Skoda Karoq: accogliente e pure scattante

La Skoda Karoq a trazione anteriore è lunga come una berlina media (438 cm), ma il suo baule farebbe invidia ad auto ben più grandi. Non male, per il tipo di vettura, la visibilità: i vetri sono ampi e i montanti non troppo larghi; di serie ci sono i luminosi fari full led. Il 1.5 turbo a iniezione diretta di benzina è vivace e poco assetato: quando viene richiesta poca potenza, disattiva a tratti (del tutto autonomamente e in maniera inavvertibile) due cilindri per bere meno. Contribuisce ai bassi consumi anche il cambio robotizzato a doppia frizione, rapido e dal funzionamento vellutato: è intonato a un’auto che punta sul comfort senza per questo rinunciare al piacere di guida. Infatti, le sospensioni sono ben tarate; la Skoda Karoq è stabile, pur restando agile, e il rollio emerge solo guidando “alla garibaldina”. Lo sterzo è leggero e ha precisione e demoltiplicazione adeguate al tipo di vettura. Niente male neppure l’insonorizzazione dei rumori di rotolamento delle gomme, mentre va segnalato qualche fruscio che penetra nell’abitacolo.

Promossi i freni della Skoda Karoq per la loro modulabilità, ma gli spazi d’arresto sono solo discretei e l’impianto si affatica facilmente. La Style del nostro test è la versione più ricca: ha pure il superfluo, come i cerchi in lega di 18’’ e le luci intere a led (dieci i colori configurabili). Bisogna però pagare a parte alcuni dispositivi di sicurezza, come il monitoraggio nell’angolo cieco (nel pacchetto Travel Assistant). La frenata automatica è invece di serie. Nel 2017 i crash  test dell’Euro NCAP hanno evidenziato come la Karoq sappia proteggere bene gli occupanti: solo il torace è a volte protetto un po’ meno che adeguatamente, sia negli impatti frontali che in quelli laterali.