PROVATE PER VOI

Seat Leon: ha forme morbide, ma è una vera "dura"

Prova pubblicata su alVolante di
dicembre 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 37.000
  • Consumo medio rilevato

    12,4 km/l
  • Emissioni di CO2

    156 grammi/km
  • Euro

    6
Seat Leon
Seat Leon 2.0 TSI 300 CV Cupra DSG
L'AUTO IN SINTESI

Ci sono auto “cattive” che si riconoscono al primo sguardo, ma non è questo il caso della pur velocissima Seat Leon Cupra. Fra i pochi dettagli che la differenziano dalle versioni meno potenti, citiamo la mascherina, il paraurti con prese d’aria più ampie e i gusci degli specchietti di colore nero. Dietro, lo spoiler sopra il lunotto è appena accennato e non sono troppo vistosi neppure gli scarichi ai lati del finto estrattore d’aria. A bordo, le poltrone in Alcantara con poggiatesta integrato (a richiesta) e la pedaliera in alluminio danno un bel tocco di sportività, ma senza eccedere; peccato solo che la seduta sia un po’ troppo alta per un’auto di questo genere. La musica cambia una volta avviato il 2.0 turbo da 300 CV: la spinta è assai vigorosa e il rombo in accelerazione di quelli che conquistano. Rapido il cambio a doppia frizione, potenti i freni e prezioso il differenziale autobloccante meccanico, gestito da una frizione: una “chicca” tecnologica preziosa per assicurare un’elevata trazione anche accelerando a fondo in curva.

Posizione di guida
3
Average: 3 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
4
Average: 4 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
5
Average: 5 (1 vote)
Cambio
5
Average: 5 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
5
Average: 5 (1 vote)
Tenuta di strada
5
Average: 5 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
Una sportiva casa-ufficio

La Seat Leon Cupra è fra le pochissime sportive da trecento cavalli con un prezzo inferiore a 40.000 euro. Ha la trazione anteriore, ma l’efficacia tra le curve è garantita da un sofisticato differenziale autobloccante a controllo elettronico (una frizione ripartisce al meglio la spinta fra le due ruote). In effetti, questa cinque porte si è dimostrata efficace anche in pista, pur mantenendo una fruibilità nell’uso di tutti i giorni difficile da trovare nelle rivali: non troppo rigido l’assetto, buona l’abitabilità e abbastanza ampio il baule (anche se la soglia di carico alta e qualche scalino di troppo non facilitano il lavoro con le borse pesanti). Il quattro cilindri turbo spinge forte, ma lo fa in maniera progressiva: si va molto veloci senza quasi rendersene conto, anche perché il suo rombo è entusiasmante, ma non fragoroso. Il cambio a doppia frizione della Seat Leon Cupra è tanto comodo nella guida di tutti i giorni, quanto rapido nell’uso sportivo: ha anche le palette al volante e non manca la funzione Launch Control, che fa lavorare tutta la meccanica in modo da scattare il più rapidamente possibile. Così così la dotazione dei sistemi di sicurezza: la frenata automatica d’emergenza è optional, mentre i sensori per l’angolo cieco dei retrovisori (utili nei sorpassi) non sono previsti. Nel 2012, comunque, nei test Euro NCAP la Leon aveva ottenuto cinque stelle.

VITA A BORDO
4
Average: 4 (1 vote)
Ben fatta, e abbastanza pratica

Plancia e comandi
Pochi dettagli fanno capire che ci si trova davanti alla versione più sportiva della Seat Leon: il volante piatto in basso, la pedaliera in alluminio e il pulsante per scegliere le modalità di guida contraddistinto da una bandiera a scacchi (che ritroviamo anche nel sobrio cruscotto). Tra le funzioni del computer di bordo, non manca poi un cronometro.

Abitabilità
In quattro sulla Seat Leon Cupra si viaggia comodi, mentre il passeggero al centro del divano fa i conti con una seduta rialzata e con un ingombrante tunnel sul pavimento. Il sedile posteriore, rivestito in Alcantara come le poltrone anteriori, ha anche un bracciolo centrale. Alte (per un’auto sportiva) le sedute anteriori.

Bagagliaio
È spazioso e ha forme ben sfruttabili; utile la botola passante nello schienale del divano (per caricare oggetti lunghi, come gli sci). Poco pratica, invece, la battuta del portellone a 75 cm da terra e lo scalino di 26 cm fra questa e il piano di carico. Altro gradino, quello di 11 cm rispetto agli schienali reclinati del divano. 

COME VA
5
Average: 5 (1 vote)
È una tuttofare

In città
Basta selezionare la modalità Comfort per ammorbidire la risposta degli ammortizzatori e rendere il quattro cilindri ancora più docile. Pratico nel traffico il cambio a doppia frizione DSG della Seat Leon Cupra. In manovra i sensori di distanza rimediano in parte alla scarsa visibilità posteriore. Non male il consumo rilevato: 10,9 km/litro.

Fuori città
Tra le curve, la Seat Leon Cupra sa divertire: non solo per la notevole spinta del quattro cilindri turbo (che nell’uso normale è pure poco assetato, 14,7 km/litro), ma anche per la prontezza dello sterzo e per la notevole tenuta di strada. L’assetto è rigido (in modalità Sport), ma non in maniera esasperata: anche sui fondi poco regolari non si saltella troppo. 

In autostrada
Il comfort è buono, non soltanto per via delle efficaci sospensioni (filtrano bene le irregolarità del fondo stradale, come i giunti dei viadotti) ma anche perché il 2.0 turbo, che a 130 km/h in sesta marcia lavora a circa 3000 giri, non si fa sentire troppo. E, stando ai nostri strumenti, non esagera neppure con la sete di benzina: 11,1 km/litro.

In pista
Qui va selezionata la modalità Cupra, la più sportiva: la risposta di motore, cambio e differenziale autobloccante vengono ottimizzate per ottenere le massime prestazioni. Si irrigidiscono gli ammortizzatori, che, però, nella guida in circuito avremmo preferito ancora più duri. Progressive le reazioni anche quando si esagera.

PERCHÉ SÌ

Cambio robotizzato
Riunisce comfort e sportività, grazie ai passaggi di marcia fluidi e rapidi. E non manca di palette al volante per la gestione manuale. 

Finiture
L’abitacolo è tutt’altro che spartano. Di serie i rivestimenti in Alcantara sia per le poltrone sia per il divano.

Versatilità
A dispetto delle prestazioni elevate, questa sportiva può essere utilizzata anche tutti i giorni: ben “domabili” i suoi 300 cavalli e non eccessivamente dure le sospensioni. 

PERCHÉ NO

“Gradini” nel baule
Il vano non è piccolo, ma la soglia di carico è distante da terra. Marcati pure gli scalini rispetto al fondo, e fra quest’ultimo e gli schienali reclinati del divano.

Posto guida
La seduta è un po’ troppo alta per essere quella di una vettura sportiva. Anche regolandola il più in basso possibile.

Sensori angolo cieco
Questo utile dispositivo permette di effettuare sorpassi in modo più sicuro. Alcune rivali li offono di serie; qui, invece, non sono neppure previsti.

SCHEDA TECNICA
Carburante benzina
Cilindrata cm3 1984
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 221 (300)/5500-3200
Coppia max Nm/giri 380/1800-5500
Emissione di CO2 grammi/km 156
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 (robotizz. doppia friz.) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 428/182/144
Passo cm 263
Posti 5
Peso in ordine di marcia kg 1346
Capacità bagagliaio litri 380/1210
Pneumatici (di serie) 235/35 R19
Serbatoio litri 50
I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 6100 giri   259,8 km/h 250 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 5,9   5,7 secondi
0-400 metri 14 171,9 km/h non dichiarata
0-1000 metri 24,9 218,0 km/h 24,6 secondi
       
RIPRESA IN DRIVE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 23 218,5 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 22 219,5 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 1,7   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 3,2   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   10,9 km/litro 11,8 km/litro
Fuori città   14,7 km/litro 17,2 km/litro
In autostrada   11,1 km/litro non dichiarato
Medio   12,4 km/litro 14,7 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   35,8 metri non dichiarata
da 130 km/h   61,6 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   134 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,9 metri 10,5
Seat Leon
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I VOTI DEGLI UTENTI
149
164
93
49
99
VOTO MEDIO
3,4
3.388085
554
Aggiungi un commento
Ritratto di tramsi
9 luglio 2018 - 23:41
La Giulietta Veloce a "fine vita"??? Beh, secondo il piano industriale illustrato da Marchionne dovrà durare fino al 2022. C'è tutto il tempo per esaminare ogni fase putrefattiva.
Ritratto di Gordo88
9 luglio 2018 - 23:56
Peccato che la "mitica" giulietta veloce abbia un cambio sequenziale più lento del dsg e manchi del diff autobloccante.. mica bruscolini micio bau bau
Ritratto di valchiusa1327
10 luglio 2018 - 02:41
perchè la seat ha il differenziale meccanico???? io ho letto elettronico...
Ritratto di Ivan92
10 luglio 2018 - 07:20
6
La Leon Cupra (terza serie) ha sempre avuto un differenziale autobloccante meccanico a gestione elettronica.
Ritratto di littlesea
10 luglio 2018 - 14:18
2
La Giulietta manca dell'autobloccante? Qua siamo allo stato dell'ignoranza PURA!
Ritratto di tramsi
10 luglio 2018 - 15:31
Il differenziale della Giulietta è elettronico, non meccanico: MECCANICAMENTE non c'è alcun differenziale, in un'ottica di riduzione dei costi, ovviamente. Il differenziale della Leon è MECCANICO (Torsen). Comprendi la differenza?
Ritratto di Ivan92
10 luglio 2018 - 15:32
6
Sai cos'è un differenziale autobloccante meccanico? (se vuoi stasera te lo spiego)
Ritratto di Ivan92
10 luglio 2018 - 15:36
6
*Risposta x @littlesea
Ritratto di littlesea
10 luglio 2018 - 23:03
2
Il ritorno del Q2 (2016-) Modifica Al salone di Parigi nell'ottobre 2016 l'Alfa Romeo torna a montare il differenziale meccanico Q2, presentato sulla nuova Alfa Giulia, introdotto per la prima volta su una vettura a trazione posteriore. Questo differenziale, di tipo autobloccante meccanico, agisce sull'asse posteriore ed è presente solo nel pacchetto opzionale Performance Pack che può essere dotato su tutti motori e con tutte le trasmissioni, ma solo nelle versioni Super e Business; il pacchetto inoltre comprende anche le sospensioni elettroniche attive. Il funzionamento è classico della tipologia: esso agisce sulla ruota esterna durante una percorrenza in curva, bloccando erogazione di coppia solo su di essa favorendo la trazione e limitando il sottosterzo in uscita. Inoltre su fondi con pessimo grip, con asfalto scivoloso o umido, esso agisce sulla ruota con maggiore aderenza trasferendo su di essa gran parte della coppia onde evitare il pattinamento degli pneumatici.[6][7][8] Fonte Wikipedia... Se vuoi te lo spiego con un disegnino. Buonanotte!
Ritratto di tramsi
11 luglio 2018 - 02:11
Non sai nemmeno leggere: il differenziale meccanico della GIULIA non è quello della GIULIETTA, che, infatti, ne è sprovvista perché non esiste, è un artificio elettronico. Oltre a non conoscere la differenza tra un differenziale meccanico e uno elettronico, confondi Giulia con Giulietta. E hai anche la faccia tosta di scrivere su un blog motoristico, addirittura tacciando gli altri di ignoranza. Mi imbarazzo per te.
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