PROVATE PER VOI

Ssangyong Tivoli: il motore è buono, i freni non tanto

Prova pubblicata su alVolante di
febbraio 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 21.350
  • Consumo medio rilevato

    14,9 km/l
  • Emissioni di CO2

    146 grammi/km
  • Euro

    6
Ssangyong Tivoli
Ssangyong Tivoli 1.6 e-XDi Be 2WD automatico
L'AUTO IN SINTESI

La SsangYong Tivoli è una crossover compatta e piuttosto originale, con il frontale  squadrato e il tetto quasi piatto. Spaziosa (nonostante i soli 420 cm di lunghezza) e ben dotata, offre di serie la telecamera di retromarcia, il “clima” automatico e sette airbag. Vivace il 1.6 turbodiesel, che è pure poco rumoroso; lo sterzo, però, è impreciso e poco progressivo. Lunga, poi, la frenata. A un prezzo interessante, la Be ha di serie i cerchi in lega di 18”; la Go (1.750 euro in meno) è priva della telecamera di retromarcia e del “clima” automatico, ma non dei sette airbag.

Posizione di guida
3
Average: 3 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
2
Average: 2 (1 vote)
Sterzo
2
Average: 2 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
PUNTA PIÙ SULLO SPAZIO CHE SULLA GUIDA

Ampia e accogliente anche per 5 persone, la SsangYong Tivoli ha un brioso 1.6 turbodiesel da 115 CV abbinato, nell’auto in prova, al cambio automatico (1.800 euro). La trasmissione è più turistica che sportiva: non rapida nei cambi di marcia e con una modalità manuale scomoda (le marce si selezionano con un tastino sul lato della leva). Lo sterzo è regolabile con un pulsante su tre diverse tarature (Normale, Comfort e Sport), ma è impreciso e poco progressivo. Lunga la frenata, specialmente sullo sconnesso; l’impianto, tra l’altro, non è neppure granché resistente alla fatica. Le sospensioni, tarate più per la tenuta di strada che per il comfort, trasmettono (complici anche i cerchi di grande diametro e le gomme a fianco basso) qualche sobbalzo di troppo. 

VITA A BORDO
4
Average: 4 (1 vote)
SI STA COMODI ANCHE DIETRO

Plancia e comandi
La parte superiore della plancia è in plastica morbida e gli assemblaggi sono curati: in sintesi, le finiture non sono male. Di buona fattura anche i sedili e il divano della SsangYong Tivoli, rivestiti in similpelle e tessuto. Ampio e intuitivo da usare lo schermo a sfioramento di 7”, attraverso il quale si gestiscono la radio, i lettori mp3 collegati alla presa Usb, la retrocamera e (aggiungendo 750 euro) anche il navigatore.

Abitabilità
L’abitacolo si fa valere per la disponibilità di centimetri e di vani portaoggetti (grandi, soprattutto, le tasche ricavate nei pannelli porta). Il divano, ampio e quasi piatto, è comodo anche al centro. Poco ingombrante il tunnel.

Bagagliaio
Il vano di carico della Tivoli è piuttosto piccolo quando il divano non è reclinato: la sua capacità, di 309 litri, è paragonabile a quella di un’utilitaria. Buona, invece, la capienza (1211 litri) quando lo schienale viene abbassato.

COME VA
4
Average: 4 (1 vote)
PROMOSSA PER I LUNGHI VIAGGI

In città
Nel traffico si apprezzano il motore vivace, le dimensioni compatte della SsangYong Tivoli e la posizione di guida rialzata, che offre una buona visibilità in avanti. Il lunotto piccolo e i montanti posteriori ampi, invece, non aiutano nelle “retro”, e rendono necessario affidarsi alla telecamera (di serie). 

Fuori città
Lo sterzo, che lascia abbastanza a desiderare, e il cambio tutt’altro che rapido limitano il piacere di guida: tra le curve la vettura non invoglia a correre. Peccato, perché le sospensioni concedono poco al rollio in curva. Occorre, comunque, considerare che i freni non sono proprio efficaci.

In autostrada
L’abitacolo è ben insonorizzato e il cambio automatico rivela una piacevole dolcezza di funzionamento quando scala marcia per riprendere dopo un rallentamento. Le giunzioni dei viadotti, però, si ripercuotono sulla schiena.

PERCHÉ SÌ

Abitabilità
Le dimensioni abbastanza compatte non impediscono alla crossover coreana di ospitare cinque adulti con buon agio.

Dotazione
È completa: di serie, la telecamera posteriore, il climatizzatore automatico bizona, la radio e sette airbag.

Finiture
Plastiche di qualità e assemblaggi realizzati con cura: considerando il prezzo, non ci si può proprio lamentare.

Motore
Adatto alla vettura: un moderno turbodiesel common-rail, brillante, potente il giusto e insonorizzato in modo efficace.

PERCHÉ NO

Bagagliaio 
Con il divano in posizione d’utilizzo, la capacità (309 litri) è modesta: paragonabile a quella di un’utilitaria.

Comfort 
Le sospensioni “ferme” trasmettono nell’abitacolo qualche scossone di troppo (complici anche i grandi cerchi in lega di 18 pollici).

Freni 
Gli spazi d’arresto che abbiamo rilevato nella nostra prova sono davvero lunghi. Inoltre, è solo accettabile la resistenza dell’impianto all’impiego gravoso.

Sterzo
Manca di precisione ed è poco progressivo: i percorsi tutti curve non sono piacevoli.

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1597
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 85 (115)/3400-4000
Coppia max Nm/giri 300/1500-2500
Emissione di CO2 grammi/km 146
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 (aut.-seq.) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 420/180/160
Passo cm 260
Peso in ordine di marcia kg 1390
Capacità bagagliaio litri 309/1211
Pneumatici (di serie) 215/45 R18

 

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 4300 giri   179,3 km/h 181 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 11,7   non dichiarata
0-400 metri 17,9 122,7 km/h non dichiarata
0-1000 metri 33,4 152,4 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DRIVE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 31,3 152,7 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 29,6 153,8 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 3,6   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 9,3   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   13,9 km/litro 13,5 km/litro
Fuori città   17,5 km/litro 22,2 km/litro
In autostrada   13,2 km/litro non dichiarato
Medio   14,9 km/litro 18,2 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   42,9 metri non dichiarata
da 130 km/h   74,2 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   135 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,1 metri 10,6

 

Ssangyong Tivoli
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I VOTI DEGLI UTENTI
45
38
49
29
54
VOTO MEDIO
3,0
2.95814
215
Aggiungi un commento
Ritratto di tody
19 settembre 2016 - 20:24
2
Esteticamente è forse l'unica Ssangyong guardabile (assieme solo al Korando pre-restyling). Non comprerei mai un crossover a trazione anteriore ma anche se fossi costretto virerei su altro, anche perché il prezzo è praticamente allineato alla concorrenza.
Ritratto di littlesea
19 settembre 2016 - 23:29
2
Vorrei...ma non posso...ma anche NON e basta! Orripilante e improponibile!
Ritratto di Mattia Bertero
20 settembre 2016 - 09:25
3
TIVOLI. Un auto che non comprerei mai, non vedo presupposti per farlo: una guida che non trasmette niente e per di più è scomoda...
Ritratto di monodrone
20 settembre 2016 - 10:36
Non male. Una bella linea compatta e con interni discreti. Ben equipaggiabile, peccato non ci sia tre porte.
Ritratto di Luzzo
20 settembre 2016 - 10:47
cmq estetica a parte ( curioso confrontare questi giudizi con quelli espressi in articolo analogo sulla stessa vettura pubblicato sempre su questo sito) sarebbe interessante sapere che gomme montava l'auto in prova...me ne è capitata una fra le mani ( integrale) e con delle gomme buone la vaghezza di sterzo si attutisce di molto ( provata prima e dopo) sulla frenata non saprei dire perchè bisognerebbe fare i rilievi strumentali ma in montagna non mi è sembrata scadente. Alla fine la 4x4 diesel automatica costa meno di 24mila euro e può diventare una buona scelta se si ha bisogno di una vettura awd che non sia la panda
Ritratto di alcazan
20 settembre 2016 - 10:55
A me non dispiace ma il prezzo dovrebbe essere molto più basso solo per pensare di fare concorrenza.
Ritratto di mirko.10
20 settembre 2016 - 11:12
2
sembra una vettura sperimentale, ben altro offre il mercato per il seg.b....mooolto piu' bella la 500x, che e' bella gia' di suo....nessun paragone da poter fare con le altre ed opterei gia' per la cactus. cosa c'entra poi il nome? vorrebbe trasmettere l'emozione,al livello di riferimento culturale, con valori storici al quanto sconosciuti a questo costruttore? le personalizzazioni non mancano ed il prezzo sale ed anche di troppo...non basta "sperimentare" degli interni fatti bene,benino, ma son brutti. l'estetica, spigolosa e di rottura per la casa ma anche con il mondo intero...impersonale e non qualificabile per l'occhio umano, cioe', non capisco che forma avrei voluto per non sciegliere per forza una riuscita 500x. Mahindra & Mahindra.....baci & abbracci....angel & devil.....se va bene a loro.....
Ritratto di andrea120374
20 settembre 2016 - 13:11
2
INGUARDABILE Se mai ne vedrò una aspetterò che scenda il proprietario amante dell'orrido per stringergli la mano... dimenticavo, anche quelli che gli hanno dato 5 stelle a sto coso ...!!!
Ritratto di mirko.10
20 settembre 2016 - 13:53
2
cinque stelle? i cinque concessionari distribuiti in tutta italia.
Ritratto di mirko.10
20 settembre 2016 - 13:55
2
naturalmente andrea, entrando in un loro locale ti stringono....le mani.
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