PROVATE PER VOI

Skoda Superb Wagon: comfort e spazio ok, dotazione così così

Prova pubblicata su alVolante di
luglio 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 35.160
  • Consumo medio rilevato

    17,2 km/l
  • Emissioni di CO2

    121 grammi/km
  • Euro

    6
Skoda Superb Wagon
Skoda Superb Wagon 2.0 TDI 150 CV Executive DSG
L'AUTO IN SINTESI

La Skoda Superb Wagon è la versione famigliare della Superb è la wagon più capiente in vendita in Italia: è fatta con cura, ma in fatto di sicurezza e di praticità ha alcune lacune nella dotazione (e non è neppure “regalata” come le Skoda di un tempo). Anche grazie agli ammortizzatori elettronici (optional), l’auto fa del comfort la sua bandiera; curata anche l’insonorizzazione. A muoverla c’è un 2 litri a gasolio che spinge quanto basta, con consumi buoni ma non da record: anche inserendo la modalità Eco, che favorisce le percorrenze a scapito delle prestazioni, abbiamo rilevato in media poco più di 17 km/l.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
3
Average: 3 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
5
Average: 5 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
Grande e comoda, ma si fa pagare

Tra le concorrenti la Skoda Superb Wagon è quella con più spazio per i bagagli: supera la Volkswagen Passat Variant (che è più cara), con la quale condivide piattaforma e meccanica. Ampia e ben fatta, è lunga ben 486 cm. Ridotti i fruscii e il rumore di rotolamento delle gomme. Si viaggia sul velluto anche con gli ammortizzatori elettronici (optional) regolati sulla taratura più “rigida”. Il 2.0 turbodiesel da 150 CV è il motore più equilibrato tra quelli proposti: spinge adeguatamente, è ben insonorizzato e, in modalità Eco (le prestazioni ne risentono, ma le percorrenze migliorano), non richiede troppo gasolio. Questo propulsore non ha un ampio arco d’utilizzo, ma il rapido cambio robotizzato a doppia frizione lo mantiene ai regimi ottimali (quello manuale permette di risparmiare quasi 2.000 euro, ma fa “lavorare” di più): rapido nei passaggi di marcia, solo in partenza risulta meno fluido dei migliori automatici con convertitore di coppia. Le palette al volante, però, si pagano a parte.

Del 2.0 TDI c’è anche una variante da 190 CV, che ha maggior vigore, soprattutto intorno ai 1500-2000 giri, ma costa 1.500 euro in più. Grazie pure alle gomme maggiorate (di 18”, un optional montato sull’auto provata), i limiti di tenuta di strada sono elevati: a tutta prova la stabilità nelle manovre d’emergenza. La Executive del test ha una dotazione solo discreta e fa pagare a parte dispositivi come la frenata automatica d’emergenza e i sensori di controllo dell’angolo cieco. L’Ambition (senza fari bixeno e Gps) fa risparmiare oltre 1500 euro. La Style (più ricca) offre invece un hi-fi migliore (dal suono davvero cristallino e potente), sedili in Alcantara e profili color acciaio. Non mancano due portaombrelli nei pannelli delle porte e un raschiaghiaccio dietro lo sportello di rifornimento (di serie) mentre si pagano le pratiche prese Usb e da 12 e 230 volt. Ampi e attrezzati i portaoggetti: quelli nella plancia e sotto il bracciolo centrale sono refrigerati. Raccomandabile l’hi-fi con 12 altoparlanti: costa il giusto (poco più di 500 euro) e fa invidia a sistemi ben più cari. Per la radio digitale Dab, però, bisogna sborsare un extra. 

VITA A BORDO
4
Average: 4 (1 vote)
Poca fantasia nelle linee, molta nelle soluzioni

Plancia e comandi
Caratterizzato da un design essenziale e da colori scuri, l’abitacolo della Skoda Superb Wagon è curato, ma “freddino”. Il cruscotto è molto semplice (informa su ciò che serve, ma niente di più) e lo schermo multifunzione a colori si paga a parte. Scomodo il tasto del contachilometri parziale. I comandi del “clima” (trizona optional, di serie monozona) sono troppo in basso: azionandoli, si rischia di distrarsi dalla guida. 

Abitabilità
Se non fosse per il tunnel centrale, alto e largo, che intralcia le gambe del quinto passeggero, il voto sarebbe ancora migliore: di spazio ce n’è tanto. Le poltrone (a richiesta sono disponibili con dispositivo di riscaldamento) sono comode: non stringono troppo il corpo. 

Bagagliaio
Lo spazio destinato ai bagagli è enorme. Per poter essere sfruttato al meglio, però, va completato con alcuni optional: la cappelliera ad avvolgimento automatico, i tasti nel baule per ripiegare il divano e (per evitare uno “scalino” di 11 cm quando il divano è giù) il piano di carico ad altezza variabile. Numerosi i ganci e gli anelli nel baule, e pratici i fermacarico posizionabili con il velcro.

COME VA
4
Average: 4 (1 vote)
Stabile e sicura, non delude in comfort

In città
Le dimensioni rilevanti della Skoda Superb Wagon possono creare qualche imbarazzo nel traffico, ma il cambio robotizzato e lo sterzo leggero riducono l’impegno. I sensori di distanza sono di serie solo dietro: quelli anteriori si pagano a parte. In modalità Comfort, gli ammortizzatori intelligenti (un altro optional) “lisciano“ rotaie e pavé. Niente di eccezionale i consumi da noi rilevati: 14,9 km/l.

Fuori città
Fra le curve è meglio passare dalla modalità Comfort (nella quale la carrozzeria si inclina in un modo che può risultare fastidioso) alla Sport: lo sterzo (preciso quanto serve, per equipaggiare una tranquilla auto da famiglia) si fa un po’ più consistente, ma il comfort non ne risente particolarmente. Più stabile che agile (comunque, mai “impacciata”), l’auto offre una frenata ben modulabile. Pagando un extra, le marce si comandano anche con le palette al volante. Buone le percorrenze: secondo i nostri strumenti si attestano a 19,6 km/l.

In autostrada
Grazie all’efficace insonorizzazione e al motore che, a 130 km/h, “lavora” in silenzio a 2200 giri, i chilometri scorrono via veloci. In modalità Eco, in rilascio il cambio “stacca” la trasmissione per sfruttare l’abbrivio e risparmiare gasolio; se si sfiora il pedale del freno, la trazione si reinserisce per favorire la successiva ripresa. Nella media i consumi: 16,4 km/l rilevati a 130 km/h.

PERCHÉ SÌ

COMFORT
È una wagon ben insonorizzata che, specie con le sospensioni elettroniche (optional), fa viaggiare nella bambagia.

PRATICITÀ
Tanti i vani (ben due sono refrigerati) e molte le idee per migliorare la vita a bordo, come gli ombrelli estraibili e i blocchetti fermacarico col velcro.

SPAZIO
Per le persone è abbondante: dietro è quasi impossibile “toccare” con le ginocchia le poltrone. Ma è parecchio pure quello per i bagagli.

PERCHÉ NO

DOTAZIONE DI SICUREZZA
Un’auto da famiglia come questa non dovrebbe far pagare la frenata automatica d’emergenza e l’allarme per l’uscita di corsia.

OPTIONAL PER IL CARICO
Lo spazio c’è, ma il fondo ad altezza variabile e la cappelliera che si avvolge da sola sono a richiesta.

QUINTO POSTO
Chi siede nel centro del divano viaggia a gambe divaricate: colpa del tunnel largo.

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1968
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 110 (150)/3500-4000
Coppia max Nm/giri 340/1750-3000
Emissione di CO2 grammi/km 121 (122*)
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 (robotizzato a doppia frizione) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 486/186/148
Passo cm 284
Peso in ordine di marcia kg 1445
Capacità bagagliaio litri 660/1950
Pneumatici (di serie) 215/55 R 17

 

Dati dichiarati. Auto in prova equipaggiata con gomme Pirelli P Zero Nero 235/45 R 18.
*Con i cerchi di 18’’

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 3500 giri   210,2 km/h 216 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 8,7   9 secondi
0-400 metri 16,4 137,4 km/h non dichiarata
0-1000 metri 30,2 173,4 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DS Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 28,2 173,5 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 27,1 174,2 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 2,7   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 6,5   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   14,9 km/litro 18,2 km/litro
Fuori città   19,6 km/litro 23,3 km/litro
In autostrada   16,4 km/litro non dichiarato
Medio   17,2 km/litro 21,3 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   36,7 metri non dichiarata
da 130 km/h   63 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   136 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,5 metri 11,7

 

Skoda Superb Wagon
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I VOTI DEGLI UTENTI
59
49
21
16
19
VOTO MEDIO
3,7
3.689025
164
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Ritratto di follypharma
28 dicembre 2016 - 11:57
2
volevo intervenire io ma vedo che mi hai preceduto...
Ritratto di nicktwo
28 dicembre 2016 - 12:52
ottimo commento, che rimette gli argomenti al giusto posto... fra l'altro a un certo punto, con l' andazzo che si era creato, ho temuto che arrivava qualcuno a proclamare "e che il c.o.n.i. lo ha vietato altrimenti se al t-marx col suo cvt gli era permesso di correre in motogp avrebbe vinto il campionato"... saluti
Ritratto di ADC
28 dicembre 2016 - 03:36
Ahahahahahaha ma dove si presenta quel barcone del T-Max. Fino a 30 all'ora lo superi con un 125, oltre qualunque moto con una trentina di cavalli almemo lo tiene dietro tranquillamente
Ritratto di MAXTONE
27 dicembre 2016 - 21:26
Che poi 35.000€ visti i contenuti e la qualità dell'oggetto a me non sembrano mica tutta sta cifra, ci sono modesti suv sottomotorizzati coreani che costano su per giù quei prezzi senza offrire neppure la qualità a piene mani offerta da Skoda (plastiche morbide VW che costano un botto al kg, non so se rendo) dunque io non avrei messo solo tre stelle a rapporto qualità/prezzo perché l'oggetto c'è e avanza.
Ritratto di nicktwo
28 dicembre 2016 - 11:28
non per difendere i suv koreani che pure io gli preferirei a occhi chiusi una 500x... pero' non si possono confrontare prezzi di suv con prezzi di altri segmenti di auto ribassate, ci ballano quasi sempre almeno quei 3-5 mila euro in piu' come accisa per la tendenza, basta vedere giulia e stelvio ma anche yaris e ch-r (dove in verita' ballano anche maggiori differenze cifrarie)... saluti
Ritratto di nicktwo
28 dicembre 2016 - 11:38
fra l' altro a proposito di giulia iniziano a circolare i primi video e test della 2.0 benzina con annesso sound allo scarico... lo ho trovato abbastanza cupo (un po' alla tedesca per dirla papale), sarei curioso di sentire qualche altro parere a riguardo... sal bis
Ritratto di Gordo88
27 dicembre 2016 - 22:09
Sarà valida in tante cose ma rimane pur sempre un carrozzone che non può piacere a nessuno
Ritratto di Anonimo
Anonimo (non verificato)
27 dicembre 2016 - 22:21
Commento rimosso a seguito della cancellazione dell'utente dal sito.
Ritratto di M635_Csi
28 dicembre 2016 - 03:15
Molto meglio la Mazda 6, in tutto, tranne lo spazio bagagliaio. Non parliamo poi dell'estetica....
Ritratto di Ale1812
28 dicembre 2016 - 09:16
Con questo prezzo si sovrappone alla Passat, con il rischio di farsi la concorrenza in casa. A mio modesto parere le Skoda, essendo le entry level del marchio, dovrebbero rinunciare a qualcosa e scendere, in questo caso, di 4-5000 euro per avere un senso.
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