PROVATE PER VOI

Skoda Fabia: se vai piano, col pieno vai lontano

Prova pubblicata su alVolante di
luglio 2015
  • Prezzo (al momento del test)

    € 14.330
  • Consumo medio rilevato

    15,6 km/l
  • Emissioni di CO2

    108 grammi/km
  • Euro

    6
Skoda Fabia
Skoda Fabia 1.0 MPI 75 CV Ambition
L'AUTO IN SINTESI

Piccola cinque porte che punta soprattutto sulla praticità d’uso e sulla spaziosità (il baule sarebbe adeguato anche a una macchina di dimensioni maggiori), la Skoda Fabia offre un valido comportamento stradale ed è molto curata dal punto di vista della sicurezza: può vantare cinque stelle nel test Euro NCAP (realizzato nel 2014) e una buona dotazione di accessori. Il tre cilindri 1.0 garantisce consumi contenuti, a patto di non volere (o dovere) sfruttare a fondo i suoi 75 cavalli, davvero poco vivaci: è un’auto che dà il meglio di sé quando viene guidata in maniera tranquilla.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
3
Average: 3 (1 vote)
Ripresa
2
Average: 2 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
Pratica e sicura, ma non briosa
 
 
Questa piccola a cinque porte, dalle forme moderne e decisamente spigolose, spicca per praticità e spazio: la capienza del bagagliaio (330 litri) è tra le migliori della categoria, e l’abitacolo (arioso e ampio) è ricco di portaoggetti. Basata su una nuova piattaforma, la Skoda Fabia è appena più corta (399 cm) del modello precedente, ma è più larga di nove e più bassa di tre; l’armonia delle proporzioni ne guadagna. La vettura da noi provata era spinta dalla versione più potente del tre cilindri 1.0, con 75 cavalli (c’è anche quella da 60); tuttavia, anche a causa delle “maxi-gomme” di 17” (optional a 880 euro), che peggiorano aerodinamica e scorrevolezza, le prestazioni sono risultate inferiori al dichiarato, e assai “tranquille”. Per muoversi con un po’ di brio occorre sfruttare a fondo il motore usando spesso il cambio (che si manovra molto bene), ma così i consumi di benzina, di solito bassi, crescono parecchio. Le ruote maggiorate, in compenso, migliorano il comportamento stradale: tenuta di strada, stabilità e spazi di frenata sono decisamente soddisfacenti, a livello di una piccola sportiva, e il comfort non è male. Unico neo: i freni, se sfruttati a fondo in situazioni-limite (discese ripide e tortuose affrontate con la vettura a pieno carico) tendono a perdere un po’ di mordente. La dotazione della Ambition è buona, in particolare per quanto riguarda la sicurezza: sei airbag, cruise control, specchi sbrinabili, frenata automatica d’emergenza. E l’avviso anti-colpo di sonno costa soli 50 euro. Scegliendo invece una Skoda Fabia Active si risparmiano 1.960 euro, ma occorre rassegnarsi al motore da 60 cavalli e rinunciare a dotazioni importanti (la chiusura delle porte con telecomando, i fendinebbia, il divano in due parti reclinabili e la radio). Di serie per entrambe, invece, il “clima” manuale. Da segnalare che, pur essendo un’utilitaria “tutta sostanza”, la Skoda Fabia può assumere un tocco sbarazzino scegliendo uno dei pacchetti optional Color Concept: tetto, cerchi in lega e gusci dei retrovisori esterni in colore bianco, nero o grigio metallizzato, a contrasto con il resto della carrozzeria.
VITA A BORDO
4
Average: 4 (1 vote)
Ha un bagagliaio ampio
 
 
Plancia e comandi
Di facile accesso e luminoso, anche l’abitacolo della Skoda Fabia ha pannelli di forma spigolosa e si può personalizzare a piacere. L’auto del test aveva i sedili con rivestimento Blu Jeans (60 euro) e la plancia alleggerita visivamente da un’estesa fascia orizzontale bianca lucida. Le poltrone, dall’imbottitura piuttosto rigida, sono comode anche nei lunghi tragitti, mentre la posizione di guida è ampiamente personalizzabile, in base alla corporatura e alle proprie preferenze; c’è anche, di serie, la regolazione in altezza del sedile di guida. Tasche e cassettini sono distribuiti un po’ ovunque e i montaggi sono accurati, precisi e, all’apparenza, fatti per durare; un po’ sotto tono, invece, la qualità delle plastiche. La Skoda Fabia della prova montava la radio Bolero. Si tratta di un optional (330 euro) che include il Bluetooth e la funzione Mirror Link: tramite la presa Usb, sullo schermo “touch” di 6,5” (più grande di quello della radio di serie, che è di 5”) permette di visualizzare le app (inclusa quelle per navigare) degli smartphone compatibili.
 
Abitabilità
In rapporto alle misure esterne contenute, gli interni sono molto ospitali: in quattro si viaggia senza problemi. La particolare conformazione del divano (che è anche piuttosto infossato) lo rende invece scomodo nel caso si voglia stare in tre dietro.
  
Bagagliaio
Sono davvero poche le vetture lunghe non più di quattro metri capaci di offrire un baule di oltre 300 litri. La Skoda Fabia è fra di quelle: il vano è di ben 330 litri. La forma non è delle più regolari (i passaruota sono prominenti e, abbassando il divano, il piano di carico presenta un alto gradino), ma ci sono utili vani supplementari e ganci appendiborse. Non eccezionale la finitura, con feltro e (sulle pareti laterali) plastica, mentre il ruotino di scorta costa 80 euro (di serie c’è il kit gonfia&ripara).
COME VA
3
Average: 3 (1 vote)
Maneggevole, ma non “sveglia” 
 
 
In città
La Skoda Fabia è compatta e offre una visibilità più che accettabile: muoversi nel traffico non è un problema, anche perché il 1.0 risponde con apprezzabile fluidità e prontezza, mentre sterzo e cambio richiedono uno sforzo minimo e si fanno apprezzare per precisione e fluidità di azionamento. Niente male anche i consumi: lungo il nostro percorso di prova, abbiamo ottenuto 14,9 km/litro.  
 
Fuori città
È un’auto che mette subito a proprio agio: sterzo preciso, ottima tenuta di strada e stabilità notevole. Potente la frenata, che può perdere un po’ di efficienza solo nelle discese lunghe e affrontate di fretta, mentre il tre cilindri è fiacco ma, se non gli si “tira il collo”, consuma davvero poco: i nostri strumenti hanno misurato 20,2 km/litro.  
 
In autostrada
Tenendo conto che la punta massima è inferiore ai 160 km/h, quando si viaggia a 130 orari si chiede già molto al piccolo tre cilindri (che, in quinta, lavora a 4400 giri). Non ci sono problemi né per il rumore né per l’affidabilità, ma il consumo ne risente: abbiamo percorso 12,5 km con un litro di benzina. Se non si ha proprio fretta, allora, è meglio viaggiare sui 110-120 orari: si risparmia parecchio, e si ha più margine per le riprese.
PERCHÉ SÌ
Cambio 
La leva ha movimenti brevi e innesti precisi e non duri: meno male, perché il cambio va usato spesso.
 
Guidabilità
Lo sterzo è preciso anche alle andature più elevate, e la tenuta di strada più che buona.
 
Praticità
La Fabia ha porte ampie, portaoggetti in quantità e un bagagliaio da record tra le piccole.
 
Sicurezza
Stabilità e spazi d’arresto sono di alto livello per un’utilitaria; numerosi i dispositivi che aiutano a evitare gli incidenti (o a ridurne le conseguenze). 
PERCHÉ NO
Consumo in autostrada
A 130 km/h non si è lontani dal limite dell’auto, e il tre cilindri “tracanna” benzina.
 
Materiali interni
Le plastiche sono meno raffinate di quelle di molte rivali.
 
Prestazioni
Anche per colpa delle maxi-gomme (optional), la Fabia accelera e riprende con molta flemma.
 
Quinto posto
Il divano è fatto per due; in tre, si viaggia davvero scomodi.
SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 999
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 55 (75)/6200
Coppia max Nm/giri 95/3000-4000
Emissione di CO2 grammi/km 108
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 399/173/147
Passo cm 247
Peso in ordine di marcia kg 980
Capacità bagagliaio litri 330/1150
Pneumatici (di serie) 185/60 R15

 

 

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
    158,1 km/h 172 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 16,2   14,7 secondi
0-400 metri 20,2 112,1 km/h non dichiarata
0-1000 metri 37,3 138,2 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 39,7 131,2 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 38 123,7 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 4a 11   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a 24,1   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   14,9 km/litro 17,2 km/litro
Fuori città   20,2 km/litro 23,8 km/litro
In autostrada   12,5 km/litro non dichiarato
Medio   15,6 km/litro 20,8 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   36,9 metri non dichiarata
da 130 km/h   61,8 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   133 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,9 metri 10,4

 

 

Skoda Fabia
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I VOTI DEGLI UTENTI
46
37
72
47
96
VOTO MEDIO
2,6
2.630875
298
Aggiungi un commento
Ritratto di superblood
29 aprile 2016 - 12:00
Gabinetto?!?!? ahahah
Ritratto di alemontini
2 maggio 2016 - 10:48
chiamiamole mostri..anzi......Yeti..ahaha
Ritratto di Francesco110
18 aprile 2016 - 22:24
Tenete d'occhio il fatto che il prezzo per l'auto in questione va dai 10400€ agli 11000€ per la twin color full optional ai 12900€ per la full optional twin color 1.2 90cv. La prova è vecchia, è di luglio 2015 e il prezzo non c'entra nulla con quello di ora.
Ritratto di Helio
19 aprile 2016 - 08:54
In verità il prezzo riportato da Al Volante è quello a listino che ancora oggi è lo stesso. E già confondere un prezzo a listino con un prezzo chiavi in mano, ma vabbè... Ad ogni modo, parlando dell'oggi, con la promozione nazionale in corso (e non mi risulta sia mai esistita concessionaria che sia spinta oltre una promozione, anzi bisogna ancora vedere se vi aderisce) ce ne vogliono circa 10.000 (9.600 + ipt) solo per avere la Active 1.0 MPI 44 kW/60 CV ma NB con la SOLITA FORMULA DEL FINANZIAMENTO (taeg 3,17% quindi aggiungici altri 300€). Ora non so se hai presente ma la Active è la versione d'ingresso-ingresso-ingresso-ingresso-ingresso (tipo che non ha nemmeno la radio o il telecomando per la chiusura porte, per dire). Quella della prova in questione, che ti risulterebbe portabile via a 10.400€, è 2 allestimenti e uno step di potenza più in alto -> mi sembra veramente difficile che te la facciano portar via circa allo stesso prezzo di, ribadisco, l’auto in promozione (e col vincolo del finanziamento) che sta 2 allestimenti e uno step di potenza più in basso.
Ritratto di Helio
19 aprile 2016 - 08:57
Cioè la Active è la classica “offerta civetta”, ma (non sono del settore quindi potrei pure sbagliarmi su come funzionino queste cose) in genere un’offerta civetta è un’offerta tale che vai in concessionaria in virtù del prezzo allettante visto in promo ma poi ti accorgi che l’auto proposta è troppo sotto le aspettative e ti rendi disponibile a spendere di più per una versione più accessoriata e meglio motorizzata, e NON significa invece che la concessionaria ti attira da lei per darti allo stesso prezzo di quella in promozione un’auto che a listino viene 2-3.000 euro in più. Penso.
Ritratto di Helio
19 aprile 2016 - 09:31
Se poi in virtù del dieselgate le concessionarie abbiano abbassato notevolmente il tiro non lo so.
Ritratto di torque
18 aprile 2016 - 22:30
A me a pensare a quest'auto viene in mente soltanto la nuova, indecente pubblicità per la versione twin color, con lo speaker esageratamente spocchioso e cafone, a cui darei un ceffone giusto per fargli un regalo, che ricorda che la macchina è davvero comoda/connessa. "Se ti diciamo che è comoda, è perché E' comoda": e chi ti ha detto niente? Bah, campagna di marketing da zero al quoto, non conoscendo l'auto me ne compromette completamente l'immagine.
Ritratto di niko91
19 aprile 2016 - 11:13
Questo allestimento e l'abbinamento colore interno/esterno sono senza dubbio i più riusciti. Molto meno il motore che, a confornto del precedente 1.2, rappresenza un passo indietro. Sviluppa meno coppia pur avendo una potenza superiore, anche se di poco, e rende la Fabia, prodotto complessivamente validissimo, solo una seconda auto da famiglia, in quanto le percorrenze autostradali sono da valutare attentamente. Secondo me è un peccato perchè il corpo vettura ben si presta ad un uso polivalente.
Ritratto di Mattia Bertero
19 aprile 2016 - 16:34
3
FABIA. La sto rivalutando, come qualità ha poca da invidiare con le cugine più blasonate (tranne la A1 che è un gradino più in alto rispetto solamente la Polo), è costruita come si deve ed ha un bel comportamento stradale. I dati sul 1.0 75 Cv non mi sorprendono, non si possono di certo pretendere chissà quali prestazioni. E' un motore adatto chi va tranquillo e non ha sprazzi sportivi, altrimenti punta a motorizzazioni più potenti e più efficienti.
Ritratto di Avant88
19 aprile 2016 - 17:31
non riesco a trovare un solo valido motivo per comprare questo invece di una qualsiasi altra macchina segm. b della concorrenza :(
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skoda fabia usate

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