PROVATE PER VOI

Renault Grand Scénic: Spazio, sprint e fruscii

Prova pubblicata su alVolante di
giugno 2017
Listino prezzi Renault Grand Scénic non disponibile
Pubblicato 30 gennaio 2018
  • Prezzo (al momento del test)

    € 35.150
  • Consumo medio rilevato

    16,4 km/l
  • Emissioni di CO2

    122 grammi/km
  • Euro

    6
Renault Grand Scénic
Renault Grand Scénic 1.6 dCi 160 CV Bose EDC

L'AUTO IN SINTESI

La Renault Grand Scénic è un’elegante e originale monovolume a sette posti, con interni accoglienti e spaziosi e un pratico bagagliaio. Su strada si apprezzano le buone prestazioni e soprattutto la fluidità di marcia, davvero notevole con questo 1.6 biturbodiesel proposto solo con il cambio robotizzato a doppia frizione. Anche i consumi, la tenuta di strada e il comfort sono soddisfacenti, con l’unica vera pecca dei fruscii piuttosto sensibili a velocità autostradale. La Grand Scénic è riccamente equipaggiata: sono inclusi nel prezzo anche i fari full led, il sedile del guidatore con funzione di massaggio per la schiena e l’hi-fi della Bose (da cui il nome dell’allestimento), nonché i sensori di distanza, il navigatore, l’allarme in caso di abbandono involontario della corsia e la frenata automatica d’emergenza.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
5
Average: 5 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÉ COMPRARLA

Praticità e lusso insieme

La Renault Grand Scénic è la versione allungata di 22 cm della monovolume Scénic (vedi qui la prova). Ad avvantaggiarsi in maniera netta è lo spazio per i passeggeri: qui ci sono cinque posti molto comodi e anche due strapuntini estraibili dal baule, adatti per brevi percorsi. Rispetto alla versione “corta” migliora un po’ anche lo spazio per i bagagli, ma c’è da dire che i 1737 litri di capienza massima (quando si viaggia con i soli sedili anteriori in posizione d’uso) sono 326 meno del vecchio modello a sette posti. In compenso, ora, invece di togliere i sedili, li si abbassa con dei tasti: è molto più comodo, e il vano che si crea è piatto. La Renault Grand Scénic ha una linea personale e riuscita: la fiancata è gradevolmente “mossa” dal taglio ondulato dei finestrini e dalle porte incavate, che, insieme alle ruote fatte apposta per quest’auto (abbinano un diametro di ben 20”, di forte impatto estetico, a una larghezza normale) limitano l’“effetto pullmino” che caratterizza molte rivali.

Decisamente adatto alla Renault Grand Scénic è il 1.6 biturbodiesel, che con i suoi 160 cavalli è il motore a gasolio più potente della gamma: ha una notevole fluidità di marcia e lavora bene con il cambio robotizzato a doppia frizione EDC, assicurando riprese vigorose anche a pieno carico e consumi piuttosto bassi (in media, abbiamo misurato 16,4 km/l). Rassicurante e abbastanza precisa la guida, con apprezzabile capacità di assorbire le sconnessioni della strada; tuttavia, oltre i 90-100 km/h diventano un po’ troppo evidenti i fruscii dell’aria che scorre sulla carrozzeria. La dotazione è ricca: ha il navigatore, i fari full led, l’avviso di uscita di corsia e la frenata automatica d’emergenza (anche per i pedoni) fino a 60 km/h. Peccato solo che non si possa avere il portellone ad azionamento elettrico. Infine, per quanto riguarda i crash test Euro NCAP, si possono tenere in considerazione i risultati ottenuti dalla Renault Scénic (identica nella parte anteriore e nella dotazione): cinque stelle globali, con buoni voti in tutti i test (inclusi quelli che riguardano la protezione dei bambini e l’investimento di un pedone).

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
Ha tanti accessori

Plancia e comandi
L’abitacolo della Renault Grand Scénic è molto luminoso, e garantisce un’ottima visuale in marcia: il parabrezza è enorme e i montanti anteriori sottili; si può anche ordinare il lungo tetto in vetro che si estende fin sopra al divano. Elegante e semplice la plancia, con strumentazione digitale e display centrale a sviluppo verticale (di 8,7”) dell’impianto multimediale, che include il navigatore, molte app (come meteo e giochi) e i protocolli Apple CarPlay e Android Auto, per usare lo smartphone dall’impianto di bordo; l’hi-fi dello specialista Bose, che dà il nome all’auto e suona attraverso dieci altoparlanti, è potente ma non ha un suono cristallino. Dallo schermo centrale si scelgono pure le quattro modalità di guida (che privilegiano sportività, comfort o consumi) e i cinque colori delle luci d’ambiente. I materiali, inclusa la pelle dei sedili (optional), sono apprezzabili; non sempre curati, però, gli assemblaggi. La praticità è, invece, un punto di forza: per dire, ci sono le alette parasole anteriori estendibili, le tendine per i vetri posteriori, il mobiletto scorrevole fra i sedili e lo specchietto supplementare per tenere d’occhio i bambini seduti dietro. Sono ben 12 i vani portaoggetti (per 63 litri di capienza totale); peccato solo che, aprendosi, il maxi-cassetto (climatizzato) nella plancia vada a urtare le gambe del passeggero. 

Abitabilità
Dotati di grandi poggiatesta, i sedili sono delle vere e proprie poltrone; quella del guidatore, in particolare, ha il supporto lombare regolabile elettricamente, la funzione di massaggio per la schiena e, quando si spegne il motore, arretra automaticamente per facilitare l’uscita e l’accesso. Davanti si viaggia quindi molto bene, ma anche in seconda fila: rispetto alla Scénic c’è qualche centimetro in più per gambe e testa, e non mancano due utili tavolini ripiegabili. Le due poltroncine in terza fila sono adatte soprattutto per viaggi brevi: l’imbottitura è limitata e, come quasi sempre succede nelle “sette posti” lunghe meno di cinque metri, si sta con le ginocchia “in bocca”; non troppo difficile l’accesso, ma di certo serve un po’ di agilità. 

Bagagliaio
Il baule della Renault Grand Scénic ha una buona capienza viaggiando in cinque: 533 litri con il divano arretrato (ciascuna delle due parti può scorrere di 14 cm, variando così la profondità del vano da 96 a 110 cm). In sette, il valore si riduce di molto (189 litri), ma è tra i migliori della categoria. I 1737 litri di capacità massima dichiarata sono ulteriormente ampliabili ripiegando “a libro” lo schienale del sedile anteriore destro (si ottengono ben 285 cm di profondità di carico, dal portellone alla plancia). Pratico il sistema per reclinare i sedili della seconda e della terza fila, con dei comodissimi pulsanti vicino alla soglia di accesso (che a sua volta non è troppo distante da terra, solo 68 cm). Buone le finiture.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
Un valido mix di comfort e brio

In città
La Renault Grand Scénic non è un’auto compatta, ma nel traffico non crea grosse difficoltà: sterzo e freni sono progressivi e richiedono uno sforzo minimo, mentre il comodo cambio robotizzato e il motore vigoroso garantiscono riprese rapide alla bisogna. La visibilità anteriore è buona, quella posteriore no; comunque ci sono i sensori di distanza e, scegliendo il pacchetto Bose, si aggiungono la telecamera di “retro” e il sistema di parcheggio semiautomatico (il volante gira da solo). Niente male i 14,7 km/l che abbiamo rilevato.

Fuori città
Scelta la modalità Comfort, si viaggia molto comodi: il rumore è ridotto, le sospensioni lavorano bene e il cambio lavora con notevole fluidità. Quando serve, comunque, il 1.6 spinge forte, mentre guidando in souplesse i consumi sono bassi: 18,2 km/litro. E in Sport, modalità di guida che rende lo sterzo un po’ più consistente e l’acceleratore più reattivo, si possono affrontare con un pizzico di brio pure i tratti tortuosi. 

In autostrada
Per una diesel da 160 cavalli, la sesta marcia non è lunga: a 130 orari tiene il motore a 2400 giri. Ciononostante, i consumi sono bassi (14,3 km/l effettivi) e il 1.6 non fa rumore; a disturbare un po’ sono i fruscii aerodinamici, più evidenti dopo i 100 orari. Bene stabilità e ripresa, e con il pacchetto Cruising la Renault Grand Scénic offre pure il cruise control adattativo e il sistema che tiene in corsia.

PERCHÉ SÌ

Dotazione
Tanti gli accessori di serie, e a pagamento ce ne sono altri interessanti e non troppo costosi.

Motore e cambio
Il brioso 1.6 e la trasmissione a doppia frizione si integrano bene: garantiscono riprese vigorose, una marcia fluida e consumi bassi.

Praticità
Oltre ai sette posti, quest’auto ha diversi portaoggetti, tanti accessori utili e il sedile anteriore destro reclinabile.

PERCHÉ NO

Cassetto nella plancia
Sfiorando un sensore si apre il vano scorrevole di fronte al passeggero; peccato che colpisca le gambe di quest’ultimo…
 
Fruscii in velocità
Attorno a 90-100 km/h, l’aria che investe la carrozzeria genera fastidiosi rumori che si fanno sentire in maniera evidente nell’abitacolo.

Portellone
In un’auto tutta nuova e che punta molto sulla praticità, stupisce non poter avere il portello del baule ad azionamento elettrico.

SCHEDA TECNICA

Carburantegasolio
Cilindrata cm31598
No cilindri e disposizione4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri118 (160)/4000
Coppia max Nm/giri380/1750
Emissione di CO2 grammi/km122
No rapporti del cambio6 (robotizz. doppia friz.) + retromarcia
Trazioneanteriore
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm463/187/166
Passo cm280
Peso in ordine di marcia kg7
Capacità bagagliaio litri189/533-n.d./1737
Pneumatici (di serie)195/55 R20
Serbatoio53 litri

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA RilevataDichiarata
in 6a a 3700 giri 202,0 km/h200 km/h
    
ACCELERAZIONESecondiVelocità di uscitaDichiarata
0-100 km/h9,8 10,7 secondi
0-400 metri17,1130,5 km/hnon dichiarata
0-1000 metri31,2165,9 km/h32,1 secondi
    
RIPRESA IN DRIVESecondiVelocità di uscitaDichiarata
1 km da 40 km/h29,3166,4 km/hnon dichiarata
1 km da 60 km/h27,9168,5 km/hnon dichiarata
da 40 a 70 km/h3,0 non dichiarata
da 80 a 120 km/h7,5 non dichiarata
    
CONSUMO RilevatoDichiarato
In città 14,7 km/litro18,9 km/litro
Fuori città 18,2 km/litro22,7 km/litro
In autostrada 14,3 km/litronon dichiarato
Medio 16,4 km/litro21,3 km/litro
    
FRENATA RilevataDichiarata
da 100 km/h 37,7 metrinon dichiarata
da 130 km/h 63,0 metrinon dichiarata
    
ALTRI VALORI RilevatiDichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica 133 km/hnon dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede 11,5 metri11,4

 

Renault Grand Scénic
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VOTO MEDIO
3,1
3.14151
106
Aggiungi un commento
Ritratto di littlesea
30 gennaio 2018 - 13:52
1
Troppo costosa per la categoria e poi... Il motore!! Pieno di cavalli e coppia ma evidentemente, non venuto benissimo... Se con tale coppia sei costretto a utilizzare una sesta così corta, vuol dire che "non ce la fai a mettere fuori di meglio, ovvero... Che non hai utilizzato il meglio della tecnologia disponibile... Va da sé che il progetto è migliorabile, sotto molti aspetti... Perché se a 90 orari una linea bella, sinuosa e filante come questa litiga con l'aria...
Ritratto di Luzo
30 gennaio 2018 - 14:37
a titolo di riferimento l'ottima golf 2.0150cv a 130 gira a 2200rpm valore tutto sommato allineato a questo 2400rpm, tenuto conto dele differenti sezioni frontali dei due veicoli ( forse anche il peso, per questa non lo vedo ma dubito stia sotto i 1279 riportati nella prova della golf https://www.alvolante.it/prova/volkswagen-golf
Ritratto di littlesea
30 gennaio 2018 - 16:23
1
E anche il motore VW 150 cv non è che sia un mostro in rapidità di ripresa... Però, nel suo caso, credo sia (anche) una "scelta tecnica"...
Ritratto di Luzo
30 gennaio 2018 - 16:30
be faresti meglio a citare dei riferimenti più prestanti allora ( per fasci di prezzo tipologia di vettura potenza/coppia ecc ) faccio fatica ad immaginare motori di riferimento diversi dal 2.0 vw, sinceramente
Ritratto di littlesea
30 gennaio 2018 - 17:35
1
Come 1.6 sicuramente Honda e Fca. Come 2.0 in assoluto BMW (seppur delicato e pieno di problemi ultimamente).
Ritratto di Gio01
30 gennaio 2018 - 20:55
I 1.6 Honda e FCA non hanno 160 cv...
Ritratto di littlesea
30 gennaio 2018 - 23:08
1
Sei male informato amico... Il 1.6 Honda li ha sul CRV. Fca non li ha ma avrà ragionato bene sul senso e sulla fruibilità di 160 cv per un 1.6. E, infatti, neanche quello Honda sembra faccia fulmini e saette seppur dotato di tecnologia al top... In definitiva, Renault poteva tenersi stretto il 1.6 da 136, faceva miglior figura...
Ritratto di Gio01
30 gennaio 2018 - 23:22
Chiedo scusa, effettivamente mi ero dimenticato del 1.6 160 di Honda. Non lo conosco quindi non mi esprimo sulle prestazioni. Il 1.6 da 131 cavalli Renault l'ha mantenuto in gamma e forse è più che sufficiente anche su Grand Scenic. Il 1.6 dCi 160 credo sia comunque più che valido, muove senza problemi anche Espace e Talisman ( quest'ultima mi pare di ricordare che abbia anche un'accelerazione migliore della Scenic intorno ai 9.3 secondi).
Ritratto di mommotti
31 gennaio 2018 - 10:43
Ma non diciamo assurdità, il Grand Scenic su strada pesa 300 kg in più della Golf, ed è un 1.6 seppur biturbo, le prestazioni sono davvero encomiabili tenuto conto di questo. La Crv col biturbo di peso inferiore ha uno 0-100 di 10,2 per capirci, come si fa a dire che non è uscito bene? Con questo peso le prestazioni sono davvero lodevoli.
Ritratto di littlesea
31 gennaio 2018 - 22:23
1
Ma se sei costretto a tenerlo a 2400 giri/minuto per garantire pronte riprese (e a discapito del comfort), vuol dire che non sei riuscito a trovare il giusto compromesso, ovvero, non hai utilizzato la migliore tecnologia possibile.
Ritratto di tramsi
2 febbraio 2018 - 16:35
Tradotto in un linguaggio comprensibile, cosa significa? C'è scritto che sono i fruscii a sentirsi, non il motore. Peraltro, stando alle prestazioni e ai consumi rilevati, a fronte della massa e della sezione frontale, quella rapportatura, dicono i numeri, è perfettamente azzeccata.
Ritratto di Bull 1000
2 febbraio 2018 - 16:37
Le tue sono chiacchiere. Facci esempi concreti, concorrenti di pari stazza e sezione frontale che girano più basse. Altrimenti sei chiacchiere e distintivo.
Ritratto di littlesea
4 febbraio 2018 - 19:46
1
Cari saccenti, allora andate a dare un'occhiata alla prova del CRV con motore biturbodiesel 160 cv...e poi ne parliamo... Motore gioiello... Come no, come quello Opel, copiato ed estrapolato da quello realizzato in collaborazione con Fiat e peggiorato dagli ingegneri tedeschi... Ops... Ho detto tedeschi? Scusate...
Ritratto di Bull 1000
4 febbraio 2018 - 23:46
Vedo che continui con le chiacchiere...a quando i numeri? Sei ridicolo.
Ritratto di littlesea
6 febbraio 2018 - 10:53
1
Detto da uno che si chiama "BULL 1000", è un complimento (e un'offesa alla mitica moto...). Dai, quando hai finito, bevi il tuo lattuccio, guardati i tuoi Teletubbies e poi a nanna...
Ritratto di mommotti
3 febbraio 2018 - 20:04
2400 giri è un regime adeguato, perfino basso per un 1600 di questa stazza, basta vedere le altre. È da paragonare alle 1600, della medesima stazza. Pensiamo alla Peugeot 5008, non raggiunge queste prestazioni, nemmeno in ripresa, neppure col 2000, non è affatto tecnicamente inadeguato, è semplicemente un motore piccolo
Ritratto di fusa_ste
24 agosto 2018 - 11:45
@littlesea , guarda che un motore che in sesta a 130 km/h lavora a 2400rpm è un motore che lavora ad un ottimo regime di rotazione; non è assolutamente vero che un regime di rotazione del genere disturba il comfort di marcia anzi, lo migliora perché se devi fare un sorpasso non c'è bisogno di scalare e, di conseguenza, consumi anche qualcosina in meno. E poi, comunque, è una cambio che ha 6 marce non 9 e se gli fai i rapporti troppo lunghi non hai più ripresa.
Ritratto di tramsi
2 febbraio 2018 - 16:27
Il 1.6 DCi Renault è stato definito da Auto "lo stato dell'arte" nella sua categoria.
Ritratto di tramsi
2 febbraio 2018 - 16:30
Il motore della Kia Stinger 2.2 da 200 cv in sesta gira a 2.000 giri/min. La Renault in oggetto ha ben altra cilindrata e ben altre sezione frontale, quindi la rapportatura è adeguata, come confermato anche dal consumo medio - 16,4 km/l - pur a fronte di quella massa e con quella sezione frontale.
Ritratto di grande_punto
30 gennaio 2018 - 14:15
3
Rispetto alle altre renault sembrava che si fosse fatto un passo in avanti di termini di qualità, ma leggendo che i fruscii sono rimasti... peccato perché fuori è molto bella e i consumi sono molto buoni. Troppo troppo costosa però!
Ritratto di Prodotto Teutonico
30 gennaio 2018 - 14:54
Eh già, per voi fiattari dovrebbe costare tutto di meno... anche meno di una tipo eh? Poi però guardi i prezzi di una 500x e ti chiedi se gli acciai vengono placcati in oro o platino... mavva ia va ia!
Ritratto di littlesea
30 gennaio 2018 - 18:35
1
Beh...adesso che mi ci fai pensare...costa neanche poi tanto, visto che ha lo stesso prezzo di una t(a)roc con caldaia a gasolio incorporata...Effettivamente...
Ritratto di grande_punto
30 gennaio 2018 - 19:50
3
@Prodotto Teutonico guarda, per me la tipo costa il giusto (sto pensando di comprarla quindi!). @littlesea beh si hai ragione...
Ritratto di lucios
1 febbraio 2018 - 08:02
4
Beh, ragazzi parliamo della versione top, che scontata, alla fine te la porti con 30-31 mila a casa. Io, invece, da preventivo, la 1.5 a 5 posti versione zen la portavo a casa con 21.500. Ottimo prezzo. Mi hanno fermato due cose: i cerchi da 20, con una misura stranissima che mi sarebbe costato un'occhio della testa con le invernali; la qualità interna, migliorata rispetto alle altre Renault ma ancora lontana dalle concorrenti più dirette.
Ritratto di Turbodiesel
13 febbraio 2018 - 19:32
2
lucios, cerchi da 20? serio??
Ritratto di fusa_ste
24 agosto 2018 - 11:52
@grande_punto , secondo me i circa 35000€ richiesta non sono troppi visto che la dotazione di serie è molto completa. Se dovessimo accessoriare una Volkswagen Touran come questa Grand Scenic non credo che basterebbero 40000€.
Ritratto di MAXTONE
30 gennaio 2018 - 14:48
Talisman tutta la vita: Bellissima, filante come un coupé e...a prova di fruscii.
Ritratto di Moreno1999
30 gennaio 2018 - 16:26
4
Un mio caro amico ha la versione corta con il 1.5 dCi e il cambio EDC da poco più di un anno e si sta trovando molto bene. Ovviamente a 35.000€ come quella in prova non ha senso di esistere, però intorno ai 25 penso sia una delle proposte più attraenti tra le monovolumi in listino...se non proprio la più attraente. Dentro non sembra nemmeno una Renault: fatta come dìo comanda e parecchio appariscente, segno che rispetto alla Clio si sta intraprendendo una strada molto più virtuosa
Ritratto di Gio01
30 gennaio 2018 - 20:57
Giusto, già con Megane hanno cambiato direzione con le finiture. Si spera che con le nuove Clio e Captur facciano lo stesso!
Ritratto di ardo
30 gennaio 2018 - 16:48
ottimo prodotto renault, ma preferisco la scenic come linea. questo 1.6 si porta appresso una mole non indifferente con brio e senza consumare troppo. 5 stelle meritate
Ritratto di bridge
30 gennaio 2018 - 18:30
1
Preferisco la versione corta.
Ritratto di grande_punto
30 gennaio 2018 - 19:53
3
Idem
Ritratto di francesco.87
30 gennaio 2018 - 19:36
peccato per la visuale laterale, perchè posteriore lo trovo riuscito, poi dentro ben fatta, con tanto spazio ed ottime soluzioni, preferirei cmq la 5008
Ritratto di Gio01
30 gennaio 2018 - 20:59
La 5008 è esteticamente molto più particolare (e tende verso il segmento dei SUV) per questo può piacere e non piacere. Personalmente infatti trovo il posteriore inguardabile, senza però togliere tutte le altre qualità.
Ritratto di tramsi
2 febbraio 2018 - 16:32
La 5008 è un SUV non una monovolume.
Ritratto di Matteo Bramucci
30 gennaio 2018 - 20:59
Mi domando chi spende 35mila euro per un furgone con i vetri marchiato Renault...
Ritratto di Thresher3253
19 febbraio 2018 - 15:00
Chi deve farci stare 7 persone nella macchina. Sempre meglio di un suv da 50.000 per 4.
Ritratto di Illuca
31 gennaio 2018 - 06:15
costa i vecchi..70 milioni....... follia
Ritratto di mirko.10
31 gennaio 2018 - 12:45
3
ah, le guarnizioni renault.....poco efficaci,cedevoli....gia' spifferi e dopo acqua e dopo buttala.
Ritratto di lorevo87
5 febbraio 2018 - 09:41
avessi bisogno di spazio 1000 volte un monovolume che un suv...tra l altro questo non non mi dispiace per niente...anche se nel cuore ho la zafira opc ;)
Ritratto di MauroD
14 giugno 2018 - 16:01
1
Preferisco la versione corta che è stupenda!
Ritratto di Pakelo
29 agosto 2018 - 11:48
Buongiorno, voglio mandarvi la mia testimonianza. Ho 60 anni, guido solo BMW dal 2001 e nella mia azienda ne abbiamo cambiate almeno una 20ina in tutti questi anni, tra serie 5, 3, X3, ora da poco anche una X1. Al di là del fatto che preferisco la guida bassa, un anno fa abbiamo acquistato per mia figlia anche una Grand Scenic Bose 110 EDC con il 1,5, perchè è un motore che hanno tutti i nostri veicoli commerciali renault. Posso dire che i fruscii che tanto si parla nelle recensioni, io non li sento. Sono certo di non essere ancora sordo perchè li sento invece sul serie 3, forse perchè pesto ancora tanto. in ogni caso sono estremaente soddisdfatto dell'acquisto, pagata 28 mila con sconti inclusi, si viaggia benissimo senza rumorini, sedili comodi e sospensioni stranamente morbide. E fatta bene e non sembra proprio una auto francese. Non avrei mai detto di comprarla eppure la consiglio. Con la schiena prima o poi dovrò fare i conti e credo che mi prenderò la Espace. Due difetti: manca 4X4 e poco freno motore. Ciao
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