PROVATE PER VOI

Renault Clio: taglia i costi e la ripresa

Prova pubblicata su alVolante di
luglio 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 16.950
  • Consumo medio rilevato

    12,4 km/l
  • Emissioni di CO2

    98 grammi/km
  • Euro

    6
Renault Clio
Renault Clio 0.9 TCe GPL Zen
L'AUTO IN SINTESI

Alle forme sinuose e sportiveggianti della Renault Clio, questa variante a Gpl abbina il vantaggio, non indifferente, del risparmio sui costi dei rifornimenti: in media ogni mille chilometri si spendono solo 50 euro viaggiando a gas (a benzina sarebbero il doppio). Certo, bisogna mettere in conto un calo delle prestazioni del tre cilindri turbo: come si nota in accelerazione e, soprattutto, in ripresa (nonostante la casa dichiari identici valori di potenza e di coppia sfruttando l’una o l’altra alimentazione). Niente male, invece, il baule, che non perde neppure un litro di capacità rispetto alle versioni “monocarburante”.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
2
Average: 2 (1 vote)
Visibilità
2
Average: 2 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
2
Average: 2 (1 vote)
Ripresa
2
Average: 2 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
2
Average: 2 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
COMFORT OK, DOTAZIONE COSÌ COSÌ

La Renault Clio è tra vetture più vendute in Italia, apprezzata per lo stile della carrozzeria e degli interni, che dal restyling di metà 2016 sono anche meglio curati. In più, questa versione a gas alleggerisce i costi di gestione: il Gpl costa meno della metà della benzina, e anche se il consumo è leggermente superiore, all’atto pratico il risparmio è del 50%, e in circa 30.000 km si recupera la maggior spesa al momento dell'acquisto. Il tre cilindri turbo, però, risente del tipo di carburante col quale si sta viaggiando, e a gas le prestazioni calano sensibilimente. Ma considerato che stiamo parlando di un'utilitaria ci si può accontentare: meglio godersi il comfort di un motore poco rumoroso, e di sospensioni ben tarate. Volendo alzare il ritmo, invece, la Renault Clio può contare su uno sterzo preciso, su una buona tenuta di strada e su una frenata sicura. A proposito di sicurezza, gli airbag sono solo quattro, anteriori frontali e laterali (questi ultimi proteggono contemporaneamente torace e testa di chi siede sulle poltrone); nessun "cuscino salvavita" è previsto per chi è sul divano. Nel 2012 l'auto ha comunque ottenuto cinque stelle nei test EuroNCAP, ma va detto che all'epoca le valutazioni erano meno severe.

VITA A BORDO
4
Average: 4 (1 vote)
E I CONSUMI DOVE LI LEGGO?

Plancia e comandi
L'aggiornamento del 2016 ha portato a una maggiore qualità dei materiali (le plastiche sono più morbide che in passato) e degli assemblaggi. La strumentazione della Renault Clio è accattivante; scenografica la consolle centrale con lo schermo a sfioramento del sistema multimediale. Optional il navigatore, mentre il cruscotto, ben leggibile, non mostra i consumi, né della benzina né del gas. E l'indicatore di livello di gas nelle bombole, a sinistra del volante, è quasi nascosto da quest'ultimo.

Abitabilità
In rapporto alle dimensioni (la Renault Clio è lunga 406 cm), lo spazio a bordo è buono per quattro adulti. Aggiungendo un altro passeggero sul divano, invece, si sta un po' strettini.

Bagagliaio
La capacità di carico è tra le migliori per un'utilitaria. Tra l'altro, è identica a quella delle versioni a benzina o a gasolio: la presenza della bombola sotto il piano di carico non penalizza la praticità.

COME VA
3
Average: 3 (1 vote)
PECCATO PER LO SPRINT

In città
La Renault Clio offre una buona maneggevolezza nel traffico, nonostante lo sprint di questa versione a Gpl non sia il massimo. In compenso, le percorrenze sono di tutto rispetto: 10,9 km/litro viaggiando a gas (14,3 a benzina). Ok il comfort sul pavé e non affaticante il pedale della frizione. Per rimediare, almeno in manovra, alla visibilità dal lunotto, meglio ordinare i sensori di distanza posteriori: sono nel pacchetto Zen.

Fuori città
Lo sterzo è preciso e rapido negli inserimenti. Tuttavia, le sospensioni piuttosto morbide e la prestazioni modeste del tre cilindri turbo nell'impiego a gas scoraggiano una guida sportiva. Niente male la frenata, come pure i consumi: 14,7 km/litro a Gpl, 17,5 km/litro a benzina.

In autostrada
Se non fosse per qualche fruscio nella parte anteriore dell’abitacolo, il comfort a 130 km/h sarebbe di ottimo livello: in quinta il motore lavora a circa 3400 giri (con percorrenze di 11,2 km/l a Gpl e 13,5 a benzina), senza farsi sentire troppo, e pure il rumore di rotolamento delle gomme non disturba. Utile il regolatore/limitatore di velocità (di serie), ed efficaci le sospensioni quando si passa sulle giunzioni dei viadotti.

PERCHÉ SÌ

Baule 
Nella Renault Clio a Gpl non perde neppure un litro di capacità rispetto alle versioni a benzina o diesel: è tra i più ampi per auto di questa categoria.

Plancia 
Allo stile gradevole che ha sempre contraddistinto gli interni, la Clio "post-restyling" (l'aggiornamento è avvenuto a metà 2016) accompagna una miglior qualità generale.

Spesa al distributore 
Nell'utilizzo a Gpl il risparmio è notevole rispetto alla benzina: ogni 1000 chilometri si spendono in media 50 euro, anziché 100.

PERCHÉ NO

Airbag 
Per un'auto moderna è grave l'assenza degli airbag per la testa dei passeggeri posteriori: i "cuscini salvavita" sono solo quattro, e tutti davanti.

Prestazioni a Gpl
Commutando dalla benzina al Gpl lo sprint cala parecchio. Eppure la casa parla di potenza e coppia identiche con i due tipi di alimentazione. 

Strumentazione 
Il quadro strumenti non mostra i consumi, né di gas né di benzina. Inoltre, l’indicatore del livello di Gpl nelle bombole risulta seminascosto dal volante.

SCHEDA TECNICA
Carburante Gpl e benzina
Cilindrata cm3 898
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 66 (90)/5000  a Gpl
  66 (90)/5000  a benzina
Coppia max Nm/giri 140/2500 a Gpl
  140/2500 a benzina
Emissione di CO2 grammi/km 98 a Gpl (106 a benzina)
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 406/173/145
Passo cm 259
Posti 5
Peso in ordine di marcia kg 1089
Capacità bagagliaio litri 300/1146
Serbatoio litri 34 Gpl, 45 benzina
Pneumatici (di serie) 185/65 R15
I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 4ª a 6100 giri   172,0 (174,3) km/h 182 (182) km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 13,6 (12,0)   12,2 (12,2) secondi
0-400 metri 18,9 (18,1) 117,4 (124,5) km/h non dichiarata
0-1000 metri 35,2 (33,4) 143,8 (155,9) km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4ª 38,1 (35,9) 141,0 (147,4) non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5ª 39,0 (35,8) 121,4 (134,5) non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 4ª 10,3 (8,5)   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5ª 25,6 (18,5)   non dichiarata
       
CONSUMO in km/l   Rilevato Dichiarato
In città    10,9 (14,3) 12,8 (17,2)
Fuori città   14,7 (17,5) 19,6 (25,0)
In autostrada   11,2 (13,5) non dichiarato
Medio   12,4 (15,4) 16,4 (21,3)
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   37,9 metri non dichiarata
da 130 km/h   65,3 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   133 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,6 metri 10,6

 

Tra parentesi i dati riferiti alla vettura alimentata a benzina.

Renault Clio
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I VOTI DEGLI UTENTI
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146
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47
56
VOTO MEDIO
3,5
3.52967
455
Aggiungi un commento
Ritratto di SimoClio7
21 marzo 2018 - 09:02
non c'è paragone a parità di allestimento: ci sono almeno 3000€ di differenza, la Fiesta nuova te la fanno pagare tanto e gli interni della Ford non sono così validi come si possa pensare (basta andare in concessionaria a vedere) Inoltre con il restyling la nuova Clio ha migliorato gli interni facendo sparire la plastica dura e migliorando ogni aspetto!
Ritratto di grande_punto
23 novembre 2017 - 15:14
3
Dirk si anch'io preferisco la nuova fiesta, davvero bella. Mcintosh la devi finire di parlarmi della mia auto in ogni post, ho capito che ti fa schifo però basta dai... comunque l'età te l'ho già detta, l'ho acquistata nuova a giugno del 2008, quindi ha 9 anni.
Ritratto di QwertV2
21 novembre 2017 - 21:40
Per me vi hanno dato un modello con impianto gpl difettoso, la possiedo da febbraio e il punto forte sono proprio le prestazioni. La differenza tra GPL e benzina è impercettibile. Paragonando la clio con le altre due auto di famiglia, corsa b-color gpl(90cv) e i20 econext gpl (84cv) le prestazioni sono di gran lunga superiori, complice la coppia di 140nm già a 2250 giri (non 2500 come scritto nell'articolo). Mah, peccato, sarà per la prossima prova.
Ritratto di sarco92
22 novembre 2017 - 11:57
1
Possiedo una i20 econext e ho provato anche questa clio, ti posso garantire che la clio a confronto è veramente lenta soprattutto in ripresa, nonostante sia turbo
Ritratto di QwertV2
22 novembre 2017 - 16:41
Che ti devo dire, la i20 econext ha 122 Nm di coppia a 4000 giri, ogni volta che la prendo apprezzo la fluidità del motore, ma quando schiaccio l'acceleratore non ne vuol sapere, me ne rendo conto ora che ho la clio che col turbo spinge bene ai bassi. Prima figurati la i20 mi sembrava quasi reattiva :P
Ritratto di sarco92
23 novembre 2017 - 12:12
1
Ma l ultima generazione di i20 o la precedente? Perché il motore nel frattempo è cambiato. Lo 0-100 è persino migliore che nella clio la velocità massima è identica... parlo ovviamente di dati rilevati
Ritratto di QwertV2
24 novembre 2017 - 14:39
La i20 penultima serie post restyling che abbiamo in famiglia ha il motore Kappa 1.25L 84cv, che è lo stesso che viene montato nella i20 odierna nella declinazione di potenza superiore. (esiste anche una versione da 75cv). E' un motore fluido e che agli alti regimi ha un bel carattere (oltre che una bella sonorità). Ma da quando in casa è arrivata la nuova clio tce, mi sono abituato alla spinta ai bassi tipica dei motori sovralimentati, che in paragone mi fanno sentire la i20 molliccia, pur ritendendola obiettivamente una buona macchina e con uno dei motori aspirati migliori in circolazione sulla cilindrata di 1200cc.
Ritratto di Il_Santo
22 novembre 2017 - 07:19
Ciao a tutti, è il mio primo, ed inizio con una curiosità. La macchina in se per se non mi fa impazzire, nel segmento attualmente preferisco altre (i20 su tutte). In autostrada dalla prova i consumi sono più elevati a gpl che a gas a differenza del misto, è normale?
Ritratto di sarco92
23 novembre 2017 - 12:17
1
Se ti può essere utile io la possiedo (login 84cv econext) e te la straconsiglio. Comoda, sicura, tenuta di strada eccellente e soprattutto con 20€ fai 500km in città. In più i tagliandi e in genere i ricambi costano poco (a parte i fari nella versione che usa i led come la mia per le luci diurne e di posizione) Saluti.
Ritratto di Il_Santo
22 novembre 2017 - 07:35
Iniziamo bene: Più elevati a Gpl che a BENZINA
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