PROVATE PER VOI

Seat Leon: ha forme morbide, ma è una vera "dura"

Prova pubblicata su alVolante di
dicembre 2017
Pubblicato 09 luglio 2018
  • Prezzo (al momento del test)

    € 37.000
  • Consumo medio rilevato

    12,4 km/l
  • Emissioni di CO2

    156 grammi/km
  • Euro

    6
Seat Leon
Seat Leon 2.0 TSI 300 CV Cupra DSG

L'AUTO IN SINTESI

Ci sono auto “cattive” che si riconoscono al primo sguardo, ma non è questo il caso della pur velocissima Seat Leon Cupra. Fra i pochi dettagli che la differenziano dalle versioni meno potenti, citiamo la mascherina, il paraurti con prese d’aria più ampie e i gusci degli specchietti di colore nero. Dietro, lo spoiler sopra il lunotto è appena accennato e non sono troppo vistosi neppure gli scarichi ai lati del finto estrattore d’aria. A bordo, le poltrone in Alcantara con poggiatesta integrato (a richiesta) e la pedaliera in alluminio danno un bel tocco di sportività, ma senza eccedere; peccato solo che la seduta sia un po’ troppo alta per un’auto di questo genere. La musica cambia una volta avviato il 2.0 turbo da 300 CV: la spinta è assai vigorosa e il rombo in accelerazione di quelli che conquistano. Rapido il cambio a doppia frizione, potenti i freni e prezioso il differenziale autobloccante meccanico, gestito da una frizione: una “chicca” tecnologica preziosa per assicurare un’elevata trazione anche accelerando a fondo in curva.

Posizione di guida
3
Average: 3 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
4
Average: 4 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
5
Average: 5 (1 vote)
Cambio
5
Average: 5 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
5
Average: 5 (1 vote)
Tenuta di strada
5
Average: 5 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Una sportiva casa-ufficio

La Seat Leon Cupra è fra le pochissime sportive da trecento cavalli con un prezzo inferiore a 40.000 euro. Ha la trazione anteriore, ma l’efficacia tra le curve è garantita da un sofisticato differenziale autobloccante a controllo elettronico (una frizione ripartisce al meglio la spinta fra le due ruote). In effetti, questa cinque porte si è dimostrata efficace anche in pista, pur mantenendo una fruibilità nell’uso di tutti i giorni difficile da trovare nelle rivali: non troppo rigido l’assetto, buona l’abitabilità e abbastanza ampio il baule (anche se la soglia di carico alta e qualche scalino di troppo non facilitano il lavoro con le borse pesanti). Il quattro cilindri turbo spinge forte, ma lo fa in maniera progressiva: si va molto veloci senza quasi rendersene conto, anche perché il suo rombo è entusiasmante, ma non fragoroso. Il cambio a doppia frizione della Seat Leon Cupra è tanto comodo nella guida di tutti i giorni, quanto rapido nell’uso sportivo: ha anche le palette al volante e non manca la funzione Launch Control, che fa lavorare tutta la meccanica in modo da scattare il più rapidamente possibile. Così così la dotazione dei sistemi di sicurezza: la frenata automatica d’emergenza è optional, mentre i sensori per l’angolo cieco dei retrovisori (utili nei sorpassi) non sono previsti. Nel 2012, comunque, nei test Euro NCAP la Leon aveva ottenuto cinque stelle.

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
Ben fatta, e abbastanza pratica

Plancia e comandi
Pochi dettagli fanno capire che ci si trova davanti alla versione più sportiva della Seat Leon: il volante piatto in basso, la pedaliera in alluminio e il pulsante per scegliere le modalità di guida contraddistinto da una bandiera a scacchi (che ritroviamo anche nel sobrio cruscotto). Tra le funzioni del computer di bordo, non manca poi un cronometro.

Abitabilità
In quattro sulla Seat Leon Cupra si viaggia comodi, mentre il passeggero al centro del divano fa i conti con una seduta rialzata e con un ingombrante tunnel sul pavimento. Il sedile posteriore, rivestito in Alcantara come le poltrone anteriori, ha anche un bracciolo centrale. Alte (per un’auto sportiva) le sedute anteriori.

Bagagliaio
È spazioso e ha forme ben sfruttabili; utile la botola passante nello schienale del divano (per caricare oggetti lunghi, come gli sci). Poco pratica, invece, la battuta del portellone a 75 cm da terra e lo scalino di 26 cm fra questa e il piano di carico. Altro gradino, quello di 11 cm rispetto agli schienali reclinati del divano. 

COME VA

5
Average: 5 (1 vote)
È una tuttofare

In città
Basta selezionare la modalità Comfort per ammorbidire la risposta degli ammortizzatori e rendere il quattro cilindri ancora più docile. Pratico nel traffico il cambio a doppia frizione DSG della Seat Leon Cupra. In manovra i sensori di distanza rimediano in parte alla scarsa visibilità posteriore. Non male il consumo rilevato: 10,9 km/litro.

Fuori città
Tra le curve, la Seat Leon Cupra sa divertire: non solo per la notevole spinta del quattro cilindri turbo (che nell’uso normale è pure poco assetato, 14,7 km/litro), ma anche per la prontezza dello sterzo e per la notevole tenuta di strada. L’assetto è rigido (in modalità Sport), ma non in maniera esasperata: anche sui fondi poco regolari non si saltella troppo. 

In autostrada
Il comfort è buono, non soltanto per via delle efficaci sospensioni (filtrano bene le irregolarità del fondo stradale, come i giunti dei viadotti) ma anche perché il 2.0 turbo, che a 130 km/h in sesta marcia lavora a circa 3000 giri, non si fa sentire troppo. E, stando ai nostri strumenti, non esagera neppure con la sete di benzina: 11,1 km/litro.

In pista
Qui va selezionata la modalità Cupra, la più sportiva: la risposta di motore, cambio e differenziale autobloccante vengono ottimizzate per ottenere le massime prestazioni. Si irrigidiscono gli ammortizzatori, che, però, nella guida in circuito avremmo preferito ancora più duri. Progressive le reazioni anche quando si esagera.

PERCHÈ SÌ

Cambio robotizzato
Riunisce comfort e sportività, grazie ai passaggi di marcia fluidi e rapidi. E non manca di palette al volante per la gestione manuale. 

Finiture
L’abitacolo è tutt’altro che spartano. Di serie i rivestimenti in Alcantara sia per le poltrone sia per il divano.

Versatilità
A dispetto delle prestazioni elevate, questa sportiva può essere utilizzata anche tutti i giorni: ben “domabili” i suoi 300 cavalli e non eccessivamente dure le sospensioni. 

PERCHÈ NO

“Gradini” nel baule
Il vano non è piccolo, ma la soglia di carico è distante da terra. Marcati pure gli scalini rispetto al fondo, e fra quest’ultimo e gli schienali reclinati del divano.

Posto guida
La seduta è un po’ troppo alta per essere quella di una vettura sportiva. Anche regolandola il più in basso possibile.

Sensori angolo cieco
Questo utile dispositivo permette di effettuare sorpassi in modo più sicuro. Alcune rivali li offono di serie; qui, invece, non sono neppure previsti.

SCHEDA TECNICA

Carburante benzina
Cilindrata cm3 1984
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 221 (300)/5500-3200
Coppia max Nm/giri 380/1800-5500
Emissione di CO2 grammi/km 156
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 (robotizz. doppia friz.) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 428/182/144
Passo cm 263
Posti 5
Peso in ordine di marcia kg 1346
Capacità bagagliaio litri 380/1210
Pneumatici (di serie) 235/35 R19
Serbatoio litri 50

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 6100 giri   259,8 km/h 250 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 5,9   5,7 secondi
0-400 metri 14 171,9 km/h non dichiarata
0-1000 metri 24,9 218,0 km/h 24,6 secondi
       
RIPRESA IN DRIVE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 23 218,5 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 22 219,5 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 1,7   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 3,2   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   10,9 km/litro 11,8 km/litro
Fuori città   14,7 km/litro 17,2 km/litro
In autostrada   11,1 km/litro non dichiarato
Medio   12,4 km/litro 14,7 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   35,8 metri non dichiarata
da 130 km/h   61,6 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   134 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,9 metri 10,5
Seat Leon
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I VOTI DEGLI UTENTI
161
165
98
51
105
VOTO MEDIO
3,4
3.389655
580
Aggiungi un commento
Ritratto di tramsi
12 luglio 2018 - 13:28
Se la Golf R rappresenta l'equilibrio, RS 3 e TT RS rappresentano l'eccesso: 400 cv già di serie sono davvero tanti su una segmento C (solo BMW fa di più, ma con un layout diverso e la trazione posteriore) e, assieme all'esclusività del motore, conferiscono fascino a quelle versioni. Sul "pseudointegrale" non concordo: è un'integrale. Ok, non è il sistema Subaru, ma rappresenta la soluzione giusta per ridurre inerzie e attriti e scaricare potenza e coppia (quasi 50 kgm sarebbero impossibili su una trazione anteriore) di quell'ordine nell'ottica della performance stradale e pistaiola. Già di base, il 50% della coppia viene trasferita all'assale posteriore e, in base a molteplici parametri, la frizione a lamelle può convogliargliela per intero (100%), con tutti i risvolti sul divertimento di guida. Una trazione integrale ancora più sofisticata la vedrei un inutile aggravio di peso e dispersioni rispetto alla destinazione (ripeto, stradale e pistaiola) dei modelli in questione e certamente molto più adatta alle Q.
Ritratto di ELAN
12 luglio 2018 - 15:13
1
Aspettiamo una Civic (o una Cupra?) da oltre i 350cv, 500 Nm e TA, solo pochi anni fa sembravano impossibili le attuali... e invece... Come TI preferisco sempre una permanente.
Ritratto di tramsi
12 luglio 2018 - 15:49
Rimane sempre una trazione anteriore, già con le attuali l'antipattinamento lampeggia continuamente, è inutile aprire del tutto dopo una curva stretta o (peggio) un tornante perché la potenza viene tagliata e non c'è nemmeno il gusto del sovrasterzo di una trazione posteriore. Sul bagnato, poi, aprire diventa letteralmente è impossibile. Rimangono delle trazioni anteriori, efficaci nelle piste veloci, ma su strada oltre i 300 cv non andrei: la Golf R ne ha 310, riesce a scaricare tutta la potenza e sovrasterza anche.
Ritratto di ELAN
13 luglio 2018 - 10:15
1
Mi fa ridere che si distingua la pista dalla strada alla bisogna, a seconda della convenienza. Certi mostri non sono classificabili con i parametri del guidatore medio e le sue vecchie categorizzazioni ortodosse. Una vettura con i limiti di cui parli mai e poi mai farebbe tali tempi, i numeri parlano... e i numeri sul guidato sono ancor più esaustivi circa il valore di un'auto rispetto ai valori di targa. Con la tua forma mentis considero molto inferiori le Haldex al Torsen o al S-AWD Subaru o al SH-AWD Honda e considero pericolose le TP sul bagnato.
Ritratto di ELAN
13 luglio 2018 - 10:17
1
Aggiungo che fino a 10 anni fa i risultati a cui sono arrivate queste TA erano inimmaginabili... quindi, evidentemente, la potenza e la coppia vengono scaricate con efficacia pure con queste, altrimenti andrebbero dritte. Vediamo tra 10 anni.
Ritratto di tramsi
13 luglio 2018 - 10:29
Era "inimmaginabile" la raffinatezza dei controlli elettronici attuali, ma rimangono delle trazioni anteriori con i limiti già espressi e facilmente comprensibili. Cmq, considera quel che ti pare, può fregarmene meno di nulla.
Ritratto di ELAN
13 luglio 2018 - 11:28
1
Controlli elettronici indispensabili anche sulle TP. Ripeto: i tempi parlano... i giudizi, i piaceri... sono soggettivi.
Ritratto di tramsi
13 luglio 2018 - 11:37
Ecco perché è notorio che Ferrari, Mclaren e tutta la pletora di super- e hypercar sono a trazione anteriore... Se poi ti piace sottosterzare e farti tagliare continuamente la potenza, de gustibus. Io continuo a preferire altro.
Ritratto di ELAN
13 luglio 2018 - 11:43
1
Sai leggere i tempi? Sai che la GT86 ha il differenziale Torsen dietro? Sai dove finirebbe il 99% dei possessori di supercar senza controlli???
Ritratto di ELAN
13 luglio 2018 - 11:49
1
E' meraviglioso vedere di gente che, pur di difendere dei propri dogmi, preferisce non aprire nemmeno gli occhi alla realtà espressa dai tempi sul guidato. Qui non si sta dicendo che TA è meglio o peggio, si vuole solo evidenziare che con la trazione anteriore si è in grado di realizzare delle vetture estreme e non meno efficaci di altre. Già la Integra Type-R fu un gioiello di guida... ora si gestiscono coppie e potenze ben più alte. I tagli, i sottosterzi.. li vede chi li vuol vedere per darsi un tono e magari ha guidato solo delle vetture TA non sportive.
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