PROVATE PER VOI

Seat Leon: ha forme morbide, ma è una vera "dura"

Prova pubblicata su alVolante di
dicembre 2017
Pubblicato 09 luglio 2018
  • Prezzo (al momento del test)

    € 37.000
  • Consumo medio rilevato

    12,4 km/l
  • Emissioni di CO2

    156 grammi/km
  • Euro

    6
Seat Leon
Seat Leon 2.0 TSI 300 CV Cupra DSG

L'AUTO IN SINTESI

Ci sono auto “cattive” che si riconoscono al primo sguardo, ma non è questo il caso della pur velocissima Seat Leon Cupra. Fra i pochi dettagli che la differenziano dalle versioni meno potenti, citiamo la mascherina, il paraurti con prese d’aria più ampie e i gusci degli specchietti di colore nero. Dietro, lo spoiler sopra il lunotto è appena accennato e non sono troppo vistosi neppure gli scarichi ai lati del finto estrattore d’aria. A bordo, le poltrone in Alcantara con poggiatesta integrato (a richiesta) e la pedaliera in alluminio danno un bel tocco di sportività, ma senza eccedere; peccato solo che la seduta sia un po’ troppo alta per un’auto di questo genere. La musica cambia una volta avviato il 2.0 turbo da 300 CV: la spinta è assai vigorosa e il rombo in accelerazione di quelli che conquistano. Rapido il cambio a doppia frizione, potenti i freni e prezioso il differenziale autobloccante meccanico, gestito da una frizione: una “chicca” tecnologica preziosa per assicurare un’elevata trazione anche accelerando a fondo in curva.

Posizione di guida
3
Average: 3 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
4
Average: 4 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
5
Average: 5 (1 vote)
Cambio
5
Average: 5 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
5
Average: 5 (1 vote)
Tenuta di strada
5
Average: 5 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Una sportiva casa-ufficio

La Seat Leon Cupra è fra le pochissime sportive da trecento cavalli con un prezzo inferiore a 40.000 euro. Ha la trazione anteriore, ma l’efficacia tra le curve è garantita da un sofisticato differenziale autobloccante a controllo elettronico (una frizione ripartisce al meglio la spinta fra le due ruote). In effetti, questa cinque porte si è dimostrata efficace anche in pista, pur mantenendo una fruibilità nell’uso di tutti i giorni difficile da trovare nelle rivali: non troppo rigido l’assetto, buona l’abitabilità e abbastanza ampio il baule (anche se la soglia di carico alta e qualche scalino di troppo non facilitano il lavoro con le borse pesanti). Il quattro cilindri turbo spinge forte, ma lo fa in maniera progressiva: si va molto veloci senza quasi rendersene conto, anche perché il suo rombo è entusiasmante, ma non fragoroso. Il cambio a doppia frizione della Seat Leon Cupra è tanto comodo nella guida di tutti i giorni, quanto rapido nell’uso sportivo: ha anche le palette al volante e non manca la funzione Launch Control, che fa lavorare tutta la meccanica in modo da scattare il più rapidamente possibile. Così così la dotazione dei sistemi di sicurezza: la frenata automatica d’emergenza è optional, mentre i sensori per l’angolo cieco dei retrovisori (utili nei sorpassi) non sono previsti. Nel 2012, comunque, nei test Euro NCAP la Leon aveva ottenuto cinque stelle.

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
Ben fatta, e abbastanza pratica

Plancia e comandi
Pochi dettagli fanno capire che ci si trova davanti alla versione più sportiva della Seat Leon: il volante piatto in basso, la pedaliera in alluminio e il pulsante per scegliere le modalità di guida contraddistinto da una bandiera a scacchi (che ritroviamo anche nel sobrio cruscotto). Tra le funzioni del computer di bordo, non manca poi un cronometro.

Abitabilità
In quattro sulla Seat Leon Cupra si viaggia comodi, mentre il passeggero al centro del divano fa i conti con una seduta rialzata e con un ingombrante tunnel sul pavimento. Il sedile posteriore, rivestito in Alcantara come le poltrone anteriori, ha anche un bracciolo centrale. Alte (per un’auto sportiva) le sedute anteriori.

Bagagliaio
È spazioso e ha forme ben sfruttabili; utile la botola passante nello schienale del divano (per caricare oggetti lunghi, come gli sci). Poco pratica, invece, la battuta del portellone a 75 cm da terra e lo scalino di 26 cm fra questa e il piano di carico. Altro gradino, quello di 11 cm rispetto agli schienali reclinati del divano. 

COME VA

5
Average: 5 (1 vote)
È una tuttofare

In città
Basta selezionare la modalità Comfort per ammorbidire la risposta degli ammortizzatori e rendere il quattro cilindri ancora più docile. Pratico nel traffico il cambio a doppia frizione DSG della Seat Leon Cupra. In manovra i sensori di distanza rimediano in parte alla scarsa visibilità posteriore. Non male il consumo rilevato: 10,9 km/litro.

Fuori città
Tra le curve, la Seat Leon Cupra sa divertire: non solo per la notevole spinta del quattro cilindri turbo (che nell’uso normale è pure poco assetato, 14,7 km/litro), ma anche per la prontezza dello sterzo e per la notevole tenuta di strada. L’assetto è rigido (in modalità Sport), ma non in maniera esasperata: anche sui fondi poco regolari non si saltella troppo. 

In autostrada
Il comfort è buono, non soltanto per via delle efficaci sospensioni (filtrano bene le irregolarità del fondo stradale, come i giunti dei viadotti) ma anche perché il 2.0 turbo, che a 130 km/h in sesta marcia lavora a circa 3000 giri, non si fa sentire troppo. E, stando ai nostri strumenti, non esagera neppure con la sete di benzina: 11,1 km/litro.

In pista
Qui va selezionata la modalità Cupra, la più sportiva: la risposta di motore, cambio e differenziale autobloccante vengono ottimizzate per ottenere le massime prestazioni. Si irrigidiscono gli ammortizzatori, che, però, nella guida in circuito avremmo preferito ancora più duri. Progressive le reazioni anche quando si esagera.

PERCHÈ SÌ

Cambio robotizzato
Riunisce comfort e sportività, grazie ai passaggi di marcia fluidi e rapidi. E non manca di palette al volante per la gestione manuale. 

Finiture
L’abitacolo è tutt’altro che spartano. Di serie i rivestimenti in Alcantara sia per le poltrone sia per il divano.

Versatilità
A dispetto delle prestazioni elevate, questa sportiva può essere utilizzata anche tutti i giorni: ben “domabili” i suoi 300 cavalli e non eccessivamente dure le sospensioni. 

PERCHÈ NO

“Gradini” nel baule
Il vano non è piccolo, ma la soglia di carico è distante da terra. Marcati pure gli scalini rispetto al fondo, e fra quest’ultimo e gli schienali reclinati del divano.

Posto guida
La seduta è un po’ troppo alta per essere quella di una vettura sportiva. Anche regolandola il più in basso possibile.

Sensori angolo cieco
Questo utile dispositivo permette di effettuare sorpassi in modo più sicuro. Alcune rivali li offono di serie; qui, invece, non sono neppure previsti.

SCHEDA TECNICA

Carburante benzina
Cilindrata cm3 1984
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 221 (300)/5500-3200
Coppia max Nm/giri 380/1800-5500
Emissione di CO2 grammi/km 156
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 (robotizz. doppia friz.) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 428/182/144
Passo cm 263
Posti 5
Peso in ordine di marcia kg 1346
Capacità bagagliaio litri 380/1210
Pneumatici (di serie) 235/35 R19
Serbatoio litri 50

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 6100 giri   259,8 km/h 250 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 5,9   5,7 secondi
0-400 metri 14 171,9 km/h non dichiarata
0-1000 metri 24,9 218,0 km/h 24,6 secondi
       
RIPRESA IN DRIVE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 23 218,5 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 22 219,5 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 1,7   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 3,2   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   10,9 km/litro 11,8 km/litro
Fuori città   14,7 km/litro 17,2 km/litro
In autostrada   11,1 km/litro non dichiarato
Medio   12,4 km/litro 14,7 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   35,8 metri non dichiarata
da 130 km/h   61,6 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   134 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,9 metri 10,5
Seat Leon
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
161
165
98
51
105
VOTO MEDIO
3,4
3.389655
580
Aggiungi un commento
Ritratto di tramsi
13 luglio 2018 - 12:05
Non mi interessa convincerti né essere convinto, ciascuno ha le proprie conoscenze e... te l'ho già scritto: ritieni quel che ti pare.
Ritratto di ELAN
13 luglio 2018 - 12:22
1
La persona "conoscente" apre gli occhi alla realtà e la fa propria, chi crede di avere la verità in tasca ivece non ha bisogno di documentarsi, di ascoltare, in quanto pensa di sapere tutto. Ignorando i dati e sproloquiando di sottosterzi e tagli di potenza dimostri di ignorare la realtà di queste BOMBE a trazione anteriore.
Ritratto di tramsi
13 luglio 2018 - 16:12
Mi domando come mai la 812 o la 720S non sia a trazione anteriore, tanto esistono i controlli elettronici... Potrebbero perfettamente farlo, risparmierebbero anche peso, ma "forse" la guida ne risentirebbe. Mi domando come mai Toyota e Subaru abbiano deciso di far uscire GT86 e BRZ: 200 cv li erogano anche le segmento B a trazione anteriore, oramai. Mi domando come mai il pubblico apprezzi tanto la guida della MX5. Probabilmente proprio per il suo layout, mi rispondo. Da nessuna parte ho negato l'esistenza di bome a trazione anteriore e sulla Leon (come sulla Civic a suo tempo) ho scritto che si guida anche bene, ma rimane una trazione anteriore. Sarà (anzi, è) la Civic la miglior trazione anteriore al mondo e sposta in avanti i limiti stessi della tipologia, ma è sempre e comunque una trazione anteriore, con tutto quello che ne deriva in termini di scatto (la Golf R, meno potente, accelera meglio proprio perché riesce a limitare il pattinamento). Mi pare evidente che una trazione integrale possa scaricare meglio la coppia e rendere la guida più piacevole nel misto stretto, probabilmente perché tendo a pensare che all'uscita da una curva stretta o da un tornante una trazione integrale si avvale di 4 ruote motrici. Probabilmente, anche per questo motivo la RS è integrale, stante che potrebbero perfettamente farla a trazione anteriore e andrebbe benissimo, ma sarebbe meno fruibile su strada. Ho già problemi a scaricare i 37 kgm di coppia della mia Mini nelle marce basse su asciutto, tanto da tenere i controlli di trazione sempre attivi, perché, viceversa, al verde di un semaforo avrei solo l'effetto di far fumare la ruota anteriore e sottosterzare all'uscita di un tornante. E pensare che la mia è celebre per il suo assetto (ho anche i cerchi da 18") e sovrasterza non solo in rilascio, ma parzializzando anche solo leggermente (a maggior ragione con l'asfalto caldo) la pressione sul pedale dell'acceleratore, ma non è una trazione posteriore. Divertente, sì, anche efficace, ma pestando al massimo la spia del controllo trazione è sempre accesa. Sarà forse per questo che la Golf R rifila oltre un secondo nello 0-100 km/h alla Civic? La verità è che "ti piace la Civic". Piace anche a me (esteticamente, la 4p, non la 5p), ho provato la 1.5 ed è molto gratificante da condurre. Mai ignorata la realtà delle bombe a trazione anteriore e stai proiettando la tua presunzione su di me e a nulla vale il tono professorale perché sei semplicemente un nick, comprenderai che nulla può importarmi. Un'altra cosa: preferisci le integrali permanenti, scrivi. La RS è un'integrale permanente, stante che almeno il 50% della coppia viene comunque sempre inviata al retrotreno. Le parole sono importanti. Non risponderò ulteriormente, non mi farai perdere tempo in inutile polemiche: hai espresso la tua, io la mia, punto. Non dobbiamo necessariamente concordare né mi gratificherebbe un'eventuale tua condivisione, stante il tuo modo sgradevole di porgerti.
Ritratto di ELAN
16 luglio 2018 - 10:28
1
E dimmi: come fanno a fare quei tempi sul guidato le TA attuali se sono così sfavorite? Al di là della presenza del Torsen anche su BRZ per migliorare l'efficacia in curva questo. Nulla di male. Ti porgi male tu perchè ignori i dati, nessuno afferma che sia "meglio" una TA, semplicemente ti porto alla realtà dei dati . Le parole sono importanti ma i numeri forse lo sono di più perchè non si possono interpretare.
Ritratto di tramsi
16 luglio 2018 - 14:59
Mai negata la realtà dei dati, mi pare di aver precisato l'ottima guidabilità e altro, ma ho scritto anche altro che, come altre volte, parrebbe non essere stato compreso. Ribadisco, non importa.
Ritratto di ELAN
16 luglio 2018 - 15:38
1
Pazienza... ritenteremo.
Ritratto di ELAN
13 luglio 2018 - 11:52
1
Ecco una spolveratina sui dogmi.. a riprova che le verità assolute non esistono: https://www.bmwpassion.com/forum/threads/320d-sottosterzante.112270/
Ritratto di preoccupato
10 luglio 2018 - 22:31
Un auto cosi cara e'assurdo che abbia i sedili in alcantara e non in pelle traforata.son quasi 40.000€
Ritratto di ELAN
11 luglio 2018 - 09:40
1
C'è da preoccuparsi in effetti...
Ritratto di tramsi
12 luglio 2018 - 13:32
Infatti la consegnano con il Valium nel portaoggetti.
Pagine
Annunci

Seat Leon usate

Prezzo minimoPrezzo medio
Seat Leon usate 20146.90010.13022 annunci
Seat Leon usate 20157.99011.80020 annunci
Seat Leon usate 20168.30012.69022 annunci
Seat Leon usate 20179.80014.91027 annunci
Seat Leon usate 201811.49014.55027 annunci
Seat Leon usate 201915.90018.80045 annunci
Seat Leon usate 202017.95023.6704 annunci

Seat Leon km 0 per anno

Prezzo minimoPrezzo medio
Seat Leon km 0 201815.90017.7306 annunci
Seat Leon km 0 201916.90019.58030 annunci
Seat Leon km 0 202018.90021.53020 annunci