PROVATE PER VOI

Suzuki Swift: ricca, briosa e senza fronzoli

Prova pubblicata su alVolante di
marzo 2018
  • Prezzo (al momento del test)

    € 18.890
  • Consumo medio rilevato

    17,2 km/l
  • Emissioni di CO2

    97 grammi/km
  • Euro

    6
Suzuki Swift
Suzuki Swift 1.0 Boosterjet Hybrid S 2WD
L'AUTO IN SINTESI

Compatta, spaziosa, vivace in ripresa e moderata nei consumi, la Suzuki Swift 1.0 Boosterjet S Hybrid è un’utilitaria a cinque porte che soddisfa sia nell’uso in città sia su strada aperta. Il merito va anche al peso limitato dell’auto e all’efficienza del tre cilindri turbo, abbinato a un piccolo motore elettrico che la rende ibrida. La guida è gradevole e la dotazione ricca: ha anche i fari full led, il cruise control adattativo, il navigatore e la telecamera di retromarcia. Peccato solo che gli interni usino plastiche poco raffinate e che il bagagliaio (seppur ampliato rispetto al vecchio modello) non si possa dire molto capiente.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
4
Average: 4 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
5
Average: 5 (1 vote)
Ripresa
5
Average: 5 (1 vote)
Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
Un’ibrida che scatta 

Compatta ma con un abitacolo spazioso, scattante eppure economa, maneggevole ma non scomoda: la Suzuki Swift è una cinque porte sfiziosa (ma con le plastiche interne “povere” nell’aspetto) che riunisce una serie di doti non facili da trovare insieme. Grazie alla nuova piattaforma, ora ha un baule dalla capienza quanto meno discreta (265 litri, 54 in più di prima) e perde peso: con 875 kg, è fra le auto più leggere in assoluto. Anche per questo motivo, la Swift ibrida (al tre cilindri turbo 1.0 è collegato, tramite una cinghia, un motore-generatore elettrico da 2,6 CV) si guida con piacere e va forte. Non importa quale delle cinque marce sia inserita: riprende comunque con vigore (e senza esagerare con la rumorosità). C’è anche non ibrida: la Cool (a quasi € 3.000 in meno, ma senza fari full led, cruise control adattativo, navigatore e telecamera di “retro”) e l’automatica (che costa quasi la stessa cifra e offre un’identica, ricca dotazione). I test EuroNCAP hanno assegnato a questa versione della Swift (dotata di serie della frenata automatica di emergenza a tutte le velocità, oltre che degli avvisi in caso di rischio di assopimento del guidatore e di uscita involontaria di corsia) quattro stelle su cinque.

VITA A BORDO
4
Average: 4 (1 vote)
Grande e sportiveggiante

Plancia e comandi
La posizione di guida della Suzuki Swift è piuttosto rialzata, mentre lo stile è moderatamente sportivo, con strumenti tondi, illuminati di rosso e inseriti in profondi coni antiriflesso, e volante a tre razze piatto nella parte bassa. Semplice e classica la plancia, con una fascia orizzontale chiara che la snellisce un po’; il sistema multimediale (con display tattile di 7”) include il navigatore e i protocolli per l’uso integrato del telefonino Android Auto e Apple CarPlay, ma è “vecchio stile”. Pur se gli assemblaggi sono realizzati con attenzione, le plastiche rigide e lucide danno un aspetto economico all’interno; giudizio positivo per la presenza dei braccioli imbottiti in tutte le porte, delle maniglie d’appiglio sul soffitto e delle cinture di sicurezza con attacco superiore regolabile in altezza. D’altro canto, le alette parasole sono corte se usate di lato, i comandi del “clima” automatico hanno scritte poco visibili se non si accendono le luci, e solo l’alzavetro del guidatore è automatico.

Abitabilità
L’abitacolo è arioso, grazie ai vetri ampi, al parabrezza piuttosto verticale, e quindi distante dai sedili, e all’ampio spazio in tutte le direzioni; quattro adulti viaggiano senza problemi, e anche in cinque ci si può stare. I sedili anteriori hanno fianchetti molto pronunciati: trattengono bene il corpo in curva.  

Bagagliaio
La soglia di accesso è a 71 cm da terra (un valore nella media) e 23 cm più in alto del piano di carico. Il vano è alto (55 cm) e regolare, ma poco profondo (61 cm) e rifinito un po’ spartanamente: un tappetino in feltro sul fondo e plastica per le pareti laterali.

COME VA
4
Average: 4 (1 vote)
Beve poco e dà sicurezza

In città
A volte le buche si ripercuotono un po’ troppo nell’abitacolo, ma per il resto le vie cittadine sono il pane della Suzuki Swift: le riprese sono prontissime, il cambio si manovra senza indecisioni e il volante si gira con due dita. Il sistema ibrido riesce a riavviare il tre cilindri (che si spegne automaticamente nelle code) senza vibrazioni, e garantisce consumi di tutto rispetto: 16,7 km/litro nel nostro percorso standard di prova.

Fuori città
In queste situazioni il 1.0 consuma pochissimo (21,1 km con un litro di benzina) e sale di giri con grande facilità; passati i 60 km/h, la quinta si può tenere anche in salita e nei sorpassi. La tenuta di strada in curva è buona e, soprattutto, l’auto dà fiducia perché la risposta dello sterzo è progressiva e il comportamento privo di sorprese; potenti ma fin troppo pronti i freni. 
 
In autostrada
La Suzuki Swift 1.0 ha una buona direzionalità anche alle elevate andature, e non è troppo rumorosa; la quinta lunga (bastano 3000 giri per marciare a 130 km/h) non ammoscia la capacità di ripresa e consente di consumare poco: 14,7 km con un litro di benzina. Utile (e non certo frequente su auto di questa categoria) il cruise control che tiene in automatico la distanza di sicurezza.

PERCHÉ SÌ

Abitabilità
La carrozzeria è corta, ma ospita bene quattro adulti (ed eventualmente cinque).

Dotazione
Nel prezzo, non eccessivo vista la meccanica raffinata, sono compresi molti accessori.

Maneggevolezza
È un’auto facile da guidare nel traffico, e maneggevole sui percorsi “tutte curve”.

Motore
Il tre cilindri, con il piccolo aiuto dell’unità elettrica, garantisce ottime prestazioni e bassi consumi.

PERCHÉ NO

Bagagliaio
Il vano è più grande di quello del vecchio modello, ma non è né ampio né di facile accesso. Ed è finito in economia.

Dettagli interni
Parasole corti, comandi del “clima” poco visibili, cassetto senza luce: qualche difettuccio c’è.

Impianto multimediale
Il sistema include anche il navigatore, ma ha una grafica superata.

Plastiche
La plancia e i rivestimenti delle porte paiono robusti, ma non appagano l’occhio. 

SCHEDA TECNICA
Motore a benzina  
Cilindrata cm3 998
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 82 (111)/5500
Coppia max Nm/giri 170/2000-3000
   
Motore elettrico  
Potenza massima kW (CV)/giri 1,9 (2,6)/n.d.
Coppia max Nm/giri 50/n.d.
Batteria ioni di litio
   
Emissione di CO2 grammi/km 97
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 384/174/150
Passo cm 245
Posti 5
Peso in ordine di marcia kg 875
Capacità bagagliaio litri 265/947
Pneumatici (di serie) 185/55 R16
Serbatoio litri 37


Dati dichiarati. Auto in prova equipaggiata con gomme Bridgestone Ecopia EP150.

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 4a a 6000 giri   195,4 km/h 195 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 9,5   10,6 secondi
0-400 metri 16,6 136,2 km/h non dichiarata
0-1000 metri 30,7 168,1 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 32,6 162,5 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 32,0 151,7 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 4a 6,2   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a 11,2   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   16,7 km/litro 20,8 km/litro
Fuori città   21,1 km/litro 20,0 km/litro
In autostrada   14,7 km/litro non dichiarato
Medio   17,2 km/litro 23,3 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   36,3 metri non dichiarata
da 130 km/h   63,0 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   133 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,0 metri non dichiarato
Suzuki Swift
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20
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VOTO MEDIO
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186
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Ritratto di GiO1975
21 maggio 2018 - 14:46
ma tu, i dati delle prove, dove li hai visti??? forse sei un po' confuso... una volta, prima ch einventassero l'ecopelle, c'erano i sedili in "metà pelle" cioè, il sedile era coperto di pelle solo in parte, meno del 50%... tu, mi stai dicendo che i sedili in pelle, costano meno di quelli in metà pelle... capisci bene che un pochino faccio fatica a cdrederti....
Ritratto di NeroneLanzi
21 maggio 2018 - 15:58
Gio, l'ho scritto sopra. Trovi tutto a portata di mano andando a leggere poche righe più su.
Ritratto di GiO1975
21 maggio 2018 - 15:59
si, ok, porta pazienza Nerone... io voglio un link. quello che hai scritto, con tutto il rispetto, ma puoi averlo scritto tu.
Ritratto di NeroneLanzi
21 maggio 2018 - 20:08
Come puoi facilmente immaginare, il link ad una copia cartacea non può esistere per definizione. Ad ogni modo è stato pubblicato dal principale mensile italiano per il nostro settore, non ha quindi un livello di segretezza particolarmente elevato e può essere verificato facilmente da chiunque.
Ritratto di NeroneLanzi
21 maggio 2018 - 16:11
Per riferimento, il mese esatto è febbraio. Sull'edizione cartacea mi pare fosse stato impaginato intorno a 140, io lo sto leggendo dall'abstract per cui dovrei andare a riguardare per la pagina esatta.
Ritratto di maestro67
24 maggio 2018 - 17:15
NeroneLanzi, ho una Yaris ibrida Style 2017 con cerchi da 16, attualmente ho percorso 4500 Km., confermo cio Mark R. scrive, l'ibrido Toyota è differente da quello proposto da Suzuki, sicuramente più efficente e meno performante ma anche più affidabile ed economico.I consumi, sulla Toyota, sono influenzati dalle temperature esterne,percorrenza,dimensione delle ruote ma soprattutto da chi conduce la vettura.Prima di acquistarla mi sono molto documentato e le prove, effettuate, i consumi sono decisamente più alti rispetto alla realtà.Attualmente mi attesto sui 29/30 Km/lt con una media sul pieno, di 24 Km/lt., in autostrada a 120 costanti con cruise control, siamo sui 18,9 Km/lt, questi dati li estrapolo tramite OBD 2 che differisce dello 0.2% , in genere, su quanto indica sul display del cruscotto.La certezza è da "pieno a pieno" e per il momento mi atteso a 23.9 Km/lt, Autostrada, Extraurbano ed urbano......lascia stare i dati che vengono dichiarati dalle prove.....ho acquistato l'auto con un pò di scetticismo ma dopo un mese mi sono dovuto ricredere.
Ritratto di NeroneLanzi
26 maggio 2018 - 13:24
Come spiegato sopra, il punto non è il confronto tra un dato rilevato e un dato dichiarato, ma tra due dati rilevati in parallelo.
Ritratto di roentgen
16 agosto 2018 - 17:52
Penso che in 12 anni di utilizzo e 210.000km so come funzioni... non è una semplice questione banale di fisica.... No, no, infatti la banale fisica non conta niente (per chi non la conosce), contano le sensazioni..........
Ritratto di Giuliopedrali
18 maggio 2018 - 09:29
È ottima esteticamente eccetera e forse il mild hybrid ha un senso in un auto così piccola. Comunque è migliore di parecchie utilitarie europee.
Ritratto di Probabilmente
18 maggio 2018 - 09:37
Esteticamente mi convince molto, e i materiali non sono affatto male secondo me. Il prezzo, data la dotazione e la tecnologia, non è elevatissimo. Però l'ho provata e il feeling di guida non mi ha convinto affatto. Frizione e cambio, per me, sono bocciati, e anche la risposta del motore è "strana": ha un discreto tiro, ma manca di fluidità. Neanche lo sterzo mi ha convinto del tutto.
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