PROVATE PER VOI

Subaru XV: non teme gli sterrati, però è assetata

Prova pubblicata su alVolante di
maggio 2019
Pubblicato 28 maggio 2019
  • Prezzo (al momento del test)

    € 32.490
  • Consumo medio rilevato

    11,5 km/l
  • Emissioni di CO2

    155 grammi/km
  • Euro

    6
Subaru XV
Subaru XV 2.0i Premium AWD Lineartronic

L'AUTO IN SINTESI

Al look da sportiveggiante cinque porte questa crossover abbina una meccanica molto particolare: il motore è un 2.0 boxer a benzina, il cambio è a variazione continua di rapporto e la trazione è integrale, con le quattro ruote motrici sempre in presa. Comoda e abbastanza brillante, la Subaru XV è un’auto versatile e con una ricca dotazione di serie. Tuttavia consumi e frenate sono migliorabili.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
2
Average: 2 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Aiuti alla guida
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Quasi inarrestabile

Alle forme muscolose e alle estese protezioni in plastica nera comuni a molte crossover, questa Subaru XV aggiunge linee filanti, che danno sportività. Tuttavia, questa non è un’auto tutta grinta. I 156 cavalli del 2.0 a benzina aspirato non sono pochi, ma nemmeno tanto vispi (discreto il tempo di 10,7 secondi per coprire lo “0-100”). Inoltre, non è d’aiuto il cambio automatico a variazione continua di rapporto (CVT): accelerando con una certa decisione, tiene inutilmente alti i giri del motore senza ottenere un significativo surplus nella spinta. Sono preferibili andature rilassate, dove la vettura garantisce una notevole souplesse di marcia, che favorisce il comfort. Altra qualità della Subaru XV, è l’elevata mobilità su fondi difficili (con neve, fango o pietre): merito delle quattro ruote motrici sempre in presa, con una ripartizione della coppia che, in rettilineo e in condizioni normali di aderenza, è per il 60% davanti e il 40% dietro, ma può variare in base al grip delle singole gomme.

Lo scotto da pagare, è un consumo non trascurabile, per via del maggior numero di parti meccaniche in movimento (che generano attriti) rispetto a un’auto con le 4x4 inseribili: 11,5 km/litro la media rilevata. L’abitacolo è arioso, curato nei montaggi e impreziosito da finezze come le cuciture arancio per la pelle della plancia e dei sedili. Questo rivestimento è di serie per la ricca Subaru XV Premium e non per la meno cara Style Navi che, comunque, non rinuncia al navigatore e ad aiuti alla guida come la frenata automatica d’emergenza (attiva a tutte le velocità). A proposito di sicurezza, nel crash test dell’EuroNCAP svolti nel 2017, l’auto ha raggiunto il massimo punteggio di cinque stelle, pur con qualche criticità nell’urto frontale per la protezione del bacino dei passeggeri posteriori.

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
Interno accogliente, baule non tanto grande

Plancia e comandi
La strumentazione della Subaru XV è sparsa fra il cruscotto (di agevole lettura), il display di 4,2” (riuscita la grafica) sopra la consolle e il sottostante schermo di 8”. Dispersivi anche i comandi: per esempio, il tasto per disattivare l’avviso d’involontario cambio di corsia è accanto al retrovisore interno. L’impianto multimediale (di serie) ha molte le funzionalità, tra cui il navigatore, la radio Dab e la tecnologia Starlink. Fra l’altro quest’ultima riproduce nel monitor della consolle notizie tratte da internet ma, a volte, è lenta nel funzionamento.

Abitabilità
Nella Subaru XV c’è tutto lo spazio che serve per viaggiare comodi (anche i più alti). La seduta piatta e larga del divano è adatta anche per tre adulti, ma chi sta nel mezzo ha fra i piedi l’alto tunnel della trasmissione. La comoda posizione di guida ricorda quella delle berline. Il sedile non troppo avvolgente è ben regolabile, riscaldabile e la cintura si regola in altezza.

Bagagliaio
Solo discreta per un’auto lunga 447 cm la capacità di carico: 385 litri, che salgono a 1310 ripiegando il divano. La soglia di accesso è alta (81 cm dal suolo) mentre il vano ha una forma regolare. A divano giù, però, si crea un gradino di 8 cm.

COME VA

3
Average: 3 (1 vote)
Una guida con poco stress

In città
Al lento “stop and go” nel traffico rispondono con efficacia la fluidità del motore e del cambio CVT, oltre allo sterzo non troppo pesante. Bene anche le sospensioni: filtrano a dovere buche e tombini. Tuttavia, il consumo urbano della Subaru XV 2.0i Lineartronic non è trascurabile: 9,7 km/litro, stando ai nostri strumenti. Alla carente visibilità all’indietro in parte supplisce la retrocamera (di serie).

Fuori città
Per trasferimenti in relax quest’auto è un partner affidabile. Nella guida briosa si apprezza lo sterzo piuttosto diretto, la precisione negli inserimenti in curva, ma non dal cambio. Quest’ultimo, anche in modalità manuale (e utilizzando le levette al volante), è lento nella risposta. Non soddisfano nemmeno i freni: lunghi gli spazi d’arresto. Così, così le percorrenze: 13,9 km/l rilevati.

In autostrada
Il consumo è elevato (10,5 km/l). In compenso, l’abitacolo della Subaru XV è acusticamente ben isolato e il 2.0 (a 130 km/h lavora a 2900 giri) quasi non si sente. Pur alta da terra, l’auto è stabile quando si transita sui giunti dei viadotti e nei curvoni affrontati ad alta velocità. Buona, più per merito del motore che del cambio, la ripresa dopo un rallentamento.

Nel fuori strada
Con le quattro ruote motrici e 22 cm di luce a terra, la Subaru XV non teme i fondi impegnativi. Il sistema X-Mode (si attiva con un tasto) riduce lo slittamento delle ruote con leggere frenate e rende più dolce la trasmissione della coppia. C’è poi il comando che mantiene costante la velocità (fino a 20 km/h) nelle discese ripide.

PERCHÈ SÌ

COMFORT
L’abitacolo è spazioso e “tiene lontani” rumori e sconnessioni della strada.

DOTAZIONE DI SERIE
Include praticamente tutto, anche i rivestimenti in pelle.

FINITURE
Materiali e assemblaggi sono di qualità. 

GUIDA NEL FUORI STRADA
L’auto ha doti non comuni e può affrontare terreni insidiosi.

PERCHÈ NO

BAULE
Il vano di carico non è dei più capienti.

CAMBIO
Lento nel rispondere ai comandi, nella guida brillante fa girare il motore a regimi troppo elevati, senza migliorare le prestazioni.

CONSUMI
sono alti, anche a causa dell’impossibilità di disinserire la trazione posteriore quando non serve.

FRENI
Gli spazi di arresto non risultano da record.

SCHEDA TECNICA

Carburante benzina
Cilindrata cm3 1995
No cilindri e disposizione 4 boxer
Potenza massima kW (CV)/giri 115 (156)/6000
Coppia max Nm/giri 196/4000
Emissione di CO2 grammi/km 155
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio automatico CVT + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 447/180/162
Passo cm 267
Peso in ordine di marcia kg 1439
Capacità bagagliaio litri 385/1310
Pneumatici (di serie) 225/55 R18

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in Drive a 6100 giri   193,4 km/h 194 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 10,7   10,4 secondi
0-400 metri 17,9 132,2 km/h non dichiarata
0-1000 metri 32,2 166,0 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DRIVE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 29,9 164,2 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 29,3 162,3 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 3,5   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 8,2   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   9,7 km/litro 11,5 km/litro
Fuori città   13,9 km/litro 17,2 km/litro
In autostrada   10,5 km/litro non dichiarato
Medio   11,5 km/litro 14,5 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   39,0 metri non dichiarata
da 130 km/h   67,0 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   134 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,0 metri 10,8
Subaru XV
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I VOTI DEGLI UTENTI
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38
28
22
26
VOTO MEDIO
3,6
3.557375
183


Aggiungi un commento
Ritratto di dumbo54
29 maggio 2019 - 14:27
1
Ho messo 4 stelle. Bella la linea, un po' datato, come impostazione, il cruscotto. Cambio: ho avuto il lineartronic per 280.000 km sulla Outback, non concordo né sulla presunta lentezza, né sull'effetto scooter. Che un pochino c'è, ma trascurabile. In compenso non si rompe, al contrario di altre cose più veloci. Frenata: qui davvero non capisco, anch'io sulla Outback ho sempre trovato la frenata un po' lunga...mah... Consumi: magari era il caso di provare la nuova versione mild hybrid, con cui si dovrebbe risparmiare qualcosa. Resta il fatto che la scelta di togliere il diesel e sostanzialmente anche il Gpl non credo aiuterà le vendite di Subaru, almeno qui da noi. Poi le scelte commerciali delle Jap sono spesso difficilmente comprensibili, e parlo di tutte le Jap, non solo di Subaru...
Ritratto di supermax63
30 maggio 2019 - 21:36
Concordo sulla sua intelligente ed interessante analisi
Ritratto di Luke_66
29 maggio 2019 - 15:14
4
Mamma mia quanto e' brutta!!!
Ritratto di AndySport
29 maggio 2019 - 16:45
Sicuramente meglio una bellissima jeep Renegade superpanda 1000 3 cilindri trazione anteriore... ;)
Ritratto di ELAN
30 maggio 2019 - 12:33
1
O la Evoque, caricatura di una RANGE ROVER.
Ritratto di supermax63
30 maggio 2019 - 21:35
Range Rover Evoque è semplicemente il modello di accesso all'universo Range Rover che tra le altre cose non è proprio regalata ma molto venduta ed ambita
Ritratto di ELAN
31 maggio 2019 - 10:28
1
Sta alla Range vera come la 1er sta alla 5er.
Ritratto di ELAN
31 maggio 2019 - 10:28
1
La 1er TA.
Ritratto di supermax63
31 maggio 2019 - 22:09
Infatti il paragone tra la BMW Serie 1 con TA e un Serei 5 non regge lo stesso dicasi per Evoque.
Ritratto di ELAN
3 giugno 2019 - 09:46
1
Accomunare una vettura con motore (4 cilindri) trasversale a una con motore longitudinale (e quindi tutta la piattaforma diversa) solo per analogie di brand ...non si può leggere in un forum di auto. Forse si può leggere in un depliant di vendite, venendo ricalcate le frasi ivi gli slogan di marketing atti a venderle.
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