PROVATE PER VOI

Seat Ibiza: più grintosa che beona

Prova pubblicata su alVolante di
settembre 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 18.000
  • Consumo medio rilevato

    17,0 km/l
  • Emissioni di CO2

    108 grammi/km
  • Euro

    6
Seat Ibiza
Seat Ibiza 1.0 EcoTSI 115 CV FR
L'AUTO IN SINTESI

Tutta nuova, la Seat Ibiza sfoggia un look moderno e accattivante, e su strada sa farsi apprezzare. Soprattutto in questa versione FR, dotata di ammortizzatori e molle più rigidi. Nell'auto provata si aggiunge anche l'optional dei cerchi di 18" abbinati a pneumatici ribassati: le prestazioni in curva ne beneficiano, ma il comfort sui fondi irregolari non è il massimo. Proprio l'allestimento FR è l'unico abbinabile al vivace (ma economo) tre cilindri da 116 CV.

Posizione di guida
4
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Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
5
Average: 5 (1 vote)
Ripresa
3
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Cambio
3
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Frenata
5
Average: 5 (1 vote)
Sterzo
4
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Tenuta di strada
4
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Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
AL PASSO COI TEMPI

Chi cerca un'utilitaria spaziosa ma dall'aspetto sportiveggiante, può trovare nella nuova Seat Ibiza una valida candidata. Questa cinque porte offre anche un bel baule, ed è piacevole da guidare. Tra l'altro la nuova piattaforma MQB A0 (condivisa anche con la Seat Arona e con la Volkswagen Polo) porta con sé buone doti di guida e contenuti tecnologici moderni, soprattutto sul fronte della sicurezza (cinque stelle il punteggio nella valutazione EuroNCAP con i severi parametri del 2017): di serie fin dalla base la frenata automatica di emergenza con individuazione dei pedoni. Tra le "chicche" del pianale MQB A0, c'è anche la possibilità di scegliere l'alimentazione a metano. Non che la 1.0 TSI da 116 CV a benzina del nostro test sia assetata: anzi, in media ha percorso 17 km/litro. E quando c'è da tirar fuori la grinta il piccolo tre cilindri mostra i muscoli. La stessa unità turbo è disponibile anche con 95 CV, mentre la versione da 75 CV adotta un più tranquillo tre cilindri aspirato. A bordo della Seat Ibiza si viaggia rilassati, per lo meno quando il fondo è regolare: l'assetto rigido della FR e i pneumatici sportivi fanno sentire le buche. Bisogna invece chiudere un occhio su lacune quali l'assenza delle maniglie sul soffitto, o delle luci di lettura per i passeggeri posteriori. E questi ultimi, almeno nelle versioni meno ricche, non hanno neppure a disposizione gli alzavetro elettrici.

VITA A BORDO
4
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TANTO SPAZIO, QUALCHE "VIZIO"

Plancia e comandi
Dominata dallo schermo di 8" del sistema multimediale (fa parte del pacchetto Audio), la plancia della Seat Ibiza ha forme sobrie ed è ben assemblata; la qualità delle plastiche nella parte bassa della consolle centrale, però, non è granché. Sfiziose, invece, le cuciture rosse dei sedili e del volante in pelle, piatto in basso per dare un ulteriore tocco di sportività. Classico il cruscotto, con due strumenti a lancetta e uno schermo centrale: quest'ultimo non è a colori, ma è utile per leggere bene la velocità intorno ai 130 km/h (il tachimetro a lancetta ha tacche troppo fitte a quelle andature).

Abitabilità
In quattro si sta molto comodi (per essere su un'utilitaria). E se non fosse per l'ingombrante tunnel centrale sul pavimento, anche un quinto passeggero non sarebbe troppo sacrificato. Abbondante in particolare l'agio in altezza, anche per chi siede sul divano.

Bagagliaio
La capacità di carico di 355 litri (1165 a divano reclinato) è da record per un'utilitaria. Tuttavia per ottenere un valore così ampio, e un'elevata distanza tra la cappelliera e il piano di carico, quest'ultimo è posto molto in basso: ben 22 cm più giù rispetto alla battuta del portellone, mentre il gradino che si forma con gli schienali posteriori reclinati è di 13 cm. Niente male le finiture.

COME VA
4
Average: 4 (1 vote)
PROMOSSA TRA LE CURVE, NON SUL PAVÉ

In città
Un'auto lunga poco più di quattro metri non può che essere a suo agio nel traffico. Tuttavia, su pavé, buche e binari del tram il comfort della Seat Ibiza non è dei migliori: le sospensioni sono rigide, e i cerchi di 18" con pneumatici ribassati non aiutano. Ok la vivacità del 1.0 turbo (che ha consumato appena 15,2 km/litro); non la visibilità posteriore.

Fuori città
Appagante la guida tra le curve: lo sterzo è pronto e abbastanza preciso, la tenuta di strada elevata. E le sospensioni "solide" fanno dondolare poco la vettura. Inoltre, nei rettilinei si può apprezzare l'allungo del piccolo, ma generoso, tre cilindri, che non vibra troppo neppure in accelerazione. Guidando tranquilli, invece, spiccano i 20 km/litro di percorrenza.

In autostrada
Si viaggia comodi, con una bassa rumorosità di rotolamento e fruscii contenuti. Anche il motore si fa sentire poco: a 130 km/h, in sesta marcia, lavora a circa 2700 giri. Ma proprio l'ultimo rapporto piuttosto lungo limita la ripresa. Se proprio si ha fretta, si può scalare, mettendo mano al cambio dagli innesti precisi, ma un po' contrastati. Discreti i consumi: 14,7 km/litro.

PERCHÉ SÌ

Abitabilità 
Per essere su un'utilitaria, in quattro si viaggia comodi e anche in cinque non si sta affatto male.

Bagagliaio 
Tra le dirette concorrenti, nessuna ha una capacità di carico altrettanto buona. Niente male pure le finiture. 

Fari a led 
Utilissime (migliorano la visuale di notte), sono una rarità per le vetture di questa categoria.

PERCHÉ NO

Luci interne posteriori 
L'unica plafoniera al soffitto torna utile solo a chi siede sulle poltrone: dietro, nessuna luce di cortesia.

Maniglie nel soffitto 
La Seat Ibiza non è l'unica utilitaria a esserne priva. Peccato, perché sono pratiche per i passeggeri.

Tachimetro 
Individuare sullo strumento a lancetta la velocità di 130 km/h non è immediato. Meglio usare lo schermo del computer di bordo, rinunciando, però, ad altre informazioni.

SCHEDA TECNICA
Carburante benzina
Cilindrata cm3 999
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 85 (116)/5000-5500
Coppia max Nm/giri 200/2000-3500
Emissione di CO2 grammi/km 108
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
Capacità di traino kg 1100
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 406/178/143
Passo cm 256
Posti 5
Peso in ordine di marcia kg 1065
Capacità bagagliaio litri 355/1165
Pneumatici (di serie) 215/45 R17
Serbatoio litri 40
I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 5a a 4900 giri   193,0 km/h 195 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 9,2   9,3 secondi
0-400 metri 16,7 133,9 km/h non dichiarata
0-1000 metri 30,9 166,4 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 38,6 150,9 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 36,5 141,3 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5a 13,1   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a 15,1   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   15,2 km/litro 17,2 km/litro
Fuori città   20,0 km/litro 24,4 km/litro
In autostrada   14,7 km/litro non dichiarato
Medio   17,0 km/litro 21,3 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   35,7 metri non dichiarata
da 130 km/h   60,7 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   133 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,5 metri 10,6
Seat Ibiza
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I VOTI DEGLI UTENTI
63
36
46
17
29
VOTO MEDIO
3,5
3.455495
191
Aggiungi un commento
Ritratto di Moreno1999
23 novembre 2017 - 21:05
4
Se non sbaglio, è finto il doppio scarico
Ritratto di Francesco_93
24 novembre 2017 - 08:48
fintissimo ed imbarazzante, ma non quanto quello della golf...
Ritratto di gjgg
24 novembre 2017 - 10:02
1
Insomma alla fine se non esce niente da nessuna delle 2 marmitte difficilmente qualcuno se ne accorgerà che sono finti, in compenso probabilmente resteranno belli lucidi come nuovi per l'intera vita della macchina. Geniali questi spagnoli!
Ritratto di AMG
24 novembre 2017 - 12:49
Probabilmente almeno uno funzionerà. Poi che dire la classe A ha il doppio scarico anche su motori entry level. In ogni caso esteticamente anche se finto, lo preferisco a uno scarico non definito e non integrato nel paraurti... Per fare un esempio (aldilà dal commentare il modello...) lo scarico della Renault Captur è imbarazzante, oppure anche quello visibilmente finto della RR Evoque che in realtà si vede grande meno della metà dopo i bordi cromati del paraurti. Meglio questa soluzione di molte altre alla fine
Ritratto di mirko.10
24 novembre 2017 - 14:36
2
Gli scarichi sono finti. Ingrandendo un'immagine che ritrae il posteriore si vede,poco,che la cassa della marmitta e' centrale,longitudinale al paraurti e fuoriesce il finale di scarico lato guida.....dembra che i fori finti abbiano anche una chiusura tipo nido.
Ritratto di mirko.10
24 novembre 2017 - 14:42
2
si vede meglio....SEAT Ibiza 1.0 EcoTSI FR auto-online.ch
Ritratto di mirko.10
24 novembre 2017 - 15:05
2
google immagini-sesta immagine,quella nera pinze rosse.
Ritratto di Dirk
24 novembre 2017 - 12:57
Non tutte le Golf, Francesco_93.
Ritratto di giorgionash
26 novembre 2017 - 10:36
esatto.... anche nei doppi scarichi delle audi sono finte di cui uno non ha il buco...
Ritratto di giorgionash
26 novembre 2017 - 11:37
15000 euro la style senza full led, senza fendinebbia, senza cerchi in lega, senza finestrini oscurati nel posteriore e interni inguardabili senza schermo touch.... un bidons
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