PROVATE PER VOI

Smart forfour: Personalità tanta, sprint così così

Prova pubblicata su alVolante di
marzo 2015
  • Prezzo (al momento del test)

    € 14.310
  • Consumo medio rilevato

    14,9 km/l
  • Emissioni di CO2

    97 grammi/km
  • Euro

    6
Smart forfour
Smart forfour 70 passion
L'AUTO IN SINTESI

Lunghezza a parte, linea e personalità della Smart forfour sono quelle della versione a due posti. A bordo, però, c’è spazio per quattro (ma il baule è piccolo e distante da terra). Agilissima in città e piacevole da guidare fra le curve (preciso lo sterzo), non brilla per le prestazioni: pur silenzioso, il 1.0 a tre cilindri a benzina ha poco sprint e non è particolarmente economo. Il Passion è uno degli allestimenti più “ricchi”, ma fa pagare a parte i fendinebbia e il kit per riparare le gomme.

Posizione di guida
2
Average: 2 (1 vote)
Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
4
Average: 4 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
3
Average: 3 (1 vote)
Ripresa
2
Average: 2 (1 vote)
Cambio
5
Average: 5 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
3
Average: 3 (1 vote)
Dotazione
2
Average: 2 (1 vote)
Qualità/prezzo
2
Average: 2 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
Un “poker” da città
Di 70 cm più lunga della fortwo, la Smart forfour ha due posti in più (abbastanza comodi) ma un bagagliaio altrettanto piccolo. Nonostante il passo allungato, l’agilità rimane esemplare; soddisfa anche lo sterzo, leggerissimo in manovra e sufficientemente preciso quando si esce dall’ambito urbano. Per ottenere un po’ di verve dal 1.0 a benzina da 70 CV, però, si deve mettere mano al ben manovrabile cambio manuale a cinque marce. Anche se comprende l’airbag per le ginocchia del guidatore, i cerchi in lega e il “clima” automatico, la dotazione della Passion - che non è la versione più povera – va integrata a pagamento.
 
 
Pur essendo più lunga di 80 cm rispetto alla classica fortwo, la nuova Smart fourfour non supera i 350 cm di lunghezza totale: una “taglia” da perfetta cittadina, agile e facile da parcheggiare. Ovviamente è stato maggiorato anche il passo, e sono state aggiunte due porte per l’accesso al divano, omologato per due posti e abbastanza accogliente (ma il tetto in vetro, optional, ruba qualche centimetro in altezza). 
 
Frutto di un progetto condiviso con la Renault (la nuova Twingo utilizza la medesima base), questa citycar tedesca è spinta da un 1.0 da 70 CV montato fra le ruote posteriori: una soluzione che ha costretto a rialzare il bagagliaio, invero piccolo (come nella due posti) e soggetto a scaldarsi a causa della vicinanza con la meccanica; sotto il pavimento manca lo spazio per il ruotino, e il kit di riparazione si paga a parte.
 
Le dimensioni compatte, il volante leggero da girare e il raggio di sterzata di soli 8,6 metri permettono di districarsi agevolmente nel traffico, ma la precisione dello sterzo e la tenuta di strada della nuova Smart fourfour non deludono nemmeno fuori città. Dal motore, invece, ci saremmo aspettati maggiore verve: per ottenere un po’ di brio in accelerazione e in ripresa si deve spesso ricorrere al dolce e preciso cambio manuale a cinque marce. Nella norma i consumi.
 
L’airbag per le ginocchia del guidatore è di serie (ma mancano quelli posteriori per la testa), come pure il cruise control e, nel caso della passion, il “clima” automatico e i cerchi in lega di 15”. Malgrado il prezzo superiore a quello delle rivali, restano da pagare a parte non solo i fendinebbia ma, addirittura, la regolazione in altezza del volante e del sedile di guida, che è offerta in pacchetto con i retrovisori esterni provvisti di registrazione elettrica.
VITA A BORDO
3
Average: 3 (1 vote)
Praticità al potere
Ben rifinito nonostante qualche elemento in plastica un po’ economica, l’abitacolo è originale nello stile e piacevolmente luminoso; i comandi sono a portata di mano, ma le regolazioni in altezza del volante e del posto guida sono a pagamento. L’abitabilità è buona davanti, un po’ meno dietro, anche perché lo schienale del divano è parecchio verticale e lo spazio sopra la testa non abbonda. Ai minimi termini la capacità di carico che, però, può essere notevolmente aumentata rinunciando ai posti dietro e, se necessario, ripiegando anche lo schienale della poltrona destra.
 
 
Plancia e comandi
Luminoso e originale, l’abitacolo della nuova Smart fourfour è ben rifinito per quanto gli elementi in plastica bianca (nell’auto in prova, ma si possono avere anche neri) siano qualitativamente inferiori al resto. A portata di mano i vari comandi, compresi quelli a sinistra della plancia (fra i quali il bottone per escludere lo Stop&Start); comodi i tasti nel volante, dai quali si controllano radio, vivavoce e cruise control. Il cruscotto “a mezzaluna” ha l’arco superiore dedicato alla scala del tachimetro e, al centro, lo schermo del computer di bordo; a pagamento può essere affiancato dal contagiri. Con sovrapprezzo c’è la Smartphone connection per gestire dal cellulare (via Bluetooth, e con specifiche app) l’impianto audio e il navigatore (anche offline).
 
Abitabilità
I quattro posti omologati sono “veri”, anche se quelli realmente comodi sono anteriori, costituiti da poltrone ampie e ben conformate che integrano il poggiatesta (e hanno la regolazione dello schienale a manopola, una rarità per la categoria); d’obbligo, però, l’esborso extra necessario per la registrazione in altezza del volante e del posto guida. Anche se adatto a due adulti, il divano ha lo schienale troppo verticale; inoltre, i finestrini posteriori si aprono a compasso (di pochi gradi), e chi è di statura elevata non ha molto agio per la testa (specialmente se la vettura è equipaggiata del tetto apribile in vetro opzionale). Ok la praticità, con portabibita previsti sia davanti sia dietro e una sufficiente quantità di portaoggetti, fra i quali un pratico cassettino nella consolle; ma lo sportello del vano di fronte al passeggero si paga a parte
 
Bagagliaio
Non enorme e squadrata, l’imboccatura è funzionale, anche se si devono fare i conti con la soglia a 77 cm dal suolo (mentre il dislivello rispetto al piano di carico è di soli 4 cm). L’altezza al tendalino (appena 36 cm) della nuova Smart fourfour è condizionata dalla presenza del tre cilindri sotto il pavimento, che trasmette anche calore ai bagagli. Con tutti i posti in uso si dispone di soli 185 litri di capacità, un valore fra i più bassi della categoria, ma reclinando lo schienale (in due parti) si arriva a 975, meglio di quanto facciano le rivali; inoltre, si può “chiudere” la poltrona destra e liberare un piano lungo 220 cm. Da notare che il cofano anteriore non cela alcun vano, ma soltanto i serbatoi dei liquidi (lavavetro, raffreddamento e freni).
COME VA
3
Average: 3 (1 vote)
Senza fretta, ti porta dove vuoi
L’elevata agilità e i comandi dolci da azionare rendono piacevole la guida in città dove, pure, si apprezza la discreta efficacia delle sospensioni sullo sconnesso; data la scarsa visuale posteriore, si può essere tentati dall’acquisto dei sensori di parcheggio. Anche se il ben manovrabile cambio aiuta a sfruttarlo al meglio, il 1.0 a benzina è pigro e nemmeno particolarmente economo, se non fuori città. Tenuta di strada e stabilità, però, sono di buon livello, la guida è sempre facile e sicura e l’insonorizzazione sufficiente anche in autostrada.
 
 
In città
Il 1.0 a tre cilindri a benzina della nuova Smart fourfour non è vivace, ma si difende con la regolarità di funzionamento, vibra poco ed è ben coadiuvato dal valido cambio manuale a cinque marce; dolci da azionare lo sterzo e la frizione. Le sospensioni lavorano bene anche sullo sconnesso (sebbene dietro, a causa del peso del motore, si soffra di qualche rimbalzo sulle asperità) e la maneggevolezza è ottimale: la vettura volta in un fazzoletto ed è facile da parcheggiare, anche se i sensori di distanza posteriori possono fare comodo perché il lunotto lascia vedere poco. Nonostante lo Stop&Start (non proprio dolcissimo in fase di riavvio del motore) i consumi non stupiscono: abbiamo rilevato 13,2 km/l.
 
Fuori città
Il cambio manuale, grazie alla corsa breve e agli innesti dolci e poco contrastati, è di non poco aiuto nella guida su strade extraurbane: ricorrervi spesso è necessario per “svegliare” un po’ il motore, eccessivamente pigro in accelerazione come nelle riprese (e le sue prestazioni calano ulteriormente quando si accende il “clima”). Ci si consola con i consumi abbastanza contenuti (18,9 km/l) e con la silenziosità, che è buona anche in accelerazione. Soddisfacenti, invece, la tenuta di strada e la sincerità di comportamento: al limite, è il muso ad allargare progressivamente la traiettoria (nonostante motore e trazione siano dietro), e l’Esp è puntuale ed efficace; niente male la risposta dei freni.
 
In autostrada
Non è nel suo habitat d’elezione, ma anche in autostrada la Smart fourfour permette di viaggiare con un buon livello di comfort: merito della buona insonorizzazione (disturbano un po’ soltanto i fruscii aerodinamici), del contenuto tasso di vibrazioni e della comodità delle poltrone. La stabilità è buona anche nei curvoni affrontati a velocità elevata e lo sterzo mantiene una discreta precisione, considerato che è quello di una citycar. Il consumo di benzina, però, cresce in proporzione all’andatura, tanto che nella prova abbiamo misurato appena 12,7 km/l.
QUANTO È SICURA
4
Average: 4 (1 vote)
L’indispensabile c’è, il resto è optional
Nei crash test, effettuati dall’Euro NCAP nel 2014 e quindi con le procedure più recenti, la Smart forfour è stata “promossa” con quattro stelle su cinque. Notevoli, per una citycar, i punteggi ottenuti negli ambiti di indagine specifici a eccezione di quello relativo ai sistemi di assistenza alla sicurezza: questo perché la dotazione di serie comprende sì l’airbag per le ginocchia del guidatore e il cruise control, ma alcuni ausili alla guida di ultima generazione sono a pagamento per quasi tutti gli allestimenti (cosa che vale anche per i fendinebbia).
 
 
Per ottenere una scocca resistente a dispetto delle piccole dimensioni della nuova Smart fourfour, i progettisti hanno utilizzato un elevato tasso di acciai ad alta resistenza (sia sottoposti a trattamento termico, sia multifase); all’interno, invece, sono stati impiegati rivestimenti bombati e deformabili, in grado di assorbire l’energia di eventuali urti riducendo le lesioni alle gambe dei passeggeri. La dotazione di airbag, tuttavia, manca degli elementi a tendina estesi ai posti dietro: sono, infatti, previsti i “cuscini” frontali, quello per le ginocchia del guidatore e quelli laterali combinati per torace e testa. Inclusi nel prezzo, inoltre, l’Esp con sistema anti-arretramento e il cruise control. La “ricca” proxy aggiunge alla dotazione di serie l’avviso di involontario abbandono della propria corsia di marcia, la prime anche i fendinebbia e l’avviso di scarsa distanza di sicurezza. Il fatto che alcuni degli accessori appena citati siano a pagamento per le altre versioni, ha fatto sì che l’Euro NCAP, applicando le recenti procedure in vigore dal 2014, promuovesse la Smart forfour con “sole” quattro stelle su cinque, seppure accompagnate da giudizi mediamente buoni per la maggior parte degli specifici ambiti di indagine: 78 punti percentuali per la protezione degli occupanti, 77 per i bambini, 65 per i pedoni e 56 punti per i dispositivi di ausilio alla sicurezza.
NE VALE LA PENA?
3
Average: 3 (1 vote)
Originale e funzionale, ma cara
Agilissima, adatta a quattro persone oppure a due con parecchi bagagli, e abbastanza confortevole pure fuori città: la forfour è una citycar a tutto tondo, anche se non ha un motore brillante (ma c’è sempre l’alternativa rappresentata dalla turbo da 90 CV). La qualità costruttiva non delude, le opzioni di personalizzazione sono parecchie e, a pagamento, è possibile integrare la dotazione di sicurezza con dispositivi all’ultimo grido. Tuttavia, in considerazione del prezzo, alcuni accessori irrinunciabili dovrebbero essere di serie. 
 
 
A differenza dell’omonima versione dismessa qualche anno fa, la nuova Smart forfour condivide la base tecnica e l’impostazione stilistica con la versione “originale”, ossia la due posti: questo la rende una delle proposte più personali (e meglio rifinite) della sua classe giustificandone, almeno entro certi limiti, il prezzo ai vertici della categoria. Meglio sarebbe, proprio in considerazione dell’esborso richiesto, che alcuni accessori fossero di serie anziché a pagamento: ci riferiamo, in particolare, alle indispensabili regolazioni in altezza del volante e del sedile di guida, al kit anti-foratura, ai fendinebbia e allo sportello del cassetto del passeggero. Anche perché, volendo spendere in optional, le tentazioni non mancano: si va dal tetto apribile (di serie c’è comunque quello trasparente in due parti oscurabili con tendine scorrevoli) ai pannelli della carrozzeria di colori diversi dal bianco e dal nero, alla cellula tridion color argento o bianco (di serie è nera), per finire coi dispositivi di ultima generazione che incrementano la sicurezza attiva. Per tutto il resto, questa citycar onora le promesse: agilissima nel traffico, offre spazio sufficiente per quattro persone e, se si viaggia in due, vanta un’inaspettata capacità di carico; inoltre, è piuttosto confortevole persino in autostrada. Fuori dall’ambito urbano, però, le manca un po’ di verve: una ragione per prendere in considerazione la variante turbo da 90 CV, magari con cambio robotizzato, che promette pure consumi simili.
PERCHÉ SÌ
Cambio
Ben manovrabile anche grazie alla ridotta escursione della leva, il manuale a cinque marce offre innesti precisi e fluidi: risulta pratico e gradevole da utilizzare anche quando lo si usa in continuazione, come nel traffico. 
 
Guida in città 
L’erogazione del motore è omogenea e priva di vibrazioni, i comandi sono leggeri da azionare e le dimensioni della vettura davvero compatte per una quattro posti: trovare parcheggio non è mai un problema.
 
Praticità
L’abitacolo è ricco di portaoggetti, e prevede soluzioni intelligenti come la poltrona destra “richiudibile” per fare spazio a oggetti lunghi. L’accesso a bordo e al vano bagagli è agevolato dall’ampio angolo di apertura di porte e portellone.
 
Sterzo
Offre un raggio di sterzata eccezionalmente contenuto e, grazie alla sua leggerezza, agevola non poco quando si manovra in spazi limitati. Inoltre, a velocità elevata mantiene una discreta precisione.
PERCHÉ NO
Bagagliaio
Poco capiente con tutti i posti in uso (appena 185 litri), e accessibile con difficoltà poiché la soglia è a 77 cm da terra, il vano tende anche a scaldarsi (assieme al contenuto) perché si trova giusto sopra il motore.
 
Posto di guida 
Di fatto, si è obbligati a spendere la cifra extra necessaria per ottenere la registrazione in altezza del volante e della poltrona, proposta nel pacchetto Comfort assieme alla regolazione elettrica dei retrovisori esterni.
 
Prestazioni
70 CV per una vettura che pesa appena 900 kg non sarebbero pochi, eppure il tre cilindri è poco incisivo in accelerazione e alquanto pigro nelle riprese: per “portare a casa un buon risultato” si deve ricorrere spesso al cambio.
 
Ruota di scorta 
Non è prevista, nemmeno sotto forma di ruotino, perché non c’è il posto dove sistemarla (sotto il piano di carico c’è il motore). Al problema si ovvia in parte con il kit gonfia e ripara che, però, è a pagamento.
SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 999
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 52 (71)/6000
Coppia max Nm/giri 91/2850
Emissione di CO2 grammi/km 97
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione posteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 350/167/155
Passo cm 249
Peso in ordine di marcia kg 900
Capacità bagagliaio litri 185-n.d./975
Pneumatici (di serie) 165/65-185/60 R15

 

 

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 4a   152,4 km/h 151 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 16   15,9 secondi
0-400 metri 20,2 111,3 km/h non dichiarata
0-1000 metri 37,1 138,8 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 40,4 127,3 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 38,8 118,2 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 4a 10,9   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a 28,2   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   13,2 km/litro 20,8 km/litro
Fuori città   18,9 km/litro 26,3 km/litro
In autostrada   12,7 km/litro non dichiarato
Medio   14,9 km/litro 23,8 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   37,8 metri non dichiarata
da 130 km/h   63,6 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   135 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   8,6 metri 8,7

 

 

Smart forfour
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I VOTI DEGLI UTENTI
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16
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VOTO MEDIO
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Ritratto di Helio
17 agosto 2015 - 22:05
Devo essere onesto io non la comprerei mai, cioe 14.000 e passa euri (fanno sconti alla Smart? mai nemmeno sfiorato dall'idea di minimamente interessarmi a un eventuale acquisto)!per una citycar con motore spompatissimo (0-100 in 16sec!!!) e consumi che molti si lamentano ma fidatevi per quanto è fiacco il motore ci si può pure accontentare. Dicevo io non la comprerei ma nutro profonda stima per chi riesce a trovare il coraggio di disinteressarsi del tutto della necessità e utilità di acquistare un razionale mezzo di trasporto e si fa unicamente guidare dal desiderio di possedere di un oggetto modaiolo. O forse più che stima è invidia perché può permettersi di sperperare 14.000e alla caz... di can..
Ritratto di GolfVII
17 agosto 2015 - 22:43
Alla fine una 500 è molto più raffinata, sia come linea che come tecnica, e viene a costare anche di meno di questo Ginori. Allo stesso prezzo c'è anche la Panda Trekking che a mio parere è veramente simpatica, specialmente in colori vivaci. Anche la nuova Panda K-Way è veramente carina e, essendo una versione intermedia, neanche cara.
Ritratto di MaurizioSbrana
17 agosto 2015 - 23:08
1
Ma fra te e Hello fate a chi la spara più grossa? Ma almeno l'avete toccata con mano? Fra la forfour e la 500 o peggio ancora la Panda non esistono paragoni, come fra la cioccolata e la m...a...
Ritratto di Helio
17 agosto 2015 - 23:43
Senti, io di base apprezzo tutti i tentativi di flame / trollaggio, soprattutto se uno si piglia la briga di crearsi un nuovo profilo all'uopo. Però 1) dovresti innanzitutto avere pazienza e buona volontà nell'appurare il livello di chi ti sta di fronte per definire il tipo di strategia da adottare 2) ma veramente ti capita che tu scrivi fiat (o renault, o vw, o citroen) c4cc4 e trovi ancora qualcuno altrettanto cosi infantile che accetta di metterla su tale piano? ---- Avanti, ti offro una seconda chance: argomenta in maniera anche poco poco più matura ed interessante e giuro che ti dò retta
Ritratto di AMG
18 agosto 2015 - 08:04
Risposta lodevole, sono d'accordo. Tuttavia dire migliore la 500 o la Panda no. Sicuramente come rapporto qualità prezzo non c'è paragone. Anche se è vero che questo motore è spompato, non è l'unico in listino. Poi analizzando anche l'originalità del modello, io sono salito sia su una 500 che su un nuova Smart fourtwo e devo dire che vuoi quelli che vuoi ma le linee sono veramente simpatiche e originali e "fresche" stessa cosa non si può dire della 500 che oltre alle linee, vengono subito all'occhio le plastiche rigide e brutte, i gli accostamenti tutt'altro che perfetti e la qualità percepita più che scarsa. La 500 magari ha più verve ma per me non si possono definire con certezza migliori.
Ritratto di MaurizioSbrana
18 agosto 2015 - 08:53
1
Allora argomenti amo 1) la forfour per lo meno ha una linea originale, diversa da tutte le altre, che poi piaccia o meno è una questione di gusti, ma non si può certo dire che chi la compra cade nella banalità stilistica 2 capitolo motori: sul discorso consumi non mi pronunciò perché anche quelli dipendono da chi guida, e lo dico con l'esperienza decennale di lavoro in concessionaria. Poi ci tengo a sottolineare che solo la 90cv e il cambio manuale sono renault, il cambio automatico e il 70cv sono puramente Mercedes, documentati. 3 panda e 500 come qualità prezzo sono di gran lunga sopravvalutate, senza contare l'abile propaganda di Marchionne che ha trasformato in premium una vettura su base vecchia panda costruita per giunta in Polonia e insieme a Ford ka per risparmiare. Senza contare che sia Panda che 500 hanno listini confrontati molto costosi, provare per credere! Una 500 Lounge 1.2 configurata e personalizzata come la Smart Forfour costa anche 1500 euro in più. 4 io ho fatto i preventivi per Aygo, C1, 108, panda, twingo e Forfour e credetemi, alla fine come qualità/accessori/personalizzazione/prezzo il rapporto è decisamente favorevole per la Forfour, a patto di essere intellettualmente onesti e non pregiudizievoli! Ora che son stato serio che rispondi?
Ritratto di Helio
18 agosto 2015 - 11:19
Secondo me siamo troppo lontani come modi di concepire l'auto per poter metter su un confronto d'idee. Io t'ho capito: a te piace la macchinetta sfiziosa, bellina per i tuoi gusti (in verità pure a me, almeno in foto perché dal vivo non l'ho vista, esteticamente piace), su cui poter "buttare" un extrasoldi per personalizzarla in modo da avercela solo tu in siffatta maniera; e poi, viste le tue effettive esigenze fa niente non abbia praticamente un bagagliaio e in quel poco che ha ci si potrebbe mettere a cuocere la spesa / i bagagli; fa niente i vetri a compasso; fa niente prestazioni da lumâca (e senza nemmeno il controbilanciamento di consumi bassi). Insomma già il fatto che per i tuoi standard le eventuali alternative siano C1, 108 e Aygo... Io per principio mai prenderei una seg.A laddove una seg.B (della stessa casa costruttrice) spesso ad un costo di soli 500-1000 euro in più è decisamente più auto e ci fai tutto senza limiti (ci metti comodamente 4 ma volendo anche 5 persone e contemporaneamente ci carichi 250-300 litri di bagagli, ci vai in autostrada senza che camion e pullman ti superino in salita, ecc.ecc). Però è una visione dettata da necessità, e per quelle che ci stai facendo capire siano le tue se pure io ti dicessi "guarda dovendo obbligatoriamente puntare a una seg.A ti direi che a 10200 euro CHIAVI IN MANO prendi la Hyundai i10 Login che, spaziosa e confortevole quando e più della smart in questione, ha pure un bagagliaio degno di esser chiamato tale, ha prestazioni e consumi migliori e ha tutto ma tutto quello che in un'auto EFFETTIVAMENTE / RAZIONALMENTE ti potrebbe servire e pure di più (!!! Ha gli alzacristalli elettrici posteriori !!!). Probabilmente tu di fronte a tale proposta risponderesti "Sì, ma è Koreana, nun se puó guardà, e poi non ha la telecamera post!"
Ritratto di GolfVII
18 agosto 2015 - 00:14
Infatti paragoni non ne esistono perchè 500 e Panda sono infinitamente migliori in ogni aspetto: motori, prestazioni, consumi, estetica, funzionalità, confort, ecc.. Poi è talmente Mercedes che l'hanno fatta prima con Mitsubishi e poi con Renault. Meglio la Twingo: è la stessa utilitaria anni 90 ma almeno costa poco!
Ritratto di fabio1968
18 agosto 2015 - 07:48
maurizio forse e' rimasto alla 500 degli anni 60. La panda e' economica, la 500 modaiola ambedue vendono e il cinquino non costa poco, per sfizio mi farei la abarth. Questa ff fara' la fine della precedente, vendite deludenti, troppo simile alla twingo, quante ne avete viste per strada?
Ritratto di MaurizioSbrana
18 agosto 2015 - 08:59
1
Guarda, io le ho viste tutte perché dovevo cambiare auto e volevo una citycar discreta e ben fatta perché è l'unica auto di famiglia. Credimi, la tanto acclamata qualità della 500 è un mito, la plancia è fatta di plastica dura e non d'oro, credimi! Per lo meno la Smart ti dà quella vaga sensazione Mercedes, sia negli odori che nella qualità che non dispiace... poi di sicuro vendono più panda e 500, ma perché la politica della Fiat si basa sui numeri, il loro obbiettivo non è avere clienti ma vendere prodotto. Sembra uguale ma sono 2 concetti differenti. E comunque per esempio a pisa vedo già più forfour che twingo... e un motivo c'è
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