova: più curata e tecnologica. Persino la “base” ha di serie i fari full led e moderni sistemi di sicurezza quali la frenata automatica con riconoscimento di pedoni e ciclisti (anche di notte) e il mantenimento in corsia. La Renault Clio si guida con piacere: ha sospensioni ben tarate e una notevole tenuta di strada, anche se lo sterzo non è dei più pronti e precisi. E anche la praticità può migliorare, specie nell’accessibilità posteriore (penalizzata dalla forma delle porte), mentre lo spazio non manca. Il 1.5 a gasolio spinge bene ed è poco assetato, anche grazie alle marce lunghe (soprattutto la quinta e la sesta) del cambio. Che, però, penalizzano la ripresa e hanno innesti contrastati.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
4
Average: 4 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
5
Average: 5 (1 vote)
Ripresa
2
Average: 2 (1 vote)
Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Aiuti alla guida
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Così simile, così diversa

Squadra che vince non si cambia. O, meglio, forme che piacciono non si cambiano. È questo il motto che sta alla base dell’evoluzione della Renault Clio, che ha forti richiami estetici al modello di cui prende il posto (a partire dal frontale, per arrivare alle fiancate sinuose e alle maniglie delle porte posteriori mimetizzate nei finestrini). In realtà è un’auto tutta nuova, basata sulla recente piattaforma modulare CMF-B dell’alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi, la stessa delle ultime generazioni di Renault Captur e Nissan Juke. Oltre a ridurre il peso della vettura (di una cinquantina di chilogrammi), a beneficio di qualità di guida e consumi, questa nuova architettura introduce moderni dispositivi elettronici di assistenza alla guida: fin dall’allestimento base sono di serie frenata automatica d’emergenza (attiva anche con pedoni e ciclisti), mantenimento in corsia e riconoscimento dei limiti di velocità.

Fanno parte della dotazione anche il cruise control e i fari full led, oltre ai sensori di parcheggio e alla retrocamera (e volendo si possono avere anche le telecamere a 360 gradi). Per contro, si pagano a parte i cerchi in lega… Una stranezza per un’auto che comunque supera i 20.000 euro. La scelta di privilegiare la dotazione di sicurezza ha permesso alla Renault Clio di ottenere (nel 2019) cinque stelle nei test Euro NCAP: ottima la protezione degli adulti a bordo (96%, grazie anche all’efficacia della frenata automatica a bassa velocità oltre che ai sei airbag, contro i quattro del vecchio modello) e pure quella dei bimbi, con un punteggio di 89%. Di tutto rispetto pure il 72% ottenuto nella protezione di pedoni e ciclisti, sempre grazie agli aiuti elettronici (il voto dedicato a questi ultimi raggiunge un ottimo 75%).

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
Cura e modernità non mancano

Plancia e comandi
È soprattutto nella plancia, oltre che nei pannelli delle porte, che si apprezza maggiormente il salto qualitativo della nuova Renault Clio rispetto al modello precedente. Le plastiche sono morbide e ben assemblate, e a valorizzare il tutto contribuiscono riusciti elementi hi-tech. Come lo schermo a sbalzo di 9,3” del sistema multimediale (di serie è di 7”) e il cruscotto digitale di 7” (a richiesta arriverà quello di 10”, ancora più evoluto e configurabile).

Abitabilità
La Renault Clio offre quattro posti comodi, con un buon agio per le gambe e in altezza; tuttavia, la scarsa larghezza del divano lo rende scomodo per tre persone, anche se di esile corporatura. Le poltrone sono confortevoli e i poggiatesta sottili aiutano a migliorare la visibilità e la luminosità. 

Bagagliaio
Non è piccolo, ma ha una soglia di carico a ben 27 cm dal fondo (solo ordinando uno dei pacchetti Bose quest’ultimo si può fissare su più livelli, a scelta). In compenso, la notevole altezza sotto la cappelliera permette di sovrapporre due valigioni. E resta ancora tanto spazio.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
In curva, più che pronta, è sicura

In città
Sulla Renault Clio ci si muove agili, grazie alla fluidità del 1.5 turbodiesel (che in città percorre ben 18,5 km con un litro di gasolio) e alle dimensioni contenute. E le manovre non sono un problema: anche se la visibilità posteriore è scarsa, in “retro” ci si può affidare ai sensori di distanza e alla telecamera (entrambi di serie). Buono il comfort sulle buche e sul pavé, a dispetto dei cerchi di 17” dell’auto del test.

Fuori città
Decisamente bassi i consumi: 25 km/litro, stando ai nostri rilevamenti. Ma la Renault Clio si fa apprezzare anche per la guida piacevole. Pur se lo sterzo non è dei più pronti e precisi, la tenuta di strada è buona e infonde sicurezza; proprio come la frenata, potente e ben modulabile. Tempestivo, e quasi inavvertibile, l’intervento dell’Esp.

In autostrada
Qualche fruscio dagli specchietti riduce in parte il comfort, che resta comunque buono. Il motore (che a 130 km/h in sesta marcia lavora a 2350 giri) non si fa sentire troppo e “beve”, anche in questo caso, pochissimo: 20 km/litro la percorrenza rilevata. Per un’utilitaria turbodiesel con 116 CV, la ripresa non è un granché, mentre la tenuta di strada nei curvoni è buona, persino se l’asfalto non è un “biliardo”. 

PERCHÈ SÌ

Finiture 
L’abitacolo è moderno e ben rifinito: i materiali sono gradevoli e gli assemblaggi curati.

Impianto multimediale 
Per un’utilitaria, il sistema con schermo di 9,3” (optional) è tra i più raffinati. 

Sistemi di sicurezza 
Persino la versione base ha di serie frenata automatica, mantenimento in corsia e riconoscimento dei limiti di velocità.

PERCHÈ NO

Accessibilità posteriore 
Nel entrare e nell’uscire si è costretti a piegare un po’ troppo la testa per non urtare la carrozzeria.

Baule 
Ha una soglia di carico alta, e il tasto esterno di apertura (nel paraurti) si sporca parecchio viaggiando con la pioggia.

Cerchi in lega 
Un’utilitaria che costa oltre 20.000 euro non dovrebbe farli pagare a parte.

SCHEDA TECNICA

Carburante gasolio
Cilindrata cm3 1461
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 85 (116)/3750
Coppia max Nm/giri 260/2000
Emissione di CO2 grammi/km 95
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 405/173/144
Passo cm 258
Posti 5
Peso in ordine di marcia kg 1202
Capacità bagagliaio litri 366/1069
Pneumatici (di serie) 205/45 R17
Serbatoio litri 39

 

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 3650 giri   202,6 km/h 197 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 10,2   9,9 secondi
0-400 metri 17,3 131,1 km/h non dichiarata
0-1000 metri 31,5 166,5 km/h 31,4 secondi
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 40,5 151,9 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 364 145,6 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5a 16,2   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a 14,4   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   18,5 km/litro 23,3 km/litro
Fuori città   25,0 km/litro 31,3 km/litro
In autostrada   20,0 km/litro non dichiarato
Medio   21,5 km/litro 27,8 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   37,4 metri non dichiarata
da 130 km/h   63,7 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   131 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,5 metri 10,4

 

Renault Clio
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I VOTI DEGLI UTENTI
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32
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VOTO MEDIO
3,5
3.48819
254
Aggiungi un commento
Ritratto di PARRELLA GIOVANNI
26 gennaio 2020 - 03:01
A parte il discorso puramente "quantitativo" (ovvero il classico calcolo del punto di pareggio) oggi come oggi bisogna tener conto anche degli aspetti "qualitatvi" (blocco circolazione in alcune città anche per diesel euro 6 ma, soprattutto, i gravi problemi relativi al frequente intasamento del FAP, delle mancate rigenerazione nonché delle conseguenziali diluizioni dell'olio che comportano cambi lubrificante ravvicinati). Tutto questo sposta ulteriormente a favore dei benzina la scelta (punto di pareggio quantitativo + qualitativo sempre più spostato in area non raggiungibile dai più).
Ritratto di deutsch
27 gennaio 2020 - 08:49
4
concordo, anche se preciso che eprsonalmente non ho mai avuto i problemi di fap anche quando non facevo molta strada. chiaro che il diesel mantiene ancora un vantaggio economico tra minor consumo e minor costo del carburante. Il problema nasce dal fatto che su veicoli piccoli e medi c'è scelta sul benzina e risulta fattibile il passaggio da diesel a benzina. diverso è il discorso sui veicoli grandi e pesanti dove la scelta è poca, a volte neanche c'è, ma soprattutto il mercato non li apprezza. pensa ad una 3008 o 5008, una kodiak, un tiguan una tarraco una xtrail ecc...
Ritratto di Fdet_
23 gennaio 2020 - 17:59
Questa macchina ha definitivamente raggiunto la piena maturità: motori affidabili, interni gradevoli, dotazione molto interessante. Che sia la nuova "Polo"?
Ritratto di BioHazard
23 gennaio 2020 - 18:32
Come prezzi sicuramente è la nuova Polo, come durata nel tempo è tutto da vedere. In ogni caso è uscita a giugno 2019 e ancora non ne ho vista una in giro. Il motivo? La vecchia era uguale esteticamente ma costava un buon 20-25% in meno, e dal 2017 in poi si trovavano a prezzi stracciati.
Ritratto di Nigani
23 gennaio 2020 - 18:40
Mah.. diciamo che è difficile battere Golf nel segmento C, ma per battere la Polo non è che ci voglia così tanto. Io ne ho viste in giro, ed è uguale alla 4° solo esteriormente, all'interno cambia molto e hanno risolto i problemi di scricchiolii e plastiche dure. P.S.: Trovo un po' assurdo parlare nel 2020 di "durata nel tempo", oggi TUTTE le auto, a meno di sfortuna e difetti di fabbrica, possono durare 300.000 km senza neanche troppa attenzione.. In Italia poi abbiamo la concezione che a 100.000 km un'auto sia da buttare, a che serve la durata nel tempo?
Ritratto di BioHazard
23 gennaio 2020 - 19:37
Beh non è che Clio e Captur abbiano brillato per qualità, sono davvero piene zeppe di problemi... Di buono avevano solo la linea. Per questo dico che bisogna vedere se davvero questa generazione sarà superiore a livello qualitativo oppure è solo apparenza.
Ritratto di remor
23 gennaio 2020 - 19:29
Anche io, mi rendo conto solo ora che effettivamente è un po' una situazione limite da credere, ma penso di non averne ancora incrociata nessuna per strada (strano). Mi associo inoltre alla considerazione che il salto di qualità ma nel contempo di costo potrebbe esserne la causa, perlomeno alle nostre latitudini (in verità lo ebbi anche a preventivare che imho non avrebbe replicato i numeri della convenientissima serie uscente)
Ritratto di deutsch
24 gennaio 2020 - 14:34
4
diciamo che esteticaemnte solo un occhio attento rielva le differenze, soprattutto se l'auto è in movimento. non mi risulta che i listini siano aumentati così tanto, forse intendi dire il prezzo finale dopo gli sconti ma quello è normale quando un modello viene sostituito da uno nuovo, soprattutto se quello nuovo porta in dote tante tecnologia prima non disponibile
Ritratto di Demon_v8
23 gennaio 2020 - 20:17
1
La polo é più sfiziosa, come tenuta del valore sicuramente è piu elevata rispetto alla clio
Ritratto di Boys
24 gennaio 2020 - 20:53
1
A mio parere la più anonima del settore con qualità d'interni inferiore ad altri.
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