PROVATE PER VOI

Suzuki Ignis: non teme nessun fondo, a parte il pavé

Prova pubblicata su alVolante di
marzo 2017
Pubblicato 17 maggio 2018
  • Prezzo (al momento del test)

    € 18.300
  • Consumo medio rilevato

    16,7 km/l
  • Emissioni di CO2

    106 grammi/km
  • Euro

    6
Suzuki Ignis
Suzuki Ignis 1.2 Hybrid iTop 4WD
L'AUTO IN SINTESI

Questa originale mini crossover (è lunga solo 370 cm) è disponibile anche in versione ibrida (il motore a benzina, da 90 CV, viene “aiutato” in fase di accelerazione da una piccola unità elettrica) e a trazione integrale. In questa configurazione, oltre a garantire bassi consumi, la Suzuki Ignis può muoversi anche su fondi difficili, ma non è a suo agio sul pavé: le sospensioni trasmettono qualche scossone di troppo ai passeggeri. Per nulla affaticante da guidare (leggero lo sterzo, ben manovrabile il cambio), anche se migliorabile nella frenata, la vettura ha interni allegri, spaziosi e pratici: il divano scorrevole è di serie. Tuttavia, è omologata solo per quattro persone. Niente male il rapporto dotazione/prezzo della iTop: di serie offre anche il navigatore, i fari full led e molti sistemi di sicurezza, come l’avviso di uscita involontaria dalla corsia di marcia.

Posizione di guida
3
Average: 3 (1 vote)
Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
2
Average: 2 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
2
Average: 2 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
3
Average: 3 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)
PERCHÈ COMPRARLA
SI MUOVE AGILE 

Dimensioni e consumi da citycar, buone capacità in fuori strada grazie alla trazione integrale e ai 18 cm di altezza minima da terra, la praticità di interni spaziosi e del divano scorrevole (di serie): la Suzuki Ignis ha molte frecce al suo arco. Il look, un po’ da crossover e un po’ da coupé, è accattivante: il frontale, alto come nelle suv, ha un’aria simpatica. I parafanghi larghi danno l’impressione di un’auto ben “piantata a terra”; la parte posteriore, squadrata e con il lunotto inclinato, ricorda un po’ quella delle GT. Nella versione ibrida, con il 1.2 a benzina (90 CV) e il piccolo motore elettrico da 3 cavalli, la Suzuki Ignis è brillante nello scatto e nel traffico si muove agile, richiedendo al guidatore il minimo dell’impegno: il cambio e lo sterzo (non troppo preciso) sono leggeri da azionare. Sullo sconnesso, tuttavia, si soffre un po’, specie se si è seduti dietro: il ponte rigido (il retrotreno è costituito da una barra trasversale di acciaio che collega rigidamente le ruote, sempre parallele fra loro), utile nell’off-road, non è granché “ammortizzante”. Colorato (oltre che in arancione, i dettagli possono essere in grigio) e ricercato (i tre incavi nel fianco del portaoggetti della consolle riprendono quelli del montante posteriore del tetto), l’abitacolo è allegro e giovanile; l’aspetto economico delle plastiche, tutte rigide al tatto, è ben dissimulato.

A bordo della Suzuki Ignis, poi, lo spazio abbonda: è un peccato che, almeno per il momento, l’auto sia omologata soltanto per quattro (per chi siede dietro, mancano le maniglie nel soffitto). Il prezzo della iTop non è esagerato per un’ibrida a quattro ruote motrici e con una ricca dotazione: oltre al navigatore e al “clima” automatico, include sistemi di sicurezza quali l’attivazione automatica dei freni in caso d’emergenza e gli avvisi contro il colpo di sonno e l’uscita involontaria dalla corsia di marcia. Per chi desidera affrontare il fuori strada più impegnativo c’è la iAdventure (19.000 euro), con protezioni extra su paraurti e fiancate. La Hybrid iTop (senza la trazione 4x4) costa 16.800 euro. Rinunciando anche al sistema ibrido, per la 1.2 DualJet iTop si spendono 15.800 euro, e 14.050 per la iCool, priva del navigatore e dei dispositivi di sicurezza delle altre. Dotata di aiuti alla guida quali la frenata automatica d’emergenza, come nella versione del test, la Suzuki Ignis ha ottenuto il massimo punteggio di cinque stelle nei crash test che l’Euro NCAP ha condotto nel 2016. Senza questi dispositivi, il punteggio cala a tre stelle.

VITA A BORDO
4
Average: 4 (1 vote)
Quasi tutto ok

Plancia e comandi
La strumentazione della Suzuki Ignis è chiara e semplice, ma priva del termometro per il liquido di raffreddamento, sostituito da una spia. Tante le informazioni (anche sul sistema ibrido) fornite dallo schermo del computer di bordo. Nella consolle i comandi del “clima”, inseriti in una struttura a cilindro, e i sottostanti pulsanti a bilanciere per alcuni servizi di bordo sono pratici e originali. Infine, lo schermo di 7” tipo tablet dell’infotainment è intuitivo. La posizione di guida è ben studiata: il sedile è allineato al volante (regolabile solo in altezza) e alla pedaliera. A proposito della comoda poltrona, di serie è avvolgente e riscaldabile. Due pratiche leve regolano l’altezza della seduta e l’inclinazione (a scatti) dello schienale.

Abitabilità
In rapporto alle dimensioni della carrozzeria, l’abitacolo è grande e accogliente anche per chi viaggia nei posti posteriori. Le due sezioni del divano hanno lo schienale reclinabile e possono scorrere avanti e indietro di 16 cm, dando più spazio alle gambe dei passeggeri o alla capienza del baule. 

Bagagliaio
L’apertura del baule è ampia e di forma regolare. Sotto il fondo c’è un preformato col kit gonfia e ripara gomme. Il vano è ampio, ben fatto e col divano scorrevole in due parti ancora più sfruttabile: ma, quando gli schienali sono ripiegati, si crea un “salto” di ben 20 cm. Con il divano tutto indietro, sotto la cappelliera trovano posto un “valigione” rigido, una sacca morbida e due trolley: davvero niente male.

COME VA
3
Average: 3 (1 vote)
Poca fatica e ripresa pigra

In città
Sono d’aiuto la posizione di guida leggermente alta, il pedale della frizione morbido e la carrozzeria corta. Evidenti i benefici dell’unità elettrica: risposta all’acceleratore pronta, consumi bassi (nella prova abbiamo registrato 16,4 km/l) e riavvii dolci ai semafori. Le sospensioni della Suzuki Ignis non filtrano bene il pavé e dietro si vede poco (la telecamera, però, è di serie).

Fuori città
L’auto è agile, il cambio ben manovrabile. Un po’ vago nelle risposte lo sterzo. La tenuta di strada non pone problemi: soltanto se si “inchioda” percorrendo una curva il retrotreno tende ad alleggerirsi (immediata l’azione dell’Esp). Gli spazi di arresto non sono dei più contenuti e, se strapazzati, i freni (il pedale è poco modulabile) perdono mordente. Molto basso il consumo medio registrato nella prova su strada: 19,2 km/l.

In autostrada
La Suzuki Ignis tiene i 130 km/h senza difficoltà: a questa velocità, però, il rumore delle gomme è avvertibile. Meno evidente quello del motore, che pure lavora al regime non basso (in assoluto) di 3600 giri in quinta marcia. Quest’ultimo rapporto è lungo e toglie vivacità in ripresa dopo i rallentamenti: nel caso, meglio scalare. Questa stessa scelta, invece, influisce positivamente sui consumi medi: nella prova sono stati rilevati 13,3 km/l.

Nel fuori strada
L’auto non ha le ridotte, ma è attrezzata per affrontare terreni sconnessi. Premendo il tasto nella consolle si attiva il sistema che, nelle discese ripide, mantiene costante (fino a 10 km/h) la velocità impostata. Agendo sul pulsante accanto si aziona il dispositivo che trasferisce coppia alla ruota con più aderenza, frenando quella (dello stesso asse) che slitta.

PERCHÈ SÌ

Consumi
Il sistema ibrido funziona bene: per una 4x4 la richiesta di benzina è bassa. 

Divano
È scorrevole, una rarità tra le vetture di queste dimensioni. E si rivela assai pratico.

Look
Un po’ crossover e anche un po’ coupé, è una simpatica piccola auto dalla grande personalità.

Prezzo
Per una vettura ibrida, a trazione integrale e con una ricca dotazione di serie, non è elevato.

Spazio
L’abitacolo e il bagagliaio sono grandi.

PERCHÈ NO

Freni
Tollerano poco l’uso gravoso. Gli spazi d’arresto sono appena discreti e non si può dire che il pedale fornisca un gran “feeling”.

Quinto posto
Al momento non è previsto nemmeno a richiesta. E dire che lo spazio ci sarebbe. 

Rumorosità
L’insonorizzazione lascia a desiderare: il rotolamento delle gomme è sempre presente.

Sospensioni
Non filtrano bene le sconnessioni.

Sterzo
Lo si desidererebbe più “comunicativo”.

SCHEDA TECNICA
Motore a benzina  
Cilindrata cm3 1242
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 66 (90)/6000
Coppia max Nm/giri 120/4400
   
Motore elettrico  
Potenza massima kW (CV)/giri 2,3 (3)/n.d.
Coppia max Nm/giri 50/n.d.
Batteria ioni di litio
   
Emissione di CO2 grammi/km 106
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 370/169/160
Passo cm 244
Peso in ordine di marcia kg 885
Capacità bagagliaio litri 204-319/1086
Pneumatici (di serie) 175/60 R16

 

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 4a a 5900 giri   167,4 km/h 165 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 10,6   11,5 secondi
0-400 metri 17,3 125,4 km/h non dichiarata
0-1000 metri 32,8 150,9 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 37,0 144,0 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 37,2 125,9 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 4a 9,3   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a 22,8   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   16,4 km/litro 19,2 km/litro
Fuori città   19,2 km/litro 22,7 km/litro
In autostrada   13,3 km/litro non dichiarato
Medio   16,7 km/litro 21,3 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   38,6 metri non dichiarata
da 130 km/h   66,1 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   136 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,0 metri non dichiarato
Suzuki Ignis
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I VOTI DEGLI UTENTI
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35
37
43
VOTO MEDIO
3,3
3.288795
232
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Ritratto di isi76
26 novembre 2017 - 10:17
Ce l'ho e garantisco al 100% che é Full Led! Anche a me la Panda é sempre piaciuta, ha molti pregi, ma la politica di sostenere fino a qualche mese fa i diesel, equipaggiamenti spesso inferiori alla media (quasi sempre avuto Fiat in casa quindi non parlo per sentito dire) e non credere a sistemi di energia sostenibili salvo poi ritornare sui loro passi per per perdere il treno, beh mi hanno fatto desistere non poco per continuare a dargli fiducia e allo stato attuale sono stracontento delle scelte fatte. Ora in casa abbiamo 2 vetture idride, una mircro-ibrida (la Ignis) e l'altra full (la mia), mai e poi mai tornerei indietro.
Ritratto di GIGGIUS
19 dicembre 2017 - 12:45
Buongiorno, lo scorso giugno mi e' stata consegnata la 4x4 ibrida itop, in questi giorni sono andato dal gommista per mettere le gomme termiche e con mio grande stupore mi ha detto che la misura che monta la Ignis non e' ancora in produzione, dovrei comprare e montare 4 cerchi piu' piccoli che con le gomme termiche e i sensori della pressione arrivano ai mille euro!!!e' una cosa veramente vergognosa che a 1 anno dal lancio la Suzuki non si sia ancora preoccupata di rimediare a questo grave problema!! Un saluto a tutti!!
Ritratto di isi76
19 dicembre 2017 - 12:57
Quelle invernali no, ma le 4stagioni ci sono (le Falken, marchio giapponese). Quando sará il momento prenderó queste.
Ritratto di PAPERO76
21 dicembre 2017 - 14:12
tecnologia a go go, 2 motori, optional come telecamera post. di serie, abs, esp, prezzo di 18000 euro e poi mi mettono i tamburi al post., ormai anche le bici usano i freni a disco. ci credo che non frena!!! assurdo
Ritratto di Turbodiesel
13 febbraio 2018 - 19:35
2
posteriore a dir poco sgraziato
Ritratto di Rikolas
17 maggio 2018 - 12:32
IGNIS...la lavatrice??? Non sapevo che che esistessero elettrodomestici che vanno a benzina XD
Ritratto di LUCCYROB
20 maggio 2018 - 20:51
la linea non e male...cmq se ho capito bene questa è l auto ideale per andare i fine settimana a sciare o portarsi la mtb per qualche via di campagna...e durante la settimana, potresti parcheggiare senza fatica di fronte p.zza duomo a milano. il tutto consumando poca benzina e eviti di prendere una yaris ibrida piu limitata nello spazio e versatilità....questa secondo me e una macchina intelligente senza sborsare una cifra enorme....brava suzuki... adesso mi aspetto quakcosa con la ignis che dia del filo da torcere alla nuova fiesta active...ultima considerazione personale al momento ho una punto evo m.jet di cui ci faccio si e no 8/9 MILA km l anno...da un po di tempo sto considereando qualche modello suzuki a benzina per sostituirla
Ritratto di isi76
22 maggio 2018 - 22:52
A parità di categoria della Fiesta c'è la Swift che offre molto già di base. La Ignis insidia di più la Panda come concezione e i nuovi motori aspirati 1.2 Suzuki consumano veramente poco. Ho la versione 4x4 hybrid ed è divertentissima oltre che versatile e spaziosa, nonostante le dimensioni. Dopo un'anno non mi pento dell'acquisto.
Ritratto di Marco Herr der Ringe
22 maggio 2018 - 11:11
3
Sembra un'ottima vettura per la sua categoria, se escludiamo il nome. Per carità, apprezzo il latinismo che purtroppo però è già un marchio di lavatrici o frigoriferi!! Forse Fire o l'omonimo giapponese sarebbe stato più accattivante.
Ritratto di maestro67
24 maggio 2018 - 17:20
Probabilmente affidabile e ben dotata ma non si pùò vedere.....nome azzeccato, una bella lavatrice
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