PROVATE PER VOI

Seat Ibiza: fa divertire, senza svenarti

Prova pubblicata su alVolante di
aprile 2016
Pubblicato 18 ottobre 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 16.050
  • Consumo medio rilevato

    16,7 km/l
  • Emissioni di CO2

    97 grammi/km
  • Euro

    6
Seat Ibiza
Seat Ibiza 1.0 TSI 95 CV Connect
L'AUTO IN SINTESI

Questa Seat Ibiza, lunga 406 cm, è un’auto riuscita e non troppo costosa, con una carrozzeria dalla linea spigolosa e un pizzico di sportività nel frontale, non privo di grinta. Dietro, il grande lunotto “alleggerisce” la parte posteriore della vettura e agevola la visibilità nelle manovre in retromarcia. L’abitacolo, ben accessibile sia davanti sia dietro, è spazioso e accogliente, mentre il bagagliaio non è né grande né ben sfruttabile e ha la soglia di carico alta da terra (73 cm non sono pochi per un’utilitaria). Il 1.0 turbo a benzina è vivace, non strattona e ha il pregio di consumare poco; lo sterzo è leggero e si mantiene preciso anche in velocità e le sospensioni sono consistenti: l’Ibiza è una macchina divertente e facile da guidare.

Posizione di guida
3
Average: 3 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
4
Average: 4 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
3
Average: 3 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)
PERCHÈ COMPRARLA
AGILE, CON UN CERTO SPRINT E POCA SETE

La spaziosa (in rapporto alle contenute dimensioni esterne) e pratica Seat Ibiza, nella versione con il 1.0 turbo a benzina da 95 CV sa offrire anche un piacevole brio, senza pesare sui consumi di benzina. Regolare e poco rumoroso, il tre cilindri spinge bene fin dai bassi regimi e grazie al sistema Stop&Start, pronto nell’intervento ed efficiente, beve poco anche nel traffico: in città abbiamo percorso quasi 16 km/l. Nei percorsi tortuosi la vettura è agile e divertente, oltre che sicura: lo sterzo è sincero e il rollio in curva non risulta mai eccessivo (piuttosto rigide le sospensioni). Il motore ha una certa verve, che evidenzia ai medi regimi allungando poi senza fatica fino a quelli più elevati. La Connect ha una buona dotazione, che comprende i cerchi in lega di 16”, il climatizzatore manuale, il cruise control e il divano in due parti. Di serie offre anche gli utili sistemi elettronici di ausilio alla guida, quali la frenata anticollisione multipla e il dispositivo che rileva la stanchezza del guidatore e lo avvisa.

VITA A BORDO
4
Average: 4 (1 vote)
NON BRILLA PER FANTASIA, MA HA UN SOFISTICATO SISTEMA MULTIMEDIALE 

Plancia e comandi
Gli interni della Seat Ibiza sono ampi (specie nella parte anteriore) e hanno un aspetto solido. La qualità generale delle finiture è buona, però non convincono le plastiche rigide della consolle e dei pannelli delle porte, e alcuni dettagli quali il tasto delle “quattro frecce”, piccolo e troppo in basso nella consolle. Inoltre, l’abitacolo è severo nei colori (domina il grigio) e nelle forme. Apprezzabile il sistema multimediale (di serie per la Connect), introdotto con l’aggiornamento del 2015: compatibile con gli smartphone Android e Apple, consente, attraverso delle app dedicate, di visualizzarne i contenuti nello schermo a colori di 6,5”. A pagamento si può avere il navigatore, dalla grafica ben leggibile, ma non troppo rapido e preciso nelle indicazioni. 

Abitabilità
Nella parte anteriore non ci sono problemi di spazio. Dietro, invece, il divano non è molto largo, e il portabottiglie tra i sedili anteriori dà fastidio a chi sta al centro. I sedili anteriori hanno lo schienale piuttosto infossato; in curva, però, trattengono bene il busto. Il divano, meno sagomato, è morbido nei due posti laterali.

Bagagliaio
Ben rivestito, ma stretto, il bagagliaio è poco sfruttabile (oltre che piccolo a divano giù) e reclinando lo schienale si forma uno scomodo gradino di 8 cm, che impedisce di far scorrere il carico per stivarlo all’interno del vano. Piuttosto alta da terra (73 cm) la soglia di carico.

COME VA
4
Average: 4 (1 vote)
È AGILE, MA È DURA SUL PAVE’

In città
Nelle strette vie dei centri urbani la Seat Ibiza si muove con agilità e senza affaticare il guidatore, grazie al motore pronto e spigliato, allo sterzo leggero e al cambio ben manovrabile. Anche nei parcheggi non si hanno grosse difficoltà, per merito della buona visibilità in tutte le direzioni. Il comfort sul pavé e sulle rotaie, invece, non è il massimo: rigida la taratura delle sospensioni.

Fuori città
Gli inserimenti in curva sono rapidi; la macchina mantiene con sicurezza la traiettoria e reagisce senza ritardi ai comandi dello sterzo. Il tre cilindri turbo spinge regolare, con una discreta vivacità che invoglia a guidare in maniera brillante. Potenti i freni, che non perdono efficacia neppure nell’impiego severo.

In autostrada
Quando si affrontano dei lunghi trasferimenti, il piccolo tre cilindri si comporta bene e non fa sentire troppo la sua voce (benché, a 130 km/h, lavori a 3100 giri). Dopo i rallentamenti, però, per riprendere velocità in fretta può essere necessario scalare dalla quinta (di riposo) alla quarta. L’assorbimento delle giunzioni dei viadotti è efficace.

PERCHÈ SÌ

Consumi
Il 1.0 è efficiente, e grazie al sistema Stop&Start consente di fare molta strada con un litro di benzina, anche negli spostamenti in città.

Guida
Lo sterzo è leggero in manovra e sufficientemente preciso al crescere dell’andatura e le sospensioni sono consistenti: è un’auto divertente e facile da gestire.

Motore
È regolare nell’erogazione della potenza e ha un bel temperamento. Contenuto il rumore.

Tenuta di strada
La vettura ha un comportamento genuino e in curva si corica poco di lato. Efficiente l’Esp.

PERCHÈ NO

Baule
Non è molto capiente e non è facile da sfruttare. E col divano abbattuto, il piano non è piatto.

Dettagli
Le plastiche della consolle e della parte bassa dell’abitacolo non sono di qualità elevata.

Posti dietro
Due persone sedute sul divano non stanno scomode, mentre chi sta al centro ha il portabottiglie tra i sedili anteriori che dà fastidio.

“Quattro frecce”
Il comando dell’hazard è piccolo e collocato troppo in basso nella consolle: nelle emergenze potrebbe essere difficile individuarlo al volo.

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 999
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 70 (95)/5000-5500
Coppia max Nm/giri 160/1500-3500
Emissione di CO2 grammi/km 97
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 406/169/145
Passo cm 247
Peso in ordine di marcia kg 1020
Capacità bagagliaio litri 292/938
Pneumatici (di serie) 185/60 R15

 

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 4a a 5400 giri   179 km/h 187 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 10,5   10,4 secondi
0-400 metri 17,7 126,7 km/h non dichiarata
0-1000 metri 32,5 156,3 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 35,7 148,1 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 34,7 136,7 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 4a 7,9   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a 17,6   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   15,6 km/litro 19,6 km/litro
Fuori città   19,6 km/litro 26,3 km/litro
In autostrada   14,1 km/litro non dichiarato
Medio   16,7 km/litro 23,8 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   36,5 metri non dichiarata
da 130 km/h   62,1 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   133 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,3 metri 10,5

 

Seat Ibiza
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I VOTI DEGLI UTENTI
43
62
41
25
41
VOTO MEDIO
3,2
3.193395
212
Aggiungi un commento
Ritratto di napolmen4
19 ottobre 2016 - 00:36
...sottolineo che costa meno la tipo!!
Ritratto di Mattia Bertero
19 ottobre 2016 - 15:56
3
...sottolineo che appartengono a categorie differenti!!
Ritratto di nicktwo
19 ottobre 2016 - 07:19
scusate, ma qualcuno saprebbe razionalmente giustificare perche' prendersi questa invece di una fiat tipo anche lei 95cv, progetto fresco e non decennale, interni e dotazione almeno alla pari e segmento superiore a 12.500 euro?
Ritratto di Mattia Bertero
19 ottobre 2016 - 15:57
3
Forse perché non cerca una macchina come la Tipo? Perché gli serve una Segmento B e non considera le C?
Ritratto di nicktwo
19 ottobre 2016 - 16:56
capisco ma la vedo proprio come una questione di impuntamento di volere proprio una segmento b... infatti finisce che poi le tipo che si vedono per strada sono in solo un anno piu' delle ibiza che si vendono da 10 anni... per intenderci e' come se da domani in audi iniziano a vendere la a6 sw con la stessa potenza e lo stesso prezzo della a4 sw ma alcuni dicono, non mi interessa io voglio comunque una segmento d se ma non una segmento e sw, penso sarebbero in pochi... saluti
Ritratto di Anonimo
Anonimo (non verificato)
19 ottobre 2016 - 16:09
Commento rimosso a seguito della cancellazione dell'utente dal sito.
Ritratto di Mattia Bertero
19 ottobre 2016 - 16:27
3
La MiTo mi sembra uscita nello stesso anno di questa Ibiza, il 2008, mentre la Punto è risalente al 2005 come progetto.
Ritratto di Luca_93
19 ottobre 2016 - 07:47
1
Possiedo la Cupra da 2 anni e devo dire che per il prezzo pagato ne sono pienamente soddisfatto, esteticamente la trovo una delle migliori segmento B, la versione Cupra poi si differenzia in molti dettagli estetici a mio parere bellissimi (come il paraurti posteriore). Per gli interni concordo con gli utenti, sono un po tristi e "vecchi" anche se personalmente preferisco l'estetica e la guida a degli interni ricercati. Ho dovuto mettere mano personalmente a una serie di rumorini dell'abitacolo ma sono riuscito a risolvere tutto.
Ritratto di ahille
19 ottobre 2016 - 13:30
E proprio la vita ! gli anni passano! , nella mente dei piu giovani questa sottomarca che negli anni ottanta era la succursale fiat in spagna e' il massimo per sportivita ed estetica .un marchio senza storia ne qualita' ,standardizzato al colosso volkswagen si redime diventando buono ! esteticamente rimane inconsistente non avendo storia ne stilemi tipici . il tentativo di posizionare il marchio in alto rimane vano, da sempre seat é una marca a basso costo non puo e non deve costare piu di quel che é , con un estetica inconsistente che non aiuta ad imporre il prodotto sul mercato !
Ritratto di tody
19 ottobre 2016 - 14:09
2
Scusate ma Nik JAс è il fratello gemello di Racing 75?
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