PROVATE PER VOI

Renault Twingo: più che le curve, ama le viuzze

Prova pubblicata su alVolante di
maggio 2015
Pubblicato 25 settembre 2015
  • Prezzo (al momento del test)

    € 14.750
  • Consumo medio rilevato

    16,1 km/l
  • Emissioni di CO2

    99 grammi/km
  • Euro

    6
Renault Twingo
Renault Twingo 0.9 TCe Energy Sport

L'AUTO IN SINTESI

La Renault Twingo 0.9 TCe è una citycar moderna e sbarazzina, con un abitacolo ben accessibile e ricco di portaoggetti; ma i posti sono solo quattro, e il baule è piccolo. Agilissima nel traffico e nei parcheggi, ha anche un tre cilindri turbo che “beve” benzina con moderazione e garantisce un gradevole brio; nella guida decisa, però, servirebbe una maggiore precisione in curva.

Posizione di guida
3
Average: 3 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
4
Average: 4 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
3
Average: 3 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Cittadina briosa

La Renault Twingo 0.9 TCe, con il suo “musetto” cortissimo e il portellone posteriore tutto in vetro, ha forme simpatiche, un abitacolo molto ben accessibile e una grande agilità (il diametro di svolta di 8,6 metri, un record per un’auto lunga tre metri e mezzo, le consente di girare quasi su se stessa).

La versione Energy Sport ha anche un pizzico di grinta, per merito dei cerchi in lega di 16”, delle due fasce laterali nere e del colore contrastante (rosso in caso di carrozzeria bianca) dei filetti e delle calotte dei retrovisori.

Scatto e ripresa sono più che soddisfacenti per una citycar: il tre cilindri 0.9 turbo trasmette qualche vibrazione e risponde con un po’ di ritardo alle accelerate (cosa fastidiosa soprattutto nel traffico), ma i suoi 90 cavalli fanno “volare” la Renault Twingo 0.9 TCe, nonostante le marce piuttosto lunghe. E i consumi restano più che onesti.

La disposizione particolare della meccanica (motore e cambio sono dietro, sotto il baule) influisce un po’ sul comportamento stradale. Guidando con grinta nelle curve strette le ruote anteriori allargano parecchio la traiettoria, e ruotare di più il volante serve a poco; ma basta ridurre un po’ la pressione sull’acceleratore (cosa molto intuitiva) per rimediare.

La dotazione della Renault Twingo 0.9 TCe S&S Energy Sport è buona: ci sono anche la radio con supporto per lo smartphone, gli specchietti a comando elettrico, il “clima”, il cruise control, i sedili parzialmente in pelle e l’avviso per il cambio involontario di corsia. Chi è interessato alla ruota di scorta, sappia che non c’è, neppure come optional. Anche perché nel baule non ci sarebbe abbastanza spazio.

VITA A BORDO

3
Average: 3 (1 vote)
ALLEGRA, TECNOLOGICA, A VOLTE ECONOMICA

Plancia e comandi
La posizione di guida della Renault Twingo 0.9 TCe è abbastanza comoda per una citycar; bene il sedile con poggiatesta integrato, che si regola anche in altezza (come il piccolo volante), ma l’appoggio per il piede sinistro è troppo arretrato. La plancia è moderna e “giovane”; questa Sport ha anche ampi inserti rossi e i pedali e il pomello della leva del cambio in alluminio (stona, però, l’assenza del contagiri). Finezze quali il “clima” automatico e lo schermo a sfioramento di 7” nella plancia che serve per navigatore, telecamera di retromarcia, radio e Bluetooth (entrambi optional) contrastano un po’ con le plastiche “leggerine” (seppure ben lavorate), con il “cassettone” nel tunnel fissato in modo approssimativo e con i vetri posteriori che si aprono solo a compasso.

Abitabilità
L’auto è omologata per quattro persone, che si trovano abbastanza a loro agio (anche se il divano ha lo schienale piuttosto “in piedi”).  L’accesso è semplificato dalle portiere ampie e che si aprono quasi ad angolo retto. Non comode, però, le maniglie delle porte posteriori integrate nel telaietto dei finestrini: sono molto piccole e poste in alto (i bimbi faticano a raggiungerle).

Bagagliaio
Ben rifinito con morbida moquette, il vano della Renault Twingo è però basso (solo 34 cm dal piano al tendalino) e, quindi, poco capiente e sfruttabile. La soglia di carico dista ben 79 cm da terra ma è a filo con il pavimento, e reclinando gli schienali del divano non si creano gradini: nel complesso, non si fatica troppo a caricare. Utile, poi, lo schienale del sedile anteriore destro ripiegabile sulla seduta: così si crea una lunghezza utile di oltre 220 cm.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
SCATTANTE, E MOLTO AGILE

In città
Di certo, la Renault Twingo 0.9 TCe è una delle auto più maneggevoli. Senza l’ingombro del motore, le ruote davanti possono sterzare molto; ne deriva un raggio di svolta ultra-ridotto, che (insieme al volante leggero da girare) facilita i parcheggi e le manovre nelle vie più strette. Molto vivace, il motore è però poco progressivo, e causa qualche vibrazione. E sui dossi accentuati si “salta” un po’.  

Fuori città
Il tre cilindri garantisce una spinta consistente, in qualunque marcia e anche in salita: limiti permettendo, è facile viaggiare spediti. Validi i freni e abbastanza buona la manovrabilità della leva del cambio (gli innesti sono un po’ “legnosi”, ma precisi e senza impuntamenti), ma la precisione nelle traiettorie non è il massimo.  

In autostrada
Con 90 cavalli a disposizione, viaggiare a 130 orari con la Renault Twingo 0.9 TCe non è certo un problema, e nonostante la quinta marcia lunga le riprese sono sempre piuttosto vigorose. Il comfort è più che accettabile, così come la precisione direzionale; in caso di vento laterale, però, occorre correggere sensibilmente la traiettoria.

PERCHÈ SÌ

Agilità
Dimensioni ridotte, volante leggerissimo, raggio di svolta molto “breve”: è un’auto ottima in città e nei parcheggi.  

Dotazione
Per essere una citycar, è decisamente buona.

Praticità
Le porte ampie garantiscono un facile accesso all’abitacolo ricco di vani portaoggetti. Utile lo schienale del sedile anteriore reclinabile in avanti.   

Ripresa
Il tre cilindri spinge senza problemi una macchina così leggera, anche in quarta e quinta marcia.

Sistema multimediale
Disponibile come optional, è molto ricco e funziona correttamente.

PERCHÈ NO

Bagagliaio
Se non si abbassa il divano, è poco capiente e sfruttabile.

Cruscotto
Il vivace motore turbo e la denominazione Sport meriterebbero un contagiri.

Guida veloce
L’auto tende ad allargare un po’ troppo le curve affrontate con baldanza.

Quinto posto
A differenza di alcune rivali, la Twingo è omolgata solo per quattro.

Ruota di scorta
Non si può avere; bisogna far conto solo sul kit gonfia-e-ripara.

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 898
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 66 (90)/5500
Coppia max Nm/giri 135/2500
Emissione di CO2 grammi/km 99
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione posteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 360/165/155
Passo cm 249
Peso in ordine di marcia kg 943
Capacità bagagliaio litri 188-219/980
Pneumatici (di serie) 185/50-205/45 R16

 

 

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 4a a 5500 giri   160,9 km/h 165 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 11,6   10,8 secondi
0-400 metri 17,8 121,8 km/h 17,4 secondi
0-1000 metri 33,3 153,2 km/h 32,2 secondi
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 34,7 150,6 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 34,3 139,5 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 4a 7,4    
da 80 a 120 km/h in 5a 16   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   15,6 km/litro 20 km/litro
Fuori città   19,2 km/litro 27 km/litro
In autostrada   13,3 km/litro non dichiarato
Medio   16,1 km/litro 23,8 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   37,6 metri non dichiarata
da 130 km/h   64,2 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   134 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   8,6 metri 8,6

 

 

Renault Twingo
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I VOTI DEGLI UTENTI
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VOTO MEDIO
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3.30346
636


Aggiungi un commento
Ritratto di AMG
26 settembre 2015 - 15:13
Resto del mio parere. Design a dir poco orrendo, e auto qualitativamente molto discutibile. Si salva un attimo il divertente disegno della plancia. Per il resto super bocciata. Ancor più se si pensa al nome dell'originaria Twingo, l'han rovinata. Simile il verdetto della Clio, anche se lì al posto del disegno interni si salva quello della parte posteriore, fanali e portellone. Il resto della nuova gamma Renault, un'altra cosa.
Ritratto di Claus90
27 settembre 2015 - 12:11
comprare un'auto senza contagiri e con vetro a compasso a 15.0000 euro è una cosa da no commet,
Ritratto di Paolo.bravo
27 settembre 2015 - 18:42
Che fantasia, praticamente è una copia di una 500!!!
Ritratto di Paolo.bravo
27 settembre 2015 - 21:45
Praticamente una copia di una 500
Ritratto di monodrone
28 settembre 2015 - 10:13
Più bella in foto che dal vivo. Per orrida la precedente osava. Questa vista lateralmente e di tre quarti presenta un lamierato troppo tagliato e piatto soprattutto a livello dei passaruota dandole un aspetto scatoloso. Interni così così.
Ritratto di Racing75
28 settembre 2015 - 10:32
Palese e mal riuscita imitazione della 500, non ha senso in Italia la commercializzazione di questa automobilina. Brutta, cara, sproporzionata, decisamente bocciata.
Ritratto di orsogol
28 settembre 2015 - 16:05
1
Un commento per la Redazione che non c'entra con la Twingo: ma perchè considerate l'altezza della soglia di carico un difetto? Non vi sfiora mai il dubbio che 79 cm di altezza da terra a seconda di cosa si deve caricare possono essere un vantaggio? Se devo caricare un cartone pieno di libri, bottiglie, ecc,.lo devo comunque sollevare e portare all'altezza dei fianchi. A quel punto una soglia alta viene a trovarsi esattamente all'altezza giusta per appoggiarvi il collo e spingerlo dentro, senza bisogno di piegarsi in avanti, con buona pace per la schiena.
Ritratto di Roberto Carnevale
28 settembre 2015 - 17:10
Come quasi tutte le Renault, niente di chè. Motore posteriore (perchè obbligato da Smart) = ritorno al passato (che figata!!!!). Altra roba la prima Twingo (che era davvero carina e moderna).
Ritratto di Angelotorino
28 settembre 2015 - 19:26
Nessuno lo dice forse per paura, ma mi sembra una 500 taroccata
Ritratto di ivanvalenti
29 settembre 2015 - 01:49
1
perché fare i finestrini posteriori a compasso??? che senso ha???
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