PROVATE PER VOI

Skoda Citigo: poca fretta tanta sostanza

Prova pubblicata su alVolante di
luglio 2018
Listino prezzi Skoda Citigo non disponibile
Pubblicato 25 marzo 2019
  • Prezzo (al momento del test)

    € 12.660
  • Consumo medio rilevato

    17,3 km/l
  • Emissioni di CO2

    101 grammi/km
  • Euro

    6
Skoda Citigo
Skoda Citigo 1.0 60 CV Design Edition 5 porte

L'AUTO IN SINTESI

Citycar spaziosa e ben fatta, la Skoda Citigo ha un tre cilindri poco vivace ma dai consumi davvero bassi. L’auto è facile e sicura da guidare in tutte le situazioni, grazie anche allo sterzo riuscito: leggero in manovra, e preciso al crescere dell’andatura. L’abitacolo è ampio, tenendo conto delle dimensioni della carrozzeria, e in quattro si sta comodi: lo spazio non manca, anche sopra la testa e per le gambe di chi siede dietro (ma i finestrini posteriori si aprono solo a compasso). La plancia appare piuttosto spoglia ma i materiali sono di qualità e i montaggi curati.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
3
Average: 3 (1 vote)
Ripresa
2
Average: 2 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Aiuti alla guida
3
Average: 3 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

UNA PICCOLA CONCRETA

La Skoda Citigo è una citycar piuttosto spartana, ma realizzata con notevole attenzione. Il suo esordio risale al 2012, quando arrivò nelle concessionarie insieme alle “cugine” Seat Mii e Volkswagen up! (i tre marchi fanno parte del gruppo tedesco); è della metà del 2017 un lieve aggiornamento, che a livello estetico comporta fendinebbia e cofano motore differenti. Con le sue forme semplici e squadrate è un’auto ancora attuale, e rimane tra le citycar più pratiche e spaziose (anche se è omologata solo per portare al massimo quattro persone). La guida è piacevole e poco impegnativa, in città come nei percorsi ricchi di curve; valida la manovrabilità del cambio a cinque marce, mentre il tre cilindri 1.0 gira abbastanza fluido e consuma poca benzina, ma è pigro in ripresa.

A chi vuole un po’ di grinta supplementare, consigliamo la versione da 75 CV, proposta a € 500 in più. La Design Edition ha un prezzo interessante e una buona dotazione (il “clima”, i fendinebbia e i sensori di distanza posteriori di serie). Quanto alla sicurezza, le prove d’urto dell’Euro NCAP della Skoda Citigo erano state effettuate nel 2011 (quindi, con una procedura molto meno severa rispetto a quella che vige oggi). All’epoca, comunque, il giudizio era stato lusinghiero: cinque stelle, ovvero il massimo punteggio, con un risultato degno di nota nella protezione degli adulti (89 punti su 100). Tra gli optional più utili, citiamo la frenata automatica d’emergenza a bassa velocità (abbinata ai sensori per l’attivazione automatica dei fari e dei tergicristalli); nel corso di nostri test, si è rivelata molto efficace.

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
ACCOGLIENTE PER UNA CITYCAR

Plancia e comandi
I materiali che compongono l’abitacolo della Skoda Citigo sono di buona qualità e i montaggi curati e apparentemente destinati a durare a lungo; tuttavia, le parti in lamiera “nuda” non mancano. La strumentazione è semplice e chiara, ma il contagiri, collocato a sinistra del tachimetro, ha un diametro ridotto: consultarlo non è agevole. Sopra la consolle, che ospita la radio con display di 5” e le manopole del climatizzatore manuale, in posizione ben visibile, c’è la postazione dedicata a ospitare uno smartphone, da usare anche come navigatore. Apprezzabili alcune soluzione “furbe”, come il portabottiglia tra i due sedili anteriori. Da segnalare che il volante si regola solamente in altezza e che non ci sono maniglie di appiglio sul soffitto.

Abitabilità
Considerando che stiamo parlando di una citycar lunga solo 360 centimetri, lo spazio è notevole. Pure chi siede sul divano (a cui accede facilmente: l’auto in prova disponeva delle due porte posteriori optional) ha un certo agio in larghezza e sopra la testa, e non si ritrova con le gambe contro il sedile, a patto che chi siede davanti non sia molto alto. Peccato che i finestrini posteriori della Skoda Citigo si aprano solo a compasso: arieggiare l’abitacolo è meno facile.

Bagagliaio
Con 251 litri disponibili con i quattro posti in uso, la Skoda Citigo è una tra le citycar col baule più grande. Lo spazio si può ampliare reclinando lo schienale (ripartito in due sezioni asimmetriche), ma in questo caso si forma un dislivello che non consente di far scorrere le valigie. Utile il gancio per appendere le borse, ma la soglia dista ben 76 cm dal suolo e la cappelliera va sollevata a mano: scomodo.

COME VA

3
Average: 3 (1 vote)
A SUO AGIO SOPRATTUTTO NEL TRAFFICO

In città
Le dimensioni contenute della Skoda Citigo, lo sterzo e il pedale della frizione rendono facile e piacevole la guida nel traffico. In retromarcia, invece, lunotto piccolo impone attenzione, anche se i sensori posteriori di distanza sono di serie. Lo sprint al semaforo è penalizzato  dal motore poco vivace, ma in compenso è pronto nella risposta  ai bassi regimi e trasmette poche vibrazioni, pur essendo a tre cilindri. Ci si consola con i consumi: i 16,1 km/l effettivi non sono male. Il pavé e le rotaie del tram non sono filtrate a dovere dalle sospensioni.

Fuori città
Grazie allo sterzo preciso e alla notevole stabilità, fra le curve la Skoda Citigo si comporta bene, rivelandosi piacevolmente agile e sicura. Certo, il suo tre cilindri mostra evidenti carenze in ripresa, ma il cambio è ben manovrabile e invita a scalare marcia per avere un po’ più brio.  Discreti i freni: un po’ lunghi gli spazi d’arresto (il pedale ha una corsa piuttosto corta). Bassi i consumi: 21,7 km/l in media.

In autostrada
I viaggi non sono certo il terreno ideale di questa Skoda Citigo, ma le sospensioni piuttosto rigide e lo sterzo “solido” anche a velocità prossime al limite, assicurano una stabilità notevole per una citycar. Del  comfort  non ci si può lamentare: non bisogna alzare troppo la voce per coprire quella del tre cilindri (a 130 km/h, in quinta marcia, il motore lavora a 3550 giri). Un evidente limite, è la scarsa capacità di riprendere velocità dopo i rallentamenti: occorre parecchia pazienza. Non male il consumo, di 14,5 km/l.

PERCHÈ SÌ

Guida 
L’auto è facile e sicura da condeurre in tutte le situazioni: la tenuta di strada è buona, e il rollio in curva mai eccessivo. 

Solidità 
Pur essendo piuttosto spartana, la vettura è realizzata con materiali robusti e assemblati con attenzione.

Spazio 
Anche chi siede dietro non sta stretto (per una citycar, è un risultato notevole) e il bagagliaio ha una buona capacità.

PERCHÈ NO

Dettagli 
I vetri posteriori apribili a compasso e lo strumento del contagiri davvero piccolo (e poco visibile) sono due elementi poco pratici.

Prestazioni 
Il motore ha pochi cavalli, ed è “mortificato” dai lunghi rapporti del cambio: l’accelerazione, e soprattutto la ripresa, sono tutt’altro che vivaci.

Visibilità 
I montanti anteriori massicci penalizzano quella in diagonale e il   campo visivo dietro è limitato dal lunotto piccolo. I sensori di distanza, fortunatamente, danno una mano.

SCHEDA TECNICA

Carburante benzina
Cilindrata cm3 999
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 44 (60)/5000
Coppia max Nm/giri 95/3000
Emissione di CO2 grammi/km 101
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 360/165/148
Passo cm 242
Peso in ordine di marcia kg 854
Capacità bagagliaio litri 251/959
Pneumatici (di serie) 185/55 R15
Serbatoio litri 35

 

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 4a a 5400 giri   160,0 km/h 162 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 15,1   14,4 secondi
0-400 metri 19,8 113,7 km/h non dichiarata
0-1000 metri 36,4 141,9 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 41,4 127,1 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 39,6 117,1 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 4a 12,4   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a 28,2   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   16,1 km/litro 18,2 km/litro
Fuori città   21,7 km/litro 263 km/litro
In autostrada   14,5 km/litro non dichiarato
Medio   17,3 km/litro 22,7 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   38,4 metri non dichiarata
da 130 km/h   64,8 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   139 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10 metri non dichiarato
Skoda Citigo
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
126
98
74
42
139
VOTO MEDIO
3,1
3.06263
479


Aggiungi un commento
Ritratto di Fr4ncesco
26 marzo 2019 - 10:37
2
Auto ben progettata ma linea cannata, non ne ho viste nemmeno nell'ex Cecoslovacchia. Sembra effettivamente una lavastoviglie.
Ritratto di francoborgu
27 marzo 2019 - 07:28
la cecoslovacchia non esiste più da 20 anni, possibile che gli italiani ancora non l' hanno capita? cmq vivo in Rep. Ceca e di Citigo se ne vedono altrochè e ne ho una pure io con 75CV e mi trovo benissimo, la uso come seconda macchina tutti i giorni per andare al lavoro e ha consumi ridottissimi. A me il design piace e tra le tre del gruppo VW è quella che preferisco ma mi rendo conto che l' estetica in una macchina è sempre una questione personale
Ritratto di Giuliopedrali
26 marzo 2019 - 16:35
La UP! prima serie a 3 porte e top nel 2012 era davvero carina, ora queste derivate sembrano della Indesit. Quello che sto dicendo da mesi del design Skoda, Seat e VW, belle nel 2012.
Ritratto di ardo
27 marzo 2019 - 20:19
quella mia zio. na spada :-D
Ritratto di Dario 61
26 marzo 2019 - 17:04
Bruttina... con quella strumentazione interna anni 70, poi... e i vetri a compasso... qui si va ancora prima degli anni 70!
Ritratto di GeorgeN
27 marzo 2019 - 09:41
Tantissimi anni fa mi innamorai della citigo color verde e per fortuna che non potevo fare un nuovo prestito :)))))))))))))))
Ritratto di ardo
27 marzo 2019 - 20:18
beh, la up! è gia la miglior segmento a per tenuta di strada, sterzo, cambio, comfort, qualità costruttiva, abitabilità, crash test, motori che vanno dai benzina premiati come migliori tre cilindri aspirati e non (dai 60 ai 115cv) ,al metano (con consumi record e basse emissioni), all'elettrico. questa, essendo sostanzialmente la stessa auto, ne eredita tutte le doti. considerando che è del 2012 è ancora quella con le migliori dotazioni per la sicurezza di serie, come la frenata automatica, e si può avere anche tre porte. agile e divertente, è una goduria guidarla, un piccolo kart. col 75 cv può fare tranquillamente da prima auto per single o coppie. si viaggia alla grande, abbatti il divano dietro e c'hai circa mille litri di spazio regolari. le uniche alternative degne di nota secondo me, a chi piace lo stile suv, la ignis, altrimenti i10 è un buon prodotto. questa skoda magari ha una linea meno ricercata della up!, ma secondo me rimane molto carina. cià
Ritratto di ardo
27 marzo 2019 - 20:25
*aggiungo che da quando è andata a regime ha venduto circa 110 mila pezzi l'anno in europa, risultando terza nelle vendite con un gradimento slegato da un un unico mercato di riferimento. un prodotto valido e moderno. la skoda dell'articolo magari si vede di più 'verso est'. http://carsalesbase.com/european-car-sales-data/Volkswagen/Volkswagen-Up/
Ritratto di ardo
27 marzo 2019 - 20:41
**cmq la vedo rifinita n'anticchia peggio della cugina vw, manca il doppio ripiano nel balule che permette tra le altre cose di livellare il piano quando si abbatte il divano, la cordicella che tira su la cappelliera, le maniglie in alluminio... la solita vag che *appena può* con i marchi seat e skoda, su alcuni modelli, fa braccino, a volte è eclatante altre volte economie più nascoste, tipo insonorizzazione o cose così.
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