PROVATE PER VOI

Renault Kadjar: aspetto dinamico, carattere tranquillo

Prova pubblicata su alVolante di
settembre 2015
  • Prezzo (al momento del test)

    € 27.500
  • Consumo medio rilevato

    19,2 km/l
  • Emissioni di CO2

    103 grammi/km
  • Euro

    6
Renault Kadjar
Renault Kadjar 1.5 dCi 110 CV Bose
L'AUTO IN SINTESI

Alla linea grintosa di questa Renault Kadjar non corrisponde un temperamento altrettanto brillante del suo 1.5 a gasolio da 110 CV. Anche col dolce cambio robotizzato a doppia frizione, l'auto consuma poco; il comfort sarebbe buono, se solo le ruote di 19’’ non facessero sentire le asperità del fondo stradale (va però detto che, calzando gomme larghe, contribuiscono a rendere la frenata più efficace). Abbondante lo spazio per persone e bagagli e di qualità i materiali; i montaggi, invece, potrebbero essere migliori. Senza essere “regalata”, in questa ricca versione Bose offre anche una dotazione di tutto rispetto.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
4
Average: 4 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
5
Average: 5 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
MOTORE PICCOLO E CAMBIO AUTOMATICO
 
 
La Renault Kadjar è una spaziosa crossover di medie dimensioni: le forme sportive e quasi “muscolose” richiamano i più recenti modelli della casa, e la meccanica (votata anzitutto al comfort) deriva da quella della Nissan Qashqai. È mossa da un tranquillo e poco rumoroso 1.5 dCi a gasolio; la trazione è anteriore (l’integrale è riservata alle 1.6 dCi da 131 CV). È anche una delle poche crossover medie a offrire, anche per il diesel meno potente, il cambio automatico (EDC, robotizzato a doppia frizione).  Buone le percorrenze: in media, oltre 19 km/l (nella modalità Eco, che non modifica eccessivamente le prestazioni della vettura). Ok la dotazione: questa versione ha l’impianto hi-fi della Bose, i fari a led, il navigatore, la retrocamera e i cerchi di 19’’ (che, però, non aiutano il comfort). Ampio e razionale, ma poco originale, l’abitacolo si fa apprezzare più per i materiali (tranne le plastiche in basso e quelle attorno alle maniglie) che per i montaggi: alcuni accoppiamenti, come quelli del cassetto portaoggetti destro e dei coprimontanti, sono però “tirati via”. Belli i rivestimenti in pelle (optional) con cuciture chiare. Pratico il “satellite” sul piantone di sterzo per gestire l’audio. Non altrettanto la leva degli indicatori di direzione: azionandola, si rischia di spegnere i fari (comandati dall’estremità superiore, rotante). Il sistema multimediale con navigatore (di serie) è rapido nella risposta e facile da usare.
VITA A BORDO
4
Average: 4 (1 vote)
SENZA VERI PREGI O DIFETTI
 
 
Plancia e comandi
Il cruscotto della Renault Kadjar, tutto digitale, “fa scena” (e rende possibile scegliere fra più colori e grafiche), ma non è davvero completo: manca la ripetizione delle indicazioni del navigatore. Ricco lo schermo multifunzione nella consolle. Di serie il sistema che riconosce i segnali stradali e li riproduce, avvisando se si superano i limiti di velocità
 
Abitabilità
Lo spazio per quattro non manca, ma il tetto in vetro (optional) ruba centimetri in altezza. E i piedi di chi sta al centro del divano “litigano” col tunnel. Il divano è ampio, ma non scorrevole.
 
Bagagliaio
Il baule della Kadjar non delude: nella media la capacità con i soli sedili anteriori in uso. Fissato nella posizione più bassa, il piano di carico non è orizzontale. Lo schienale può essere abbassato facilmente, azionando una delle due leve. Il comodo bracciolo (con due portabibita) non nasconde alcuna “botola” per far passare i carichi più lunghi.
COME VA
3
Average: 3 (1 vote)
PIÙ CONFORTEVOLE CHE SPORTIVA
 
 
 
In città
La seduta rialzata della Renault Kadjar permette di percepire meglio gli ingombri; i sensori di distanza e la telecamera (di serie) facilitano le manovre. Il cambio automatico, dolce nei passaggi di marcia, è un buon “antistress”, ma le gomme a spalla bassa riducono il comfort su pavé e rotaie.
 
Fuori città
Il motore spinge abbastanza ma non fa venire voglia di correre; inoltre, l’auto s’inclina un po’ nelle curve (ha sospensioni confortevoli, senza essere “molli”) e lo sterzo è piuttosto demoltiplicato. In compenso, le reazioni sono intuitive e progressive: la guida è facile.
 
In autostrada
A 130 km/h, in sesta marcia, il 1.5 lavora a 2650 giri, senza farsi sentire troppo. La stabilità nei curvoni è rassicurante, ma le gomme ribassate di 19” danno luogo a un evidente rumore di rotolamento e (sull’asfalto ondulato) anche a qualche “rimbalzo”. Scarsi i fruscii.
PERCHÉ SÌ
Consumi
L’efficienza di motore e cambio robotizzato a doppia frizione fanno consumare davvero poco su ogni tipo di strada.
 
Frenata
Grazie anche ai larghi pneumatici, la vettura garantisce spazi d’arresto persino più brevi di quelli rilevati con vetture dalle caratteristiche più sportive.
 
Prezzo
Costa meno della maggior parte delle rivali (anche della “sorella” Nissan), pur avendo una dotazione di tutto rispetto. E anche gli optional hanno prezzi piuttosto ragionevoli.
 
Spazio
Quattro persone viaggiano comode; anche una quinta non è “sacrificata”. Capiente (anche se un po’ basso) il baule.
PERCHÉ NO
Lettore
CD Il dispositivo non c’è e non si può avere neppure pagando: in una vettura come questa, la clientela (difficilmente composta da neopatentati) potrebbe ancora sentirne il bisogno.
 
Ruote
Quelle di serie, di ben 19’’, hanno pneumatici a spalla bassa: riducono il comfort sui fondi non perfetti e costano pure di più al momento di sostituirli.
 
Soglia di carico
Per caricare e scaricare c’è da fare un po’ di “sollevamento pesi”: anche per una crossover, il bordo inferiore del baule è alto da terra (76 cm).
 
Vani climatizzati
Sono del tutto assenti: una macchina da famiglia come questa dovrebbe offrirne almeno uno.
SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1461
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 81 (110)/4000
Coppia max Nm/giri 250/1750
Emissione di CO2 grammi/km 103
Distribuzione 2 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 (aut.-seq.) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 445/184/161
Passo cm 265
Peso in ordine di marcia kg 1421
Capacità bagagliaio litri 472/1478
Pneumatici (di serie) 225/45 R19

 

 

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 3800 giri   186,8 km/h 181 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 12,3   11,7 secondi
0-400 metri 18,4 122,5 km/h non dichiarata
0-1000 metri 33,7 155,8 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DRIVE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 31,2 156,2 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 29,6 157,4 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 3,7   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 9,1   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   17,9 km/litro 25,0 km/litro
Fuori città   21,3 km/litro 25,6 km/litro
In autostrada   17 km/litro non dichiarato
Medio   19,2 km/litro 25,6 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   35,2 metri non dichiarata
da 130 km/h   59,9 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   133 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,1 metri 10,7

 

 

Renault Kadjar
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I VOTI DEGLI UTENTI
65
56
58
36
37
VOTO MEDIO
3,3
3.301585
252
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Ritratto di danz
1 febbraio 2018 - 11:40
Il 1.6 non è abbinabile al cambio edc
Pagine
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renault kadjar usate

Prezzo minimoPrezzo medio
renault kadjar usate 201514.90016.78015 annunci
renault kadjar usate 201614.90017.48037 annunci
renault kadjar usate 201715.50018.80091 annunci
renault kadjar usate 201832920.3709 annunci

renault kadjar km 0 per anno

Prezzo minimoPrezzo medio
renault kadjar km 0 201620.90021.8503 annunci
renault kadjar km 0 201719.49921.65010 annunci
renault kadjar km 0 201814.39021.39036 annunci