PROVATE PER VOI

Renault Scénic: ha una bella vivacità

Prova pubblicata su alVolante di
aprile 2019
Pubblicato 10 dicembre 2019
  • Prezzo (al momento del test)

    € 30.350
  • Consumo medio rilevato

    14,4 km/l
  • Emissioni di CO2

    132 grammi/km
  • Euro

    6d-TEMP
Renault Scénic
Renault Scénic 1.3 TCe 140 CV Intens EDC

L'AUTO IN SINTESI

La Renault Scénic è una monovolume di medie dimensioni, dalla linea filante e personale, con un frontale grintoso che ben si raccorda al parabrezza e al tetto, descrivendo un arco armonioso. Equilibrata la fiancata, con i grossi cerchi in lega di 20” che, per contenere i consumi, montano gomme strette (195/55). L’abitacolo ha un aspetto moderno, con il cruscotto digitale, l’ampia consolle centrale con la pratica leva del cambio rialzata e parecchi portaoggetti. La qualità dei materiali è buona, mentre il montaggio dei rivestimenti non è sempre preciso. La capacità del bagagliaio è elevata, mentre è appena discreto lo spazio a disposizione di chi siede dietro. Maneggevole e sicura, questa monovolume sa anche essere divertente, per merito del vispo quattro cilindri 1.3 a benzina da 140 CV, che offre una buona spinta fin dai bassi regimi. 

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
4
Average: 4 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Aiuti alla guida
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

NEL TRAFFICO NON T’IMPEGNA

Con il nuovo 1.3 a benzina da 140 CV, la monovolume Renault Scénic ha quella vivacità in più che ben si accompagna al look dinamico e personale della macchina (elegante e pratica nelle soluzioni dell’abitacolo). Il quattro cilindri turbo a iniezione diretta ha un funzionamento regolare, spinge bene fin dai bassi regimi e non consuma troppo (la media di 14,4 km/l è bassa per una monovolume di queste dimensioni). Riuscito l’abbinamento col cambio a doppia frizione a sette marce EDC (optional), che appare dolce e piuttosto rapido nei passaggi di rapporto. Agile nei percorsi ricchi di curve (lo sterzo è preciso) e poco affaticante in città, l’auto è svelta in ripresa. In velocità, però, i fruscii aerodinamici ne limitano un po’ il comfort, sotto altri aspetti elevato. La dotazione della Intens provata comprende i cerchi in lega, il “clima” bizona, la chiave elettronica e i sensori di distanza anteriori e posteriori.

Peccato, invece, che non sia possibile avere (neppure a pagamento) il comodo portellone ad apertura elettrica, che alcune rivali prevedono. Parecchi i dispositivi elettronici di ausilio alla guida: sono di serie la frenata automatica d’emergenza, il sistema che evita l’uscita involontaria dalla corsia, la telecamera che riconosce i segnali stradali e gli avvisi contro il colpo di sonno. Nelle prove d’urto effettuate dall’EuroNCAP, la Renault Scénic ha ottenuto cinque stelle, distinguendosi soprattutto alla voce “protezione degli adulti”, con il 90% dei voti massimi ottenibili. Promossa anche nelle valutazioni sulla protezione dei bambini (82%). Punteggi più bassi, invece, relativamente alla protezioni dei pedoni in caso di investimento, pari al 67%, e alla dotazione dei sistemi di sicurezza, valutati con un punteggio del 59%.

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
OGNI COSA AL SUO POSTO

Plancia e comandi
La plancia della Renault Scénic, dalle forme semplici, è dominata nella zona centrale dallo schermo verticale di 8,7”, sfogliabile come un tablet, del sistema R-Link 2: da qui si possono scegliere cinque modalità di guida (Neutral, Sport, Comfort, Perso ed Eco). Inclusi nel prezzo sono il navigatore, i protocolli Android Auto e Apple CarPlay e la possibilità di scaricare alcune app (meteo, news, giochi e altro). Moderna è anche la strumentazione, basata su tre schermi: quello in mezzo, configurabile, può visualizzare il tachimetro, il contagiri o altre informazioni. Le plastiche convincono per la qualità, mentre la precisione dei montaggi non è sempre irreprensibile. Ma è la praticità il vero punto di forza della Scénic. In particolare, si apprezzano i numerosi vani (due, chiusi da un coperchio, sono ricavati pure nel pavimento posteriore), lo schienale del sedile anteriore destro reclinabile in avanti che consente di caricare oggetti lunghi oltre due metri, e il divano scorrevole. Non ci ha convinto, invece, il cassetto di fronte al passeggero anteriore: è enorme, ma quando lo si apre (sfiorando un sensore) scorre in orizzontale, colpendo le ginocchia se il sedile non è molto indietro.

Abitabilità
Davanti si viaggia bene: lo spazio in ogni direzione non manca e i sedili sono comodi. Assieme al volante regolabile in altezza e in profondità, il comodo sedile rialzato consente di trovare il giusto assetto con facilità. Dietro, invece, l’agio per le gambe, i piedi e la testa dei passeggeri non è granché per una monovolume. Pratico il mobiletto tra i sedili anteriori, che scorre di 30 cm e ha quattro prese Usb (due davanti e due dietro). 

Bagagliaio
Il vano della Renault Scénic è ampio (la capacità va da 506 a 1554 litri) e ben sfruttabile; pratici il sedile anteriore destro ripiegabile e il divano, in due parti scorrevoli (di 14 cm). Non troppo alta la soglia di carico, a 67 cm da terra. 

COME VA

3
Average: 3 (1 vote)
SI GUIDA SENZA STRESS

In città
Al semaforo, col motore al minimo, si notano subito l’assenza di rumore e vibrazioni del 1.3, che risponde pronto e in modo fluido appena si preme l’acceleratore. Ben accordato al motore il cambio robotizzato EDC, che è rapido e dolce. Nel traffico la Renault Scénic si fa apprezzare per l’agilità e lo sterzo leggero (in modalità Comfort si gira con due dita). Il consumo medio rilevato è pari a 12,5 km/l.

Fuori città
Nei percorsi misti, con questa Renault Scénic si riesce a tenere un buon passo; soprattutto se si imposta la modalità Sport, che rende il motore più reattivo e lo sterzo un po’ più consistente. La monovolume francese resta, comunque, una vettura da guidare in tranquillità, godendosi il comfort assicurato dalle sospensioni e dalle poltrone ampie e comode. Bassi i consumi (abbiamo rilevato una media di 16,9  km/l).

In autostrada
A velocità di crociera attorno ai 130 km/h (con il 1.3 che lavora a 2550 giri), il rumore è contenuto e i consumi non salgono troppo (il dato medio rilevato medio è pari a 13,3 km con un litro di benzina). Oltre i 100 km/h, però, i fruscii generati dagli specchi diventano fastidiosi. Utile nelle code il cruise control adattativo (nel pacchetto Cruising), che provvede da solo all’arresto e alla ripartenza dell’auto.

PERCHÈ SÌ

Cambio EDC
Comodo e poco affaticante nel traffico, l’automatico a doppia frizione è fluido nell’innesto delle sette marce.

Maneggevolezza
La Scénic è una monovolume agile, rapida nei cambi di traiettoria e facile da guidare. 

Motore
Il quattro cilindri a benzina è dolce, progressivo e abbastanza vivace e trasmette poche vibrazioni. 

Praticità
Gli interni, spaziosi, sono funzionali grazie ai vani portaoggetti capienti, allo schienale anteriore destro reclinabile e al divano scorrevole permettono di sfruttare al meglio lo spazio a bordo.

PERCHÈ NO

Cassetto
Il vano di fronte al passeggero anteriore è scorrevole: quando lo si apre, rischia di colpire fastidiosamente le ginocchia.

Fruscii
Andando a velocità superiori a 100 km/h, i grandi specchi retrovisori generano fastidiosi rumori aerodinamici.

Portellone
L’apertura elettrica, ormai molto diffusa, non è disponibile. Neppure a pagamento.

Spazio dietro
Trattandosi di una monovolume, i centimetri disponibili per le gambe e la testa di chi sta sul divano non sono molti.

SCHEDA TECNICA

Carburante benzina
Cilindrata cm3 1332
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 103 (140)/4500-6000
Coppia max Nm/giri 240/1400-4000
Emissione di CO2 grammi/km 132
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 (robotizz.) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 441/187/165
Passo cm 273
Peso in ordine di marcia kg 1478
Capacità bagagliaio litri 506-n.d./1554
Pneumatici (di serie) 195/55 R20

 

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 4800 giri   198,4 km/h 201 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 9,4   9,6 secondi
0-400 metri 16,9 134,7 km/h non dichiarata
0-1000 metri 30,9 169,7 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DRIVE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 28,5 171,1 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 27,4 171,7 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 2,7   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 6,8   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   12,5 km/litro 14,5 km/litro
Fuori città   16,9 km/litro 19,6 km/litro
In autostrada   13,3 km/litro non dichiarato
Medio   14,4 km/litro 17,5 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   38,4 metri non dichiarata
da 130 km/h   64,9 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   133 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,4 metri 11,2

 

Renault Scénic
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I VOTI DEGLI UTENTI
53
61
34
23
27
VOTO MEDIO
3,5
3.454545
198


Aggiungi un commento
Ritratto di Micli
10 dicembre 2019 - 14:48
Auto davvero bella e valida. Peccato che questo genere di auto sia passato di moda a causa degli inutili e ingombranti suv
Ritratto di Cancello92
10 dicembre 2019 - 15:55
Alla Renault devono ancora migliorare sugli interni
Ritratto di neuropoli
10 dicembre 2019 - 15:58
il portellone elettrico adesso è diventato un accessorio così indispensabile, tanto da entrare nella lista dei difetti? perché per 4 pregi bisogna (per par condicio) trovare assolutamente 4 difetti o viceversa?
Ritratto di da0a100
10 dicembre 2019 - 16:07
mah a Milano e dintorni se ne vedono parecchie... a me piace ma trovo assurda e poco pratica la misura dei pneumatici...
Ritratto di underwood
10 dicembre 2019 - 16:40
Ne abbiamo una in famiglia, diesel automatica. Siamo estremamente soddisfatti. Dei difetti che cita alvolante condivido i fruscii e lo spazio risicato dietro, portellone elettrico non è questione di vita o di morte, trovo invece comico come difetto l’apertura veloce del cassetto. Rassicuro i giornalisti di alvolante che nessuno dei miei familiari è mai stato ricoverato d’urgenza per una frattura alla rotula dovuta all’apertura del cassetto easy life. Se in cambio di un’apertura rapida a cassetto devo avere un vano grande 11 litri e pure refrigerato, allora scelgo tutta la vita il vano che “rischia di colpire con una certa forza le ginocchia”. E’ un difetto campato per aria, e poi sono gli stessi a lamentarsi dei vani portaoggetti troppo piccoli nelle auto, per una volta tanto che ne mettono uno grande... :’)
Ritratto di bridge
10 dicembre 2019 - 22:56
1
Curiosità, i cerchi così grandi non penalizzano il comfort?
Ritratto di underwood
10 dicembre 2019 - 23:03
era una nostra preoccupazione, ma già dal test drive si è rivelata per nulla rigida sullo sconnesso e in grado di tenere discretamente (vista la categoria)in curva. Sarà forse per la misura insolita e stretta degli pneumatici (199/55 R20), comunque non sembra di stare su un cerchio da 20’’ convenzionale, è decisamente più comoda. Un saluto
Ritratto di underwood
10 dicembre 2019 - 23:03
*195
Ritratto di bridge
10 dicembre 2019 - 23:10
1
Grazie per l'info :)
Ritratto di ardo
11 dicembre 2019 - 04:03
anche perchè la spalla del pneumatico alla fine è più di dieci centimetri, (10,7 cm quasi 11). gli stanno proprio bene quei cerchi così grandi. per me è si. (scusate l'intromissione).
Pagine
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