PROVATE PER VOI

Renault Clio: linea così così. E freni anche

Prova pubblicata su alVolante di
settembre 2010
Pubblicato 05 settembre 2010
  • Prezzo (al momento del test)

    € 17.250
  • Consumo medio rilevato

    16,7 km/l
  • Emissioni di CO2

    116 grammi/km
  • Euro

    Euro 4
Renault Clio
Renault Clio 1.5 dCi 85 CV Luxe 5p

L'AUTO IN SINTESI

La linea è poco personale, ma finiture e materiali convincono. Elevato il comfort: le sospensioni sono morbide e il turbodiesel è fluido, e silenzioso. La “ricca” Luxe offre di serie anche il navigatore, ma il motore è ancora Euro 4 e per il filtro antismog c’è un sovrapprezzo.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
2
Average: 2 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
2
Average: 2 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Dotazione
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Poco assetata e con un’ottima “dote”

La linea è stata rinfrescata nel 2009 ma il risultato è poco armonico: al frontale aggressivo si contrappongono una fiancata e una coda poco personali. Lo spazio a bordo è buono in rapporto alle dimensioni esterne, e le finiture curate. A favorire il comfort su strada ci sono le sospensioni morbide, che comunque non penalizzano la guidabilità, e la silenziosità dell’economo turbodiesel; peccato che i freni abbiano una risposta troppo brusca. Ricca la dotazione di serie, che comprende anche il navigatore con telecomando.

La Renault Clio unisce dimensioni da utilitaria, è lunga 403 cm, a un abitacolo piuttosto spazioso, peraltro realizzato con materiali di buona qualità e accuratamente rifinito. Tuttavia, il risultato del restyling del quale è stata oggetto nel 2009 non sembra particolarmente felice: l’imponente e grintoso frontale, che si ispira a quello della Mégane, mal si accorda con la scarsa originalità della fiancata e della coda.

Su strada l’utilitaria francese si fa apprezzare per il comfort determinato dalla buona silenziosità del motore e dalle sospensioni, morbide ed efficaci nell’assorbire le sconnessioni, eppure non abbastanza cedevoli da penalizzare l’agilità. Peccato che la perfettibile taratura della servoassistenza elettrica tolga sensibilità allo sterzo, e che i freni risultino poco modulabili: anche a causa del dispositivo che assiste nelle frenate di emergenza, talvolta rispondono in modo brusco.

Riuscito il 1.5 a gasolio: a dispetto della potenza tutt’altro che elevata (ha 86 CV), si dimostra pronto nel rispondere all’acceleratore e fluido nel funzionamento. È anche efficacemente insonorizzato e vanta consumi contenuti. Peccato che appartenga ancora alla generazione degli Euro 4 (anche se la versione Euro 5 è attesa a breve), e che per dotarlo del filtro antismog si debba pagare un sovrapprezzo (che, però, comprende il cambio a sei marce anziché a cinque).

L’allestimento Luxe è quello di punta e ha una ricca dotazione, che oltre al climatizzatore automatico, alla radio con cd e mp3, ai cerchi in lega di 16” e al regolatore di velocità, include anche un navigatore Tom Tom fisso, con schermo di 5,8” e telecomando. Ripiegando sulla Dynamique si risparmia senza rinunciare ai sei airbag e all’Esp (quest’ultimo di serie sin dalla base), ma il “clima” diventa manuale e i cerchi in acciaio.

VITA A BORDO

3
Average: 3 (1 vote)
Salottino per quattro

Sebbene gli  interni non colpiscano per originalità, finiture e materiali – a partire dal rivestimento in tessuto e pelle dei sedili, per arrivare alla morbida plastica che riveste la plancia – non deludono. Peccato che la collocazione di alcuni comandi sia poco razionale. Lo spazio per le gambe e sopra la testa non manca neppure dietro, ma sul divano si viaggia comodi soltanto in due. Il baule offre una capienza soddisfacente, ma quando lo si vuole ampliare ci si accorge che  abbattere il divano è complicato.
 

Plancia e comandi
Il design della plancia della Renault Clio è improntato alla semplicità e altrettanto vale per il cruscotto, con la coppia di strumenti analogici tanto facilmente leggibili quanto poco personali. Le finiture trasmettono buona impressione di qualità, e la parte superiore della plancia è rivestita in gradevole plastica morbida e antiriflesso. A portata di mano le regolazioni del “clima” automatico, un po’ meno il pulsante dell’hazard, collocato troppo in basso, e i comandi del cruise control, “annegati” fra le poltrone anteriori di fianco al freno a mano: il rischio è che il passeggero li tocchi senza volerlo. Richiedono pratica anche i pulsanti della radio ripetuti nel volante.

Abitabilità
I sedili e il divano sono rivestiti in tessuto nella parte centrale e in pelle nei profili laterali: appaiono eleganti e non compromettono la corretta traspirazione. La comodità non manca, anche se, dietro, lo spazio a disposizione in larghezza non è eccezionale e, dunque, si viaggia bene soprattutto in due: tre adulti, invece, stanno “spalla a spalla”. Pratico il cassetto davanti al passeggero, che ha finiture solo discrete, ma è capiente e refrigerato dall’aria del “clima”.

Bagagliaio
La capacità è nella media della categoria e l’ampia apertura facilita le operazioni di carico, con il gradino di 18 cm che separa il piano di carico dalla soglia (la quale, a sua volta, è poco distante troppo da terra: 67 cm) che non infastidisce eccessivamente. All’apprezzabile qualità dei rivestimenti interni si contrappone la scarsa praticità del sistema di ribaltamento del divano: bisogna smontare i poggiatesta (ma manca un alloggio per riporli) e ribaltare le sedute contro i sedili anteriori; fastidioso anche il dislivello di 14 cm che viene a crearsi nel fondo.

COME VA

3
Average: 3 (1 vote)
È morbida, ma non “dondola”

Compattezza, comandi leggeri e buona visibilità la rendono una valida cittadina, anche se la non eccezionale visibilità posteriore consiglia l’aggiunta dei sensori di distanza. Un contributo al comfort arriva dalle sospensioni morbide, che, comunque, non compromettono la guidabilità: fra le curve la vettura è maneggevole e sincera. Bene anche il motore, fluido sebbene non molto potente, e parco nei consumi; si rivela silenzioso anche in autostrada, dove farebbe comodo la sesta marcia (disponibile “in pacchetto” con il filtro antismog).

In città
Quando si transita sui fondi sconnessi le (morbide) sospensioni isolano bene, e la guida nel traffico risulta poco affaticante: oltre alla fluidità del motore, al risultato contribuiscono la leggerezza dello sterzo e il limitato sforzo richiesto per azionare frizione e cambio. Nelle manovre si è favoriti dalle dimensioni contenute, ma in retromarcia si patisce per l’insufficiente visibilità posteriore: i poggiatesta retrattili aiutano, ma data la forma del lunotto i sensori di distanza rimangono un optional consigliabile.

Fuori città
Fra le curve la tenuta di strada è rassicurante e il comportamento sincero e prevedibile: le sospensioni morbide non compromettono l’agilità e nel caso si esageri c’è l’Esp (disinseribile solo fino a 50 km/h) che rimette le cose a posto. Peccato che lo sterzo, servoassistito elettricamente, abbia una risposta un po’ “filtrata” e che si debba fare l’abitudine all’eccessiva prontezza dei freni. Il motore non ha molta grinta, ma vanta un funzionamento fluido e silenzioso; inoltre, risulta anche parco, visto che con un litro di gasolio si riescono a percorrere quasi 20 km.

In autostrada
A 130 orari, in quinta, il motore lavora a 3100 giri e non disturba con la sua voce: nonostante qualche fruscio provocato dagli specchi retrovisori, il comfort è più che soddisfacente. La vocazione autostradale può, comunque, ulteriormente migliorare con il cambio a sei marce (offerto in pacchetto con il filtro antismog), del quale dovrebbero beneficiare anche i consumi, che in autostrada sono meno favorevoli rispetto alle altre situazioni. Bene anche l’assetto: sebbene il servosterzo elettrico tolga un po’ di sensibilità, e le sospensioni siano tarate per privilegiare il comfort, nei curvoni la precisione è adeguata.

QUANTO È SICURA

5
Average: 5 (1 vote)
Ha cinque pretensionatori

I crash test, effettuati sulla versione antecedente al restyling, sono stati superati con il punteggio massimo (cinque stelle) per quanto riguarda la protezione degli occupanti: la Clio è un’utilitaria sicura, che oltre all’Esp e a sei airbag offre di serie anche i pretensionatori per tutte le cinture, i fendinebbia e il cruise control. Sincero e affidabile il comportamento stradale.

La dotazione della Renault Clio prevede sei airbag, con quelli a tendina estesi a proteggere anche la testa di chi siede dietro, l’Esp e il sistema che assiste nelle frenate di emergenza (che, però, rende il comando troppo sensibile e incline a “inchiodare”: bisogna farci l’abitudine). Da rimarcare la presenza dei pretensionatori (che migliorano l’efficacia della ritenzione negli istanti immediatamente seguenti all’impatto) per tutte le cinture di sicurezza: sono doppi per quelle davanti e singoli per le tre posteriori. Inclusi nel prezzo anche i fendinebbia, il regolatore elettronico di velocità (che, però, ha comandi in posizione poco felice, accanto al freno a mano) e il comando di disattivazione dell’airbag frontale destro, cui ricorrere quando si trasporta un bimbo in un seggiolino contromarcia installato sul sedile anteriore destro. L’EuroNcap ha sottoposto a crash test la Clio pre-restyiling (quella che debuttò nel 2005, dalla quale l’attuale versione deriva), assegnandole il massimo punteggio (cinque stelle) per la protezione degli occupanti, quattro stelle per i bambini assicurati a seggiolini Isofix e una stella per la protezione dei pedoni in caso di investimento.

NE VALE LA PENA?

4
Average: 4 (1 vote)
I contenuti non mancano

Sedili parzialmente rivestiti in pelle, navigatore, cruise control, ma anche Esp e sei airbag: per quel che costa, questa “francesina” è effettivamente ben dotata. Va bene per chi desidera un’utilitaria comoda e ben rifinita, che si adatti anche a “macinare” chilometri: in questo senso può contare su un silenzioso, fluido e parco turbodiesel. Che ha, però, un difetto: è ancora Euro 4. Per questo il filtro antismog, proposto in pacchetto con la sesta marcia, è un optional consigliabile.

Nell’allestimento Luxe la Clio si fa apprezzare non solo per l’attenzione posta nelle finiture e nella scelta dei materiali, ma anche per la dotazione, che è ricca in rapporto al prezzo e che – oltre a quanto occorre per la sicurezza – comprende accessori che per le utilitarie solitamente si pagano a parte. Sebbene la posizione di alcuni comandi sia da rivedere, la praticità non delude: all’abitacolo accogliente per quattro persone si aggiunge un discreto bagagliaio. Le sospensioni morbide favoriscono il comfort e il comportamento stradale è piacevole e sicuro, sebbene il feeling trasmesso da sterzo e freni non sia il massimo. Il tranquillo 1.5 turbodiesel convince per silenziosità e omogeneità di funzionamento, ma è consigliabile aggiungere il filtro antismog: non solo mette al riparo da eventuali limitazioni alla circolazione urbana, ma è offerto “in pacchetto” con il cambio a sei marce che migliora comfort e consumi, soprattutto in autostrada.

PERCHÈ SÌ

Comfort
Si viaggia in un ambiente correttamente insonorizzato: il rumore del motore e i fruscii non infastidiscono nemmeno ad andatura elevata. Valide le sospensioni, che filtrano come si deve le asperità, e anche l’impianto di climatizzazione è efficiente.

Finiture
I dettagli sono realizzati con cura e le plastiche di buona qualità, in particolare quella (morbida) impiegata nella parte superiore della plancia. Gradevoli anche i tessuti dei sedili e i (robusti) rivestimenti del bagagliaio.

Motore
Più che le prestazioni assolute, del piccolo turbodiesel si apprezza la piacevolezza del funzionamento: l’erogazione è fluida e regolare, e il discreto tiro permette di limitare il ricorso al cambio. Bene anche l’insonorizzazione e i consumi.

Prezzo/dotazione
La Renault Clio non è cara, ma non per questo risulta “avara” nella dotazione: sono di serie anche accessori che di solito si pagano a parte, come il cruise control, il navigatore con telecomando e la radio con prese Aux e Usb.

PERCHÈ NO

Divano
Il suo difetto sta nell’eccessiva laboriosità delle operazioni necessarie per reclinarlo quando si vuole aumentare la capacità del baule: oltre a smontare i poggiatesta (per i quali, poi, manca un ripostiglio), si devono sollevare anche le sedute.

Freni
La potenza dell’impianto, e di conseguenza gli spazi d’arresto, sono nella norma. Quel che non soddisfa è la modulabilità: soprattutto a bassa andatura la risposta è brusca, e anche la prontezza dovuta al sistema che assiste nelle frenate d’emergenza richiede abitudine.

Hazard
Il “bottone rosso” che in caso di emergenza consente l’attivazione contemporanea degli indicatori di direzione è collocato nella parte bassa della consolle: una posizione in cui risulta poco pratico da raggiungere.

Linea
Al frontale aggressivo, contraddistinto dall’ampia presa d’aria e dai fari che si prolungano sui parafanghi, si contrappone una fiancata piuttosto anonima: il risultato, oltre a mancare di armonia, non è né personale né accattivante.

SCHEDA TECNICA

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 5a a 4050 giri   169,3 km/h 174 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 12,7   13,0 secondi
0-400 metri 18,4 118,4 km/h 18,6
0-1000 metri 34,4 146,1 km/h 34,4 secondi
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 34,5 143,7 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 33,1 144,8 km/h non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a 13,6   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   16,1 km/litro 19,2 km/litro
Fuori città   19,6 km/litro 25,0 km/litro
In autostrada   13,7 km/litro non dichiarato
Massimo   8,8 km/litro non dichiarato
Medio   16,7 km/litro 22,7 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   40,1 metri non dichiarata
da 130 km/h   66,3 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   136 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,4 metri 10,4
Cilindrata cm3 1.461
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 63 (86)/3750
Coppia max Nm/giri 200/1900
Emissione di CO2 grammi/km 117
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 (manuale) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 403/171/149
Passo cm 258
Peso in ordine di marcia kg 1175
Capacità bagagliaio litri 288/1038
Pneumatici (di serie) 195/50 R 16

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 5a a 4050 giri   169,3 km/h 174 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 12,7   13,0 secondi
0-400 metri 18,4 118,4 km/h 18,6
0-1000 metri 34,4 146,1 km/h 34,4 secondi
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 34,5 143,7 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 33,1 144,8 km/h non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a 13,6   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   16,1 km/litro 19,2 km/litro
Fuori città   19,6 km/litro 25,0 km/litro
In autostrada   13,7 km/litro non dichiarato
Massimo   8,8 km/litro non dichiarato
Medio   16,7 km/litro 22,7 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   40,1 metri non dichiarata
da 130 km/h   66,3 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   136 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,4 metri 10,4
Cilindrata cm3 1.461
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 63 (86)/3750
Coppia max Nm/giri 200/1900
Emissione di CO2 grammi/km 117
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 (manuale) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 403/171/149
Passo cm 258
Peso in ordine di marcia kg 1175
Capacità bagagliaio litri 288/1038
Pneumatici (di serie) 195/50 R 16
Renault Clio
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Ritratto di Nico 87
11 novembre 2011 - 14:57
lLa Renault Clio è un auto anonima per tipi anonimi.....senza personalità, non brilla per qualità costruttiva ne per qualità dinamica! E' UN AUTO DA PENSIONATI ahahha. *per non parlaredei motori 1,2 16v che fanno ancora quel classico rumore di punterie in stile motori anni 80. Chiudo il capitolo con la clio 2.0 rs...non ho mai visto auto piu' tamarra! tral'altro su un articolo di top gear dove si svidavano in pista fiat 500 abarth 140cv- citroen ds3 racing 203cv e clio rs 203 cv sulla pista di montecarlo la clio e' arrivata proprio ultima..e non di poco! e poi tutti che se la vantano quelli della renault quel bidone 2.0 16 v aspirato.....che se nn arriva a quota 7000 giri non prende fiato!
Ritratto di nello13
11 novembre 2011 - 20:54
7
Ahah ok..tu stai convinto della tua Punto che si fonde dopo una settimana..io mi tengo la mia Clio da pensionato..che col suo 1.5 turbodiesel fa meno rumore ed è maggiormente insonorizzata di quel trattore Multijet...se è da pensionati..bè è la tua e solo tua opinione...ah! e vorrei vedere quanto ti dura un 1.4 turbo ipervitaminizzato (da Fiat poi!ahahah) di cavalli o se dura di più un aspirato...ti ricordo che anche Fiat sulla Punto II usava un 1.8 aspirato.. Se è senza personalità la Clio...bè la Punto Evo è uno spettacolo!!Con quegli inserti in plasticone grezzo sui paraurti..bellaaaa!!! Tant'è che han dovuto ricorrere ai ripari dopo un anno e mezzo e rifarla...mamma mia!! Grazie dell'anonimo caro!! Penso di avere molta più personalità di quanta ne abbia tu! E comunque fatti pure un confronto tra i materiali impiegati per una Grande Punto e quelli per una Clio..poi guidale tutte 2 spesso..e sentirai che quando iniziano ad invecchiare..una (Renault) è come nuova,invece la Fiat..bè se non te ne disfi prima per i problemi o per i vari scricchiolii! Preferisco gli affidabili 1.2 16V con il rumore delle punterie che riutilizzare i 1.2 8V 60cv Fire nel 2011 che c'erano già sulla Uno di ventidue anni fa! Della Rs non so che dirti...se non ha il turbo...ovvio..vorrei vederti tu ad avere un auto senza turbo e con il turbo!
Ritratto di Nico 87
29 dicembre 2011 - 13:16
Non puo neanche aragonarlo il 1,3 multijet con il 1,5 dci....il 1.3 mjet è un capolavoro di ingegneria...1248 cm cubici con DOPPIO albero a camme in testa con 4 valvole per cilindro, turbo a geometria variabile con intercooler,cinghiadistribuzione A CATENA (ecco percè è un po più rumorosa) testata e sotto basamento in alluminio.....ma sopratutto un rivoluzionario sistema di iniezione a fasi multiple che i francesi possono solo sognare.....potenze specifiche da 75 a 105 cv( cheper un 1200cc è tanto) e inoltre fiat garantisce 250.000 km minimi di percorrenza!!! :) W il made in italy! a proposito del 1,4 turbo multiair by fiat completamente riprogettato caro NELLO ti ricordo che renault produce quella chiavica di 1200 turbo tce che proviene dal 1200 16 v aspirato:) quello si che suito si rompe ahaha
Ritratto di nello13
29 dicembre 2011 - 14:21
7
Il 1.300 è un capolavoro...si.certo...lo so!! Specie nella 500 1.3 quando si intasava il filtro DPF e l'auto non si spegneva neanche togliendo le chiavi dal quadro!!!! (Fonte riviste varie...cerca anche su internet!) Quel motore è stato tolto dalla 500,sostituito dal 95cv! Anch'io ho 3 Fiat in famiglia,oltre alla Clio, e so che non sono cattive auto (almeno la Panda II e la Punto II...ma la Grande Punto è una mer*a) ... Comunque cosa mi potresti dire del 1.500????? Sono 10 anni che è in commercio...oltre alla mia Clio guido un Kangoo dell'azienda per cui lavoro e maltrattato com'è,non ha mai nessun problema!!!!! Comunque stavo parlando dei benzina Fiat... vedi il 1.4 Starjet 16V 95cv (ritirato dal commercio con la Grande Punto perchè nessuno lo voleva...consumava tantissimo!) Così anche il T-Jet..ora ci riprovano col Multiair e Twinair..ma...basta vedere la prova della 500 con consumi dichiarati di 24.4/l e invece ne fa 15...poi vedi quante 500,MiTo,Punto ci sono nei piazzali rivendute dopo 1/2 anni perchè zeppe di problemi o per i consumi esagerati (dei BENZINA).... I MultiAir bevono PIU' delle spugne,tant'è che il mio vicino si è venduto (per disperazione) la MiTo 1.4 135cv Turbo dopo un anno perdendoci 13.000 euro dal prezzo che l'aveva pagata nuova!! Infine...so bene da dov'è stato progettato l'attuale TCe 105cv (appena incrementati 4cv)...ma se sei informato sai che sta per uscire un nuovo motore Tce sempre 1.200 da 115cv,interamente nuovo..ti lascio al video..che ti informerà...dalla nuova distribuzione..ecc.. http://www.youtube.com/watch?v=j12Jpito5us
Ritratto di nello13
29 dicembre 2011 - 14:26
7
la chiavica di base l'ho avuta,il 1.200 originario..cioè il 1.200 8V 60cv che sarebbe lo stesso che ha dato vita al 16V da 75cv e anche al TCe da 101/105cv...la cilindrata è la stessa per tutti e tre ossia (1149cc) Rumorosa lo era..(avevo la Clio II) però,...MAI un problema,al contrario della Grande Punto benzina,sempre di famiglia, che passa più tempo dal meccanico che con noi...
Ritratto di yourmajesty
20 gennaio 2012 - 14:58
guarda io ho una clio 3 del 2010 luxe con il criticato 1.2 16 valvole aspirato. ho avuto esperianza diretta con una fiat punto evo del 2011 con il 1.2 fire 8 valvole da 69 cavalli...guarda ti dirò che per me (gusto personale) è più bella la clio e poi come motore non c'è storia: studio geologia e quindi facciamo escursioni in montagna di più giorni e le macchine le usiamo molto in montagna e autostrada; beh io ho costantemente perso la punto evo sulla mia clio perchè non andava su....solo in seconda riusciva a salire. in autostrada io ero ai 120-130 col cruise control e il mio amico con la punto evo ha dovuto fermarsi e rallentare perchè non ce la faceva più la macchina......inoltre io ho consumato molto molto meno (quasi un 35 40 % in meno a parità di percorso) allora io dico provate le macchine prima di dare pareri. so anche io che una bmw 320d è un'altra cosa (ma non è mia) =). ti dirò poi che io ho pagato la macchina (con gli incentivi) 11500 euro e ho interni in pelle, clima automatico, cruise control, radio cd mp3 con porta aux e usb, navigatore satellitare, cerchi da 16, vivavoce bluetooth. mentre sulla punto pagata 10500 euro clima manuale, cerchi da 15, radio cd e fendinebbia......la qualità degli interni è buona sulla punto ma ottima sulla clio luxe. quindi io credo che la clio sia superiore alla punto evo o perlomeno offre un rapporto qualità prezzo prestazioni superiore
Ritratto di grande_punto
18 settembre 2017 - 13:16
3
Il 1248cc da 55 kw (75 cavalli) credo sia il miglior diesel riuscito. Io lo monto sulla grande punto del 2008 ed è silenzioso, parco sopratutto nei consumi e non ha i difetti del 90 cavalli (il peggiore!)
Ritratto di dani39
26 ottobre 2010 - 15:30
possiedo il modello della prova dal 2005, per quanto posso dire per esperienza diretta finora non mi ha dato neanche un problema, ho percorso 70.000 km ed oltre ai regolare tagliandi non ci sono stati imprevisti di sorta. L'auto come accennano nell'articolo è comoda ed economa, con un pieno riesco a fare dagli 800 ai 1000 km dipende dal tipo di guida. Come comfort di marcia è di un livello superiore rispetto al modello precedente, lo dico perche ho posseduto anche quello e quando sono andato a provare la nuova serie (tanto per curiosità) sono uscito dalla concessionaria con il contratto della mia attuale macchina. La consiglio tranquillamente, anche se devo ammettere che 17.000 euro non sono pochi, difatti io ho acquistato il modello in prova del concessionario risparmiando 4000 euro. Al prezzo di 13.000 euro ritengo di aver fatto un buon affare, al prezzo di listino sicuramente non l'avrei comprata.
Ritratto di vincenzo77
26 ottobre 2010 - 18:01
sempre le stesse vetture.... mai una nuova prova!!!! che noia......... cmq la clio è una buona vettura
Ritratto di roberto54
26 ottobre 2010 - 20:05
Voglio rispondere a coloro che parlano,senza provare o avuto auto come la Renault.Ho sempre acquistato auto italiane,convinto di aiutare la nostra economia.Dovevo cambiare auto e stavo acquistando una Fiat Tipo,nel salone era esposta una Clio,appena commercializzata e il venditore mi convinse ad acquistarla .Sto parlando del 1990 dopo l'ho data in permuta per una Laguna nel 1999,che ho ancora e per il momento non ho intenzione di cambiarla...non ho mai avuto problemi e la prossima sara' ancora una Renault.La Clio aveva 260000km e la Laguna adesso ne ha 182000 non mi hanno mai lasciato per strada....un cosiglio provate le auto prima di acquistarle.....
Pagine
Annunci

Renault Clio usate

Prezzo minimoPrezzo medio
Renault Clio usate 20155.8008.48025 annunci
Renault Clio usate 20162.6008.92065 annunci
Renault Clio usate 20175.9009.80052 annunci
Renault Clio usate 20187.90011.270117 annunci
Renault Clio usate 20197.50012.340100 annunci
Renault Clio usate 2020115.370129 annunci
Renault Clio usate 202114.50018.21090 annunci

Renault Clio km 0 per anno

Prezzo minimoPrezzo medio
Renault Clio km 0 201618.99018.9901 annuncio
Renault Clio km 0 201914.30015.3705 annunci
Renault Clio km 0 20209.90017.16025 annunci
Renault Clio km 0 202110.90016.350179 annunci