PROVATE PER VOI

Renault Espace: i cinque metri non li senti, i fruscii sì

Prova pubblicata su alVolante di
luglio 2015
  • Prezzo (al momento del test)

    € 45.500
  • Consumo medio rilevato

    15,9 km/l
  • Emissioni di CO2

    123 grammi/km
  • Euro

    6
Renault Espace
Renault Espace 1.6 dCi 160 CV Initiale Paris EDC
L'AUTO IN SINTESI

La Renault Espace 1.6 dCi 160 Initiale Paris EDC è dotata di una forte personalità, con le sue forme a metà strada tra una monovolume e una crossover. Spaziosa per cinque (e con la possibilità di avere due posti supplementari), ha un abitacolo lussuoso e moderno, anche se non manca qualche svista. Il comfort è disturbato solo da qualche fruscio di troppo, mentre la guida è molto facile e gradevole; adeguate le prestazioni e bassi i consumi.

Posizione di guida
5
Average: 5 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
4
Average: 4 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
Ora è più alla moda
 
Per più di trent’anni, la Renault Espace è stata un modello di riferimento tra le monovolume di grandi dimensioni. In quest’ultima versione, però, lo stile è più ricercato, con forme morbide e abbondanti cromature, e non manca qualche “tocco” da crossover. Spiccano le ruote di ben 19 pollici e una distanza da terra di 16 centimetri (invece di 12), che può essere utile sia nella marcia sulla neve sia quando ci si muove su sentieri non asfaltati.
 
L’abitacolo è sempre comodo per cinque (e per sette, pagando 1.250 euro in più), ma non ha più spazio “da vendere” in altezza. Inoltre, il vano di carico si trasforma più facilmente (le due file di sedili posteriori si reclinano al tocco di un pulsante e non sono più estraibili) ma la capacità massima cala da 3050 litri a 2101 (2035 per la versione a sette posti, come quella della prova). 
 
La Renault Espace, nuova da cima a fondo, è basata sulla piattaforma già usata nelle Nissan Qashqai e X-Trail (il marchio giapponese e quello francese sono alleati), nonché nella recentissima suv Renault Kadjar. Questa Initiale Paris ha in più le ruote posteriori sterzanti (sistema 4Control), che le danno un’agilità inaspettata anche sui percorsi più tortuosi; notevole la sicurezza in curva, anche in velocità. Il comfort è molto buono, solo un po’ disturbato dai fruscii delll’aria che scorre sulla carrozzeria; molto “docile” e dotato di una spinta adeguata il 1.6 biturbodiesel, che lavora bene insieme al fluido cambio a doppia frizione. Decisamente apprezzabili i consumi. 
 
La Renault Espace 1.6 dCi 160 Initiale Paris EDC è la più ricca della gamma, e non costa poco. In compenso, la dotazione è davvero “abbondante”. Facendo a meno di quattro ruote sterzanti, sospensioni elettroniche e cruise control adattativo c’è la Intens, che fa spendere 7.300 euro in meno e ha comunque i fari a led, il navigatore, la retrocamera, i cerchi in lega (di 18”) e il “clima” bizona.
VITA A BORDO
4
Average: 4 (1 vote)
TECNOLOGIA E LUSSO, CON PICCOLE SVISTE
 
Plancia e comandi
Nell’abitacolo della Renault Espace, moderno e personale, spicca la consolle centrale “a ponte” (sotto, in posizione non facile da raggiungere, ci sono due portabevande e la presa a 12 volt) messa in evidenza da un profilo satinato. Davanti alla leva del cambio a forma di 7 (non proprio comoda) c’è il display a sfioramento di 8,7” del sistema multimediale; a sviluppo verticale e con un’ottima definizione, consente di passare da una schermata all’altra facendo scorrere il dito sul display (proprio come un tablet). Il giudizio sulle finiture è complessivamente positivo, con il rivestimento in pelle dei sedili che fa indubbiamente scena. Qualche particolare (come il rivestimento della consolle) non è però montato con la massima precisione, e qua e là si nota anche qualche difettuccio di progettazione. Per dire, le alette parasole proteggono poco di lato, il cassetto portaoggetti (che si apre sfiorando un sensore) finisce inevitabilmente contro le gambe del passeggero e le maniglie delle porte posteriori non garantiscono una presa molto salda, perché poco profonde.
 
Abitabilità
Davanti, ci sono delle vere e proprie poltrone: ampie, imbottite e riscaldabili, con regolazioni di tipo elettrico e varie funzioni di massaggio (selezionabili dal display centrale). In seconda fila non c’è un divano, ma tre sedili identici fra loro e che possono scorrere (separatamente) per 17 cm. In cinque si sta comodi, anche se l’aria sopra le teste dei passeggeri posteriori non è molta. Anzi: in presenza del tetto apribile (optional) già chi supera i 180 cm arriva a sfiorare il soffitto. Infine, i due strapuntini estraibili dal baule (offerti a richiesta) sono senz’altro adeguati per delle persone di statura medio-bassa, ma solo se si portano avanti i sedili della seconda fila (altrimenti, le gambe non ci stanno).
 
Bagagliaio
Il vano della Renault Espace è molto ben rifinito, profondo e di facile accesso (la soglia, a 65 cm da terra, è a filo con il piano interno). Tuttavia, è molto meno sviluppato in altezza rispetto al modello precedente. C’è da dire che anche viaggiando in sette rimane un po’ di spazio per i bagagli (247 litri), e che i sedili di seconda e terza fila si abbassano elettricamente, con dei pulsanti: facilissimo.
COME VA
4
Average: 4 (1 vote)
COMODA, MANEGGEVOLE E… FRUSCIANTE 
 
In città
La Renault Espace è lunga quasi cinque metri, ma non mette in soggezione. La buona visibilità (merito anche dalla posizione di guida dominante), il raggio di svolta di soli 11 metri garantito dalle quattro ruote sterzanti e la pronta risposta del turbodiesel consentono di trarsi d’impaccio senza fatica. Bene anche il cambio robotizzato a doppia frizione e il sistema di parcheggio semiautomatico.  
 
Fuori città
In modalità Comfort, si viaggia in pieno relax: l’auto è silenziosa, le sconnessioni della strada sono filtrate molto bene e il 1.6, pur senza essere aggressivo, riprende con prontezza. Certo, non è il modello giusto per “correre”, ma aumentando l’andatura si apprezzano la buona maneggevolezza, la rassicurante tenuta di strada e, anche, il vigore dei freni.  
 
In autostrada
La Renault Espace è stabile e rilassante anche sui percorsi più veloci; il comfort sarebbe più che buono, se non fosse per i noiosi fruscii dell’aria (più evidenti nelle auto dotate del tetto apribile optional). Invece il motore, che a 130 orari lavora a soli 2200 giri, proprio non si sente.
PERCHÉ SÌ
Comodità
Si apprezzano la risposta “dolce” di motore (silenziosissimo) e cambio, la grande facilità di guida e il buon comportamento sullo sconnesso.  
 
Dotazione
Il prezzo elevato si giustifica con una dotazione di serie davvero generosa. 
 
Maneggevolezza
L’auto si muove con un’agilità insospettabile in rapporto alle dimensioni.   
 
Visibilità
Si vede bene anche di notte (ci sono potenti fari a led), mentre per i parcheggi c’è addirittura un sistema semiautomatico.
PERCHÉ NO
Dettagli interni
Alcune pecche limitano un po’ la praticità d’uso. 
 
Fruscii
In autostrada, l’ottimo comfort viene disturbato dal rumore dell’aria. 
 
Riflessi
In pieno sole, la plancia si riflette nel parabrezza. La visuale non è compromessa, ma può dare fastidio.
 
Spazio in altezza
Tra pavimento e soffitto i centimetri non sono tanti; in seconda fila, gli alti stanno scomodi.
SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1598
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 118 (160)/4000
Coppia max Nm/giri 380/1750
Emissione di CO2 grammi/km 123
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 (robotizzato) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 486/189/168
Passo cm 288
Peso in ordine di marcia kg 1659
Capacità bagagliaio litri 660/2101
Pneumatici (di serie) 235/55 R19

 

 

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
    202,1 km/h 202 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 10,9   9,9 secondi
0-400 metri 17,7 127,1 km/h 17,1 secondi
0-1000 metri 32,3 163,6 km/h 31,3 secondi
       
RIPRESA IN DRIVE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 29,9 163,8 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 28,4 164,8 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 3,4   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 7,9   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   14,3 km/litro 19,6 km/litro
Fuori città   17,9 km/litro 22,7 km/litro
In autostrada   13,9 km/litro non dichiarato
Medio   15,9 km/litro 21,3 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   39,0 metri non dichiarata
da 130 km/h   66,9 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   134 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,0 metri 11,1

 

 

Renault Espace
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I VOTI DEGLI UTENTI
63
69
33
14
38
VOTO MEDIO
3,5
3.48387
217
Aggiungi un commento
Ritratto di sanmon
14 gennaio 2016 - 15:54
Della Renault salvo solo questo modello che ha fatto nascere una nuova generazione di auto.
Ritratto di Marcello1966
8 novembre 2016 - 21:45
Buonasera a tutti. Auto acquista ad Agosto 2015 (RENAULT ESPACE INITIALE), quasi 10 interventi di assistenza per un totale fermo macchina di quasi 4 MESI in officina. PROBLEMI riscontrati e mai risolti definitivamente : - mafunzionamenti vari sul display principale, che a volte addirittura impazzisce o si blocca - malfunzionamento localizzazione pneumatici - malfunzionamento apertura/chiusura bagagliaio - malfunzionamento apertura/chiusura specchietti laterali - malfunzionamento al limite del fuori giri sul cambio automatico - malfunzionamento sensori d'urto - malfunzionamento ventola di raffreddamento - malfunzionamento regolazione specchietto esterno dx per retromarcia - malfunzionamento telecamera retromarcia - malfunzionamento rilevatore di dispositivi antivelocità (avvisa a dispositivo superato) - malfunzionamento segnalatore di dispositivi antivelocità ai semafori (si incanta) - malfunzionamento luci abbaglianti - malfunzionamento servosterzo - ciliegina sulla torta, macchina andata in folle autonomamente con sfollata gigante, e marcia ripresa dopo svariati secondo (rischiato un incidente) Lascio a voi i commenti
Ritratto di Orazioespace
22 febbraio 2017 - 15:35
Io ho riscontrato questo grave problema del riflesso di cui parlate. Ho contattato la Renault che però mi ha detto che non possono farci niente e che sono stato l'unico a lamentarmi. Anche se, in rete ho trovato molte persone che lamentano il mio stesso problema. I tecnici della Renault sostengono che in particolari condizioni sia normale che il cruscotto, essendo chiaro, si rifletta. Non vi sembra assurdo? Per capire l'intensità del riflesso, guardate questo video (https://www.youtube.com/watch?v=73htn65G-wI), dove si può vedere bene il disagio che provoca. Infatti, stiamo creando un gruppo Facebook (https://www.facebook.com/groups/289887228096380/) per riunirci e, insieme, decidere come procedere... più siamo, più contiamo. Chiunque abbia foto o documentazioni a riguardo, può iscriversi e inserirla. Saluti, Orazio.
Ritratto di riccardo damiani
20 aprile 2017 - 17:07
Buongiorno, sono uno sfortunatissimo possessore di un modello come quello in prova da luglio 2015. Sono rimasto a piedi 4 volte per l'improvviso scarico della batteria. Problema forse risolto solo 3 mesi fa dopo aver portato l'auto in 5 officine diverse perché nessuna ci capiva qualcosa. E questo è solo il problema principale condito da innumerevoli altri malfunzionamenti che in totale hanno portato ad un fermo macchina di oltre 5 mesi. E non è finita perché sono nuovamente in attesa di riportare la vettura in officina per altri problemi. Ma ciò che più mi ha lasciato sconcertato è il servizio assistenza: totale impreparazione tecnica e in qualche caso anche maleducazione dalle addette al ricevimento clienti e dalle addette del call centre. Mai più Renault e se potrò fargli vendere qualche auto in meno lo farò volentieri.
Ritratto di riccardo damiani
5 maggio 2017 - 16:12
Ci risiamo. Ho portato l'auto in officina per l'ennesima volta. Il problema più grave riscontrato anche da loro è che gli ammortizzatori devono essere sostituiti. Più tutta una serie di altre problematiche da risolvere. 4 giorni di ricovero auto, nessun lavoro eseguito ma 216 km percorsi. Ripeto 216 con circa 20 litri di gasolio consumati ( ovviamente pagati da me). Si sono fatti i fatti loro con la mia auto. Ho interpellato i carabinieri per sporgere querela. Veramente uno schifo; auto, sevizio clienti, officine e quant'altro degne del terzo mondo. E poi avreste dovuto vedere la faccia di sfida del capo officina quando gli ho fatto notare i km percorsi. Li ha fatti lui per "provarla". La vedremo.
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