PROVATE PER VOI

Renault Clio: è vivace, e quasi astemia

Prova pubblicata su alVolante di
settembre 2019
Pubblicato 23 gennaio 2020
  • Prezzo (al momento del test)

    € 21.700
  • Consumo medio rilevato

    21,5 km/l
  • Emissioni di CO2

    95 grammi/km
  • Euro

    6d-TEMP
Renault Clio
Renault Clio 1.5 Blue dCi 115 Intens

L'AUTO IN SINTESI

Anche se nelle forme della carrozzeria si ispira al vecchio modello, questa utilitaria è tutta nuova: più curata e tecnologica. Persino la “base” ha di serie i fari full led e moderni sistemi di sicurezza quali la frenata automatica con riconoscimento di pedoni e ciclisti (anche di notte) e il mantenimento in corsia. La Renault Clio si guida con piacere: ha sospensioni ben tarate e una notevole tenuta di strada, anche se lo sterzo non è dei più pronti e precisi. E anche la praticità può migliorare, specie nell’accessibilità posteriore (penalizzata dalla forma delle porte), mentre lo spazio non manca. Il 1.5 a gasolio spinge bene ed è poco assetato, anche grazie alle marce lunghe (soprattutto la quinta e la sesta) del cambio. Che, però, penalizzano la ripresa e hanno innesti contrastati.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
4
Average: 4 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
5
Average: 5 (1 vote)
Ripresa
2
Average: 2 (1 vote)
Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Aiuti alla guida
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Così simile, così diversa

Squadra che vince non si cambia. O, meglio, forme che piacciono non si cambiano. È questo il motto che sta alla base dell’evoluzione della Renault Clio, che ha forti richiami estetici al modello di cui prende il posto (a partire dal frontale, per arrivare alle fiancate sinuose e alle maniglie delle porte posteriori mimetizzate nei finestrini). In realtà è un’auto tutta nuova, basata sulla recente piattaforma modulare CMF-B dell’alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi, la stessa delle ultime generazioni di Renault Captur e Nissan Juke. Oltre a ridurre il peso della vettura (di una cinquantina di chilogrammi), a beneficio di qualità di guida e consumi, questa nuova architettura introduce moderni dispositivi elettronici di assistenza alla guida: fin dall’allestimento base sono di serie frenata automatica d’emergenza (attiva anche con pedoni e ciclisti), mantenimento in corsia e riconoscimento dei limiti di velocità.

Fanno parte della dotazione anche il cruise control e i fari full led, oltre ai sensori di parcheggio e alla retrocamera (e volendo si possono avere anche le telecamere a 360 gradi). Per contro, si pagano a parte i cerchi in lega… Una stranezza per un’auto che comunque supera i 20.000 euro. La scelta di privilegiare la dotazione di sicurezza ha permesso alla Renault Clio di ottenere (nel 2019) cinque stelle nei test Euro NCAP: ottima la protezione degli adulti a bordo (96%, grazie anche all’efficacia della frenata automatica a bassa velocità oltre che ai sei airbag, contro i quattro del vecchio modello) e pure quella dei bimbi, con un punteggio di 89%. Di tutto rispetto pure il 72% ottenuto nella protezione di pedoni e ciclisti, sempre grazie agli aiuti elettronici (il voto dedicato a questi ultimi raggiunge un ottimo 75%).

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
Cura e modernità non mancano

Plancia e comandi
È soprattutto nella plancia, oltre che nei pannelli delle porte, che si apprezza maggiormente il salto qualitativo della nuova Renault Clio rispetto al modello precedente. Le plastiche sono morbide e ben assemblate, e a valorizzare il tutto contribuiscono riusciti elementi hi-tech. Come lo schermo a sbalzo di 9,3” del sistema multimediale (di serie è di 7”) e il cruscotto digitale di 7” (a richiesta arriverà quello di 10”, ancora più evoluto e configurabile).

Abitabilità
La Renault Clio offre quattro posti comodi, con un buon agio per le gambe e in altezza; tuttavia, la scarsa larghezza del divano lo rende scomodo per tre persone, anche se di esile corporatura. Le poltrone sono confortevoli e i poggiatesta sottili aiutano a migliorare la visibilità e la luminosità. 

Bagagliaio
Non è piccolo, ma ha una soglia di carico a ben 27 cm dal fondo (solo ordinando uno dei pacchetti Bose quest’ultimo si può fissare su più livelli, a scelta). In compenso, la notevole altezza sotto la cappelliera permette di sovrapporre due valigioni. E resta ancora tanto spazio.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
In curva, più che pronta, è sicura

In città
Sulla Renault Clio ci si muove agili, grazie alla fluidità del 1.5 turbodiesel (che in città percorre ben 18,5 km con un litro di gasolio) e alle dimensioni contenute. E le manovre non sono un problema: anche se la visibilità posteriore è scarsa, in “retro” ci si può affidare ai sensori di distanza e alla telecamera (entrambi di serie). Buono il comfort sulle buche e sul pavé, a dispetto dei cerchi di 17” dell’auto del test.

Fuori città
Decisamente bassi i consumi: 25 km/litro, stando ai nostri rilevamenti. Ma la Renault Clio si fa apprezzare anche per la guida piacevole. Pur se lo sterzo non è dei più pronti e precisi, la tenuta di strada è buona e infonde sicurezza; proprio come la frenata, potente e ben modulabile. Tempestivo, e quasi inavvertibile, l’intervento dell’Esp.

In autostrada
Qualche fruscio dagli specchietti riduce in parte il comfort, che resta comunque buono. Il motore (che a 130 km/h in sesta marcia lavora a 2350 giri) non si fa sentire troppo e “beve”, anche in questo caso, pochissimo: 20 km/litro la percorrenza rilevata. Per un’utilitaria turbodiesel con 116 CV, la ripresa non è un granché, mentre la tenuta di strada nei curvoni è buona, persino se l’asfalto non è un “biliardo”. 

PERCHÈ SÌ

Finiture 
L’abitacolo è moderno e ben rifinito: i materiali sono gradevoli e gli assemblaggi curati.

Impianto multimediale 
Per un’utilitaria, il sistema con schermo di 9,3” (optional) è tra i più raffinati. 

Sistemi di sicurezza 
Persino la versione base ha di serie frenata automatica, mantenimento in corsia e riconoscimento dei limiti di velocità.

PERCHÈ NO

Accessibilità posteriore 
Nel entrare e nell’uscire si è costretti a piegare un po’ troppo la testa per non urtare la carrozzeria.

Baule 
Ha una soglia di carico alta, e il tasto esterno di apertura (nel paraurti) si sporca parecchio viaggiando con la pioggia.

Cerchi in lega 
Un’utilitaria che costa oltre 20.000 euro non dovrebbe farli pagare a parte.

SCHEDA TECNICA

Carburante gasolio
Cilindrata cm3 1461
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 85 (116)/3750
Coppia max Nm/giri 260/2000
Emissione di CO2 grammi/km 95
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 405/173/144
Passo cm 258
Posti 5
Peso in ordine di marcia kg 1202
Capacità bagagliaio litri 366/1069
Pneumatici (di serie) 205/45 R17
Serbatoio litri 39

 

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 3650 giri   202,6 km/h 197 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 10,2   9,9 secondi
0-400 metri 17,3 131,1 km/h non dichiarata
0-1000 metri 31,5 166,5 km/h 31,4 secondi
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 40,5 151,9 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 364 145,6 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5a 16,2   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a 14,4   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   18,5 km/litro 23,3 km/litro
Fuori città   25,0 km/litro 31,3 km/litro
In autostrada   20,0 km/litro non dichiarato
Medio   21,5 km/litro 27,8 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   37,4 metri non dichiarata
da 130 km/h   63,7 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   131 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,5 metri 10,4

 

Renault Clio
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I VOTI DEGLI UTENTI
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VOTO MEDIO
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Ritratto di 82BOB
24 gennaio 2020 - 06:06
Bella vettura, ma a nafta non la prenderei mai, anche perché ci sono diverse alternative! Chissà se il benzina è metanabile...?!? Comunque al motore sono state fatte molte lodi... alla faccia dei soliti detrattori Renault e alla faccia di chi critica MB...
Ritratto di remor
24 gennaio 2020 - 06:47
Veramente, mi permetto una miniconsiderazione, alcuni pro MB tenderebbero a "specificare" la questione parlando di motore sì francese ma poi rivisto dai tedeschi per portarlo (di dà ad intendere) ad altro livello prima di porlo sotto le proprie vetture. Quindi pur non sapendo nello specifico a cosa eventualmente metterebbero teutonicamente mano, ma così a memoria non penso di ricordare alcuna auto con la stella che (anche quelle 1.5dci) facciano gli stessi ottimi consumi di questa Clio.
Ritratto di 82BOB
24 gennaio 2020 - 07:51
I tecnici di casa Daimler mettono mano a molte componenti secondarie del motore Renault, ma il blocco è lo stesso, che io sappia. La Classe A col 1.5 di origine Renault è in vetta a tutte le classifiche di rendimento del segmento grazie a tutti gli accorgimenti adottati... Poi, io toglierei il "puzzolio" dalle auto, ma è un altro discorso...
Ritratto di remor
24 gennaio 2020 - 08:30
Quali classifiche? Nel senso la Clio presente (poi è vero Mercedes parte da una Segmento C e non ha una B) fa in media 21.5 e non penso, o almeno non ricordo a memoria di prove pubblicate, esista alcuna Mercedes 1.5dci che (ammettendo anche il calo di percorrenza dovuto al salto di segmento) faccia non dico 21 al litro ma almeno 20-20.5.
Ritratto di remor
24 gennaio 2020 - 08:36
Chiedevo quali classifiche perché penso una semplice Tipo (stesso segmento della A-class), NB una di fatto low cost, faccia all'incirca le stesse prestazioni / consumi. Ossia attorno ai 19 al litro; un po' più vero i 19.5 la 1.3mj (penso oltretutto abbia anche "solo" 5 marce con tutte le ripercussioni sui consumi autostradali) che farà 0-100 in 12sec o poco più; 19 stiracchiati la 1.6mj che però farà 0-100 in meno di 10 sec. La A-class andando molto a memoria penso che stia più o meno nei paraggi (da cui i dubbi sullo """"svettare""")
Ritratto di 82BOB
24 gennaio 2020 - 13:55
https://it.motor1.com/reviews/246881/mercedes-a-180-d-prova-consumi-roma-forli/ Qui trovi la prova, nell'articolo c'è il link a tutte le prove effettuate così puoi controllare e anche il link con spiegati i criteri di prova...
Ritratto di remor
24 gennaio 2020 - 15:59
Ah, chiedo venia, allora, avevo inteso "svettare" in assoluto fra tutti i modelli diesel in generale; non pensavo svettare ristretto a una ventina di modelli lì provati (tra i quali, fra l'altro, Insignia - X2 - V60 - DS7 - Q5). In tal caso farei notare che, deducibile dalla stessa pagina della classifica, la Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo 200 CV AT8 Q2 ha solo 5 auto davanti a sè nella equivalente classifica dei benzina...
Ritratto di 82BOB
24 gennaio 2020 - 16:09
Ma che link hai aperto? Guarda che sono tantissime le auto provate (benzina, diesel, elettriche, plug-in, gpl, metano...), e la Giulia ha almeno una 40ina di auto a benzina avanti...
Ritratto di remor
24 gennaio 2020 - 16:41
Vai nel link che tu stesso hai postato e clicca sul collegamento "classifica consumi" sottolineata e in blu che fuoriesce durante la descrizione. Viceversa se hai un link più specifico e appropriato mettilo direttamente, senza rischiare fraintendimenti. Così vediamo come sta messa la A-class rispetto alle stesse Tipo mj di cui paravo sopra, oppure rispetto alla stessa Clio 116Cv del presente articolo
Ritratto di remor
24 gennaio 2020 - 16:50
(*** "così vediamo" non per intendere a priori che ne uscirà sconfitta, ma per capire poi quanto effettivamente è buono il suo risultato rispetto a Tipo Mj e attual Clio dci 116Cv)
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