PROVATE PER VOI

Skoda Kodiaq: ha sprint e spazio

Prova pubblicata su alVolante di
ottobre 2019
Pubblicato 22 aprile 2020
  • Prezzo (al momento del test)

    € 50.260
  • Consumo medio rilevato

    13,1 km/l
  • Emissioni di CO2

    168 grammi/km
  • Euro

    6d-TEMP
Skoda Kodiaq
Skoda Kodiaq 2.0 BiTDI RS 4x4 DSG

L'AUTO IN SINTESI

La versatilità dell’abitacolo (a cinque o, a richiesta, a sette posti) e le finiture curate restano quelle delle altre Skoda Kodiaq, e sono di notevole livello anche considerando che si tratta di una suv medio-grande. In più, questa sportiveggiante versione RS offre prestazioni elevate: il 2.0 biturbodiesel ha ben 239 cavalli. La guida è facile anche sui fondi viscidi, grazie alla valida trazione integrale; solo l’agilità risente un po’ del peso e delle dimensioni.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
5
Average: 5 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Aiuti alla guida
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Suv sì, ma con grinta

Le forme imponenti, con le marcate  nervature a solcare le fiancate e i sottili fari full led, restano quelle delle altre Skoda Kodiaq. A differenziare la sportiva RS sono la mascherina e i profili attorno ai finestrini di colore nero lucido, gli spoiler specifici nel paraurti, i due vistosi terminali di scarico posteriori e le maxi ruote di 20”. Sotto il lungo cofano c’è un 2.0 a gasolio dotato di due turbo, che gli consentono di erogare 239 CV. Abbinato all’efficiente cambio robotizzato a doppia frizione DSG con sette marce e alla trazione integrale, questo quattro cilindri imprime alla Skoda Kodiaq prestazioni elevate. L’auto è facile da guidare e anche confortevole (di serie le sospensioni a controllo elettronico), ma i 1820 kg di peso si fanno sentire un po’ fra le curve. Inoltre, selezionando la modalità di guida Sport (delle sette previste di serie) il rombo dello scarico viene amplificato nell’abitacolo, con un effetto poco realistico e piacevole.

L’abitacolo della Skoda Kodiaq, che si conferma accogliente e spazioso, ha ricercati rivestimenti in Alcantara e pelle, finiture tipo fibra di carbonio e anche tante idee pratiche. Una su tutte, il vano portaombrello integrato nella porta del guidatore (di serie è fornito anche il parapioggia). La ricca dotazione include poi un moderno impianto multimediale con il navigatore e aiuti elettronici alla guida come l’allarme anti-colpo di sonno e la frenata automatica d’emergenza. La dotazione di sicurezza si può integrare con il pacchetto Travel Assist: comprende il mantenimento in corsia e il monitoraggio dell’angolo cieco dei retrovisori. Nei test effettuati nel 2017 dall’ente europeo indipendente Euro NCAP, che valuta la sicurezza delle auto, la Skoda Kodiaq ha raggiunto il massimo punteggio di cinque stelle. In particolare, la scocca ha garantito un’efficace protezione negli impatti laterali, sia per gli adulti sia per i bambini.

VITA A BORDO

5
Average: 5 (1 vote)
Ben fatta e accogliente

Plancia e comandi
Nella sua sobrietà, la plancia della Skoda Kodiaq RS è gradevole e ben fatta. Utili i due cassetti davanti al passeggero anteriore e ordinati i comandi, inclusi quelli del “clima” bizona. Le manopole nella consolle integrano i display che indicano la temperatura impostata: una finezza, ma le cifre sono piccole, e non si leggono facilmente. Molto più chiaro il raffinato cruscotto digitale: è di serie e, di tipo configurabile, permette anche di visualizzare a tutto schermo la mappa del navigatore. Quest’ultimo fa parte del moderno impianto multimediale con monitor di 8” e include le funzionalità Android Auto e Apple CarPlay. 

Abitabilità
Lo spazio a disposizone nella Skoda Kodiaq è decisamente abbondante. Il divano, che scorre in senso longitudinale, può accogliere senza sacrifici tre adulti. Con il pacchetto Family, i due passeggeri ai lati della seduta dispongono anche dei supporti estensibili del poggiatesta, che aggiungono un sostegno laterale per la testa. La posizione di giuda, alta, tipicamente da suv, è comoda e prevede un’avvolgente poltrona con, a pagamento, regolazioni elettriche. Il volante sportivo, con impugnatura ben sagomata, nasconde la levetta del cruise control adattativo, fissata sulla sinistra del piantone.

Bagagliaio
Ben accessibile dall’enorme apertura del portellone e con una soglia a 75 cm dal suolo, il baule della Skoda Kodiaq si può ampliare anche spostando in avanti il divano. Il maggiore ingombro del 2.0 biturbo della RS ha obbligato a trasferire la batteria dal vano motore al bagagliaio. Posta sotto il pavimento, fa perdere 120 litri di capienza nel sottofondo rispetto alle altre Kodiaq; il vano principale, però, resta ampio. Nulla da ridire sulle finiture e pratici i ganci che scorrono su binari nelle pareti laterali.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
Va forte, ma la sportività è un’altra cosa 

In città
Gli 11,1 km/l che abbiamo rilevato non sono un granché, ma del resto la Skoda Kodiaq RS è pesante e ha la trazione 4x4. Nel traffico è preferibile inserire la modalità di guida Comfort: lo sterzo si alleggerisce e le sospensioni incassano a dovere le sconnessioni della strada. Il motore risponde sempre con prontezza, ma si fa sentire, e il pur valido cambio a doppia frizione non sempre brilla per fluidità. Discreta la visibilità; nelle manovre sono d’aiuto i sensori di distanza (optional la retrocamera).

Fuori città
Con ben 500 Nm di coppia massima si può scegliere se viaggiare in souplesse o con grinta. In quest’ultimo caso, inserita la modalità Sport che appesantisce un po’ lo sterzo e irrigidisce le sospensioni elettroniche, la guida è precisa e priva di oscillazioni, con un’aderenza elevata. Il comportamento è valido per una suv, basta non pretendere una grande maneggevolezza. Il peso rilevante non mette in difficoltà i freni, che sono sempre efficaci, ma anche qui il consumo è appena discreto: 14,9 km/l.

In autostrada
L’imponente sezione frontale della Skoda Kodiaq RS non favorisce il consumo, che comunque non è eccessivo: 12,7 km/l. A 130 km/h il motore lavora a 2200 giri in settima marcia e la sua “voce” è abbastanza sommessa. Più fastidioso il rumore di rotolamento dei larghi pneumatici sull’asfalto che, però, contribuiscono all’elevata stabilità della Skoda Kodiaq. Dopo i rallentamenti, la ripresa è sempre rapida.

Nel fuori strada
L’impostazione sportiva non fa della RS un’inarrestabile “tuttoterreni”. Comunque, pur dotata di pneumatici prettamente da asfalto, l’auto se la cava. Ha una distanza minima da terra di 20 cm e, fino a 30 km/h, si può attivare la modalità di guida Off-road: include il limitatore della velocità in discesa, modifica la risposta di Esp e controllo di trazione, oltre alla ripartizione della coppia fra i due assi.

PERCHÈ SÌ

Abitacolo
Oltre che pratico, è grande e accogliente. Optional, ci sono anche i sette posti.

Dotazione di serie
Si può dire generosa: include accessori di pregio come il cruscotto digitale, i rivestimenti in Alcantara e pelle, il selettore con ben sette modalità di guida e le sospensioni “intelligenti” .

Prestazioni
Il 2.0, che risponde con prontezza e regolarità, è molto energico.

Versatilità
Anche in questa versione sportiveggiante la Skoda Kodiaq è confortevole, pratica e capace di muoversi nel fuori strada.

PERCHÈ NO

Bagagliaio
La sua capienza è elevata, ma meno che nelle altre versioni.

Dettagli
I minuscoli display del climatizzatore nella consolle sono poco leggibili e la leva del cruise control è nascosta dal volante.

Massa
I 1820 kg di peso (a vuoto) della Skoda Kodiaq limitano un po’ l’agilità.

Rombo del motore
In modalità Sport viene riprodotto dagli altoparlanti in modo innaturale.

SCHEDA TECNICA

Carburante gasolio
Cilindrata cm3 1968
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 176 (239)/4000
Coppia max Nm/giri 500/1750-2500
Emissione di CO2 grammi/km 168
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 7 (robitizz. doppia friz.) + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 470/188/169
Passo cm 279
Posti 5
Peso in ordine di marcia kg 1820
Capacità bagagliaio litri 530-725/1960
Pneumatici (di serie) 235/45 R20
Serbatoio litri 60

 

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 7a a 3800 giri   227,2 km/h 221 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 6,8   6,9 secondi
0-400 metri 14,9 150,5 km/h non dichiarata
0-1000 metri 27,4 190,3 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DRIVE S Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 25,9 191,1 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 24,9 191,8 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 2,1   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 4,8   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   11,1 km/litro 13,5 km/litro
Fuori città   14,9 km/litro 17,2 km/litro
In autostrada   12,7 km/litro non dichiarato
Medio   13,1 km/litro 13,1* km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   35,7 metri non dichiarata
da 130 km/h   61,8 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   134 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,3 metri 11,6


*In base al ciclo Wltp

Skoda Kodiaq
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I VOTI DEGLI UTENTI
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59
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71
119
VOTO MEDIO
2,9
2.92289
415


Aggiungi un commento
Ritratto di alex_rm
24 aprile 2020 - 07:43
Lo sportage ed il cx-5 sono di un segmento inferiore la Kodiak è lunga 470 cm (segmento D)ed é una concorrente del kia sorento
Ritratto di littlesea
24 aprile 2020 - 11:19
1
Non penso proprio, dato il posizionamento. E, comunque, la sorella Tiguan Allspace viene via con pochi euro in più, data la fascia di prezzo "importante"/eccessiva per le tasche di larga parte degli italiani...A sto punto...
Ritratto di Nightrunner00001
24 aprile 2020 - 15:07
Littlesea, la Allspace costa 3500 euro in più di listino, ma per avere tagli accessori che ha la Kodiaq di serie devi spendere altri 3500/4000 euro in più, almeno. Volkswagen fa pagare un sacco di cose che Skoda offre di serie.
Ritratto di alex_rm
25 aprile 2020 - 09:42
Tra kodiak e tiguan allspace ci sono quei 3000€-4000€ Di differenza a favore della kodiak e in ordine di gradevolezza delle 3 per me é terraco-kodiak-tiguan allspace e tra l’altro il Seat Tearraco é Made in germany essendo fatto a wolfsburg mentre la Tiguan allspace é Made in mexico.
Ritratto di Scatnpuz
24 aprile 2020 - 06:16
Concordo. Su Autoscout a quel prezzo ti danno il VW Touareg Full optional a km 0 V6 3.000cc...... in Italia x una skoda “da lavoro” non puoi spendere più di 25.000euro, per me.
Ritratto di Dario Visintin
24 aprile 2020 - 08:27
1
è vero assurdo togliere dal portafoglio 50mila euro ancor peggio oggi comunque chi se la può permettere auguri, ah e dove parcheggi?
Ritratto di Nightrunner00001
24 aprile 2020 - 12:27
Dove parcheggi il Q7, l'A7, l'A8, la Passat, la Touareg... devo continuare? Paragonare il prezzo di una macchina nuova a quella di un km 0 è assurdo. Ci sono concessionarie che applicano fino al 50% di sconto sui km 0. Skoda negli ultimi anno si è dimostrata comoda, ben costruita ed affidabile tanto quanto la Volkswagen, ma costa una media di 7/10 mila euro in meno a parità di categoria e dotazione. Resta il fatto che un suv con 240 cv all'atto pratico serve tanto quanto un Cayenne e company, ovvero fare il figo, perché non andrai mai fuori strada con un mezzora oltre 50 mila euro.
Ritratto di littlesea
25 aprile 2020 - 07:13
1
E, sicuramente, con una Skoda come questa il figo non lo puoi assolutamente fare..
Ritratto di littlemongoloide
25 aprile 2020 - 08:23
Per violazione della policy del sito.
Ritratto di Giuliopedrali
23 aprile 2020 - 12:19
Cosa trovi be volendo anche una Tesla3 e senza incentivi...O una Evoque top pure plug-in ()anche se io odio il plug-in) e se uno guarda i listini ce ne sarebbero, dai ha la plancia del mio Maggiolino o poco più. Dovrebbe arrivare (in Europa c'è già da prenotare) la Xpeng P7 simil Tesla S, no Tesla 3, a poco più di 30.000 Euro al netto degli incentivi...
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