PROVATE PER VOI

Suzuki Swift: ricca, briosa e senza fronzoli

Prova pubblicata su alVolante di
marzo 2018
  • Prezzo (al momento del test)

    € 18.890
  • Consumo medio rilevato

    17,2 km/l
  • Emissioni di CO2

    97 grammi/km
  • Euro

    6
Suzuki Swift
Suzuki Swift 1.0 Boosterjet Hybrid S 2WD
L'AUTO IN SINTESI

Compatta, spaziosa, vivace in ripresa e moderata nei consumi, la Suzuki Swift 1.0 Boosterjet S Hybrid è un’utilitaria a cinque porte che soddisfa sia nell’uso in città sia su strada aperta. Il merito va anche al peso limitato dell’auto e all’efficienza del tre cilindri turbo, abbinato a un piccolo motore elettrico che la rende ibrida. La guida è gradevole e la dotazione ricca: ha anche i fari full led, il cruise control adattativo, il navigatore e la telecamera di retromarcia. Peccato solo che gli interni usino plastiche poco raffinate e che il bagagliaio (seppur ampliato rispetto al vecchio modello) non si possa dire molto capiente.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
4
Average: 4 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
5
Average: 5 (1 vote)
Ripresa
5
Average: 5 (1 vote)
Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
Un’ibrida che scatta 

Compatta ma con un abitacolo spazioso, scattante eppure economa, maneggevole ma non scomoda: la Suzuki Swift è una cinque porte sfiziosa (ma con le plastiche interne “povere” nell’aspetto) che riunisce una serie di doti non facili da trovare insieme. Grazie alla nuova piattaforma, ora ha un baule dalla capienza quanto meno discreta (265 litri, 54 in più di prima) e perde peso: con 875 kg, è fra le auto più leggere in assoluto. Anche per questo motivo, la Swift ibrida (al tre cilindri turbo 1.0 è collegato, tramite una cinghia, un motore-generatore elettrico da 2,6 CV) si guida con piacere e va forte. Non importa quale delle cinque marce sia inserita: riprende comunque con vigore (e senza esagerare con la rumorosità). C’è anche non ibrida: la Cool (a quasi € 3.000 in meno, ma senza fari full led, cruise control adattativo, navigatore e telecamera di “retro”) e l’automatica (che costa quasi la stessa cifra e offre un’identica, ricca dotazione). I test EuroNCAP hanno assegnato a questa versione della Swift (dotata di serie della frenata automatica di emergenza a tutte le velocità, oltre che degli avvisi in caso di rischio di assopimento del guidatore e di uscita involontaria di corsia) quattro stelle su cinque.

VITA A BORDO
4
Average: 4 (1 vote)
Grande e sportiveggiante

Plancia e comandi
La posizione di guida della Suzuki Swift è piuttosto rialzata, mentre lo stile è moderatamente sportivo, con strumenti tondi, illuminati di rosso e inseriti in profondi coni antiriflesso, e volante a tre razze piatto nella parte bassa. Semplice e classica la plancia, con una fascia orizzontale chiara che la snellisce un po’; il sistema multimediale (con display tattile di 7”) include il navigatore e i protocolli per l’uso integrato del telefonino Android Auto e Apple CarPlay, ma è “vecchio stile”. Pur se gli assemblaggi sono realizzati con attenzione, le plastiche rigide e lucide danno un aspetto economico all’interno; giudizio positivo per la presenza dei braccioli imbottiti in tutte le porte, delle maniglie d’appiglio sul soffitto e delle cinture di sicurezza con attacco superiore regolabile in altezza. D’altro canto, le alette parasole sono corte se usate di lato, i comandi del “clima” automatico hanno scritte poco visibili se non si accendono le luci, e solo l’alzavetro del guidatore è automatico.

Abitabilità
L’abitacolo è arioso, grazie ai vetri ampi, al parabrezza piuttosto verticale, e quindi distante dai sedili, e all’ampio spazio in tutte le direzioni; quattro adulti viaggiano senza problemi, e anche in cinque ci si può stare. I sedili anteriori hanno fianchetti molto pronunciati: trattengono bene il corpo in curva.  

Bagagliaio
La soglia di accesso è a 71 cm da terra (un valore nella media) e 23 cm più in alto del piano di carico. Il vano è alto (55 cm) e regolare, ma poco profondo (61 cm) e rifinito un po’ spartanamente: un tappetino in feltro sul fondo e plastica per le pareti laterali.

COME VA
4
Average: 4 (1 vote)
Beve poco e dà sicurezza

In città
A volte le buche si ripercuotono un po’ troppo nell’abitacolo, ma per il resto le vie cittadine sono il pane della Suzuki Swift: le riprese sono prontissime, il cambio si manovra senza indecisioni e il volante si gira con due dita. Il sistema ibrido riesce a riavviare il tre cilindri (che si spegne automaticamente nelle code) senza vibrazioni, e garantisce consumi di tutto rispetto: 16,7 km/litro nel nostro percorso standard di prova.

Fuori città
In queste situazioni il 1.0 consuma pochissimo (21,1 km con un litro di benzina) e sale di giri con grande facilità; passati i 60 km/h, la quinta si può tenere anche in salita e nei sorpassi. La tenuta di strada in curva è buona e, soprattutto, l’auto dà fiducia perché la risposta dello sterzo è progressiva e il comportamento privo di sorprese; potenti ma fin troppo pronti i freni. 
 
In autostrada
La Suzuki Swift 1.0 ha una buona direzionalità anche alle elevate andature, e non è troppo rumorosa; la quinta lunga (bastano 3000 giri per marciare a 130 km/h) non ammoscia la capacità di ripresa e consente di consumare poco: 14,7 km con un litro di benzina. Utile (e non certo frequente su auto di questa categoria) il cruise control che tiene in automatico la distanza di sicurezza.

PERCHÉ SÌ

Abitabilità
La carrozzeria è corta, ma ospita bene quattro adulti (ed eventualmente cinque).

Dotazione
Nel prezzo, non eccessivo vista la meccanica raffinata, sono compresi molti accessori.

Maneggevolezza
È un’auto facile da guidare nel traffico, e maneggevole sui percorsi “tutte curve”.

Motore
Il tre cilindri, con il piccolo aiuto dell’unità elettrica, garantisce ottime prestazioni e bassi consumi.

PERCHÉ NO

Bagagliaio
Il vano è più grande di quello del vecchio modello, ma non è né ampio né di facile accesso. Ed è finito in economia.

Dettagli interni
Parasole corti, comandi del “clima” poco visibili, cassetto senza luce: qualche difettuccio c’è.

Impianto multimediale
Il sistema include anche il navigatore, ma ha una grafica superata.

Plastiche
La plancia e i rivestimenti delle porte paiono robusti, ma non appagano l’occhio. 

SCHEDA TECNICA
Motore a benzina  
Cilindrata cm3 998
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 82 (111)/5500
Coppia max Nm/giri 170/2000-3000
   
Motore elettrico  
Potenza massima kW (CV)/giri 1,9 (2,6)/n.d.
Coppia max Nm/giri 50/n.d.
Batteria ioni di litio
   
Emissione di CO2 grammi/km 97
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 384/174/150
Passo cm 245
Posti 5
Peso in ordine di marcia kg 875
Capacità bagagliaio litri 265/947
Pneumatici (di serie) 185/55 R16
Serbatoio litri 37


Dati dichiarati. Auto in prova equipaggiata con gomme Bridgestone Ecopia EP150.

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 4a a 6000 giri   195,4 km/h 195 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 9,5   10,6 secondi
0-400 metri 16,6 136,2 km/h non dichiarata
0-1000 metri 30,7 168,1 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 32,6 162,5 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 32,0 151,7 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 4a 6,2   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a 11,2   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   16,7 km/litro 20,8 km/litro
Fuori città   21,1 km/litro 20,0 km/litro
In autostrada   14,7 km/litro non dichiarato
Medio   17,2 km/litro 23,3 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   36,3 metri non dichiarata
da 130 km/h   63,0 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   133 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,0 metri non dichiarato
Suzuki Swift
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
58
45
35
19
33
VOTO MEDIO
3,4
3.4
190
Aggiungi un commento
Ritratto di preda
18 maggio 2018 - 13:18
Sembra una nissan micra anni 90 che ha fatot una cura ormonale, non si riesce a capire che macchina sia
Ritratto di manuel1975
19 maggio 2018 - 19:00
non vedo grandi miglioramenti di consumo con il micro ibrido, forse devono fare il 1.0 turbo a ciclo miller
Ritratto di radopal
23 maggio 2018 - 12:49
difficile da valutare, ha delle asimmetrie rispetto al modo in cui si realizzano le concorrenti in Europa: aspetto povero e discontinuo degli interni ma dotazioni importanti, carrozzeria impersonale solo complicata qua e là ma prestazioni sportive (9,5" da 0 a 100) credo per la coppia aggiuntiva (50 nm) più che per la potenza (2,6 cv) del supporto elettrico: varrà il prezzo non indifferente?
Ritratto di pepizzi
31 maggio 2018 - 11:51
17 km/l un buon risultato? qualsiasi diese Euro 6 fa MOLTO meglio. Tutta questa tecnologia per continuare ad immettere maggior Co2 di un banalissimo diesel. Assurdo
Ritratto di Mark R
31 maggio 2018 - 12:55
Sicuro che emette più co2 di un diesel? Ho seri dubbi in merito... Anzi zero dubbi. Informati che è meglio....
Ritratto di pepizzi
1 giugno 2018 - 09:49
Magari fallo tu. Quattro pagine sotto Fiesta Diesel 20 Km/l e 89 g al Km. E stiamo parlando del diesel Ford, non il migliore di certo Ma dato che questo e' un ibrido quindi il futuro (?) bisogna per forza parlarne bene...
Ritratto di Mark R
1 giugno 2018 - 10:21
Certo sulla carta si fa presto a scrivere.... Mi raccomando fidati dei dati scritti... Io mi fido dei dati riscontrati nella vita reale
Ritratto di pepizzi
1 giugno 2018 - 11:05
Esatto con il mio 1.500 diesel faccio i 22 km/l contro i 19 rilevati da al volante. Se hai un misuratore di Co2 sulla tua auto complimenti. Per inciso la produzione di Co2 e' direttamente proporzionale al consumo ed un qualsiasi diesel a parità di caratteristiche consuma meno (e non poco) del miglior Ibrido, sia nella vita reale che su qualsiasi test e prova fatta da qualsiasi testata giornalistica specializzata. Senza considerare il maggior quantitativo di Co2 prodotto per costruirlo e a fine vita per smaltirlo. Che l'ibrido sia la soluzione dei problemi all'inquinamento e' solo una bella favola. La realtà è che c'è dietro un businnes incredibile ed altrettanto poca conoscenza tecnica che per i nostri governanti non ha nessuna rilevanza. Che poi sia una buona soluzione in ambito strettamente urbano ci puo' stare, ma nell'arco di una vita complessiva di un auto e della tipologia di percorso medio che percorrera' non ha nessun vantaggio rispetto ad altre motorizzazioni...
Ritratto di Mark R
1 giugno 2018 - 12:19
Ma va la produzione degli inquinanti è proporzionale al consumo... Non lo sapevo... Ti svelo la legge: Legge di Lavoisier.... La chimica non è un'opinione, la combustione di 1 litro di benza produce circa 2400g di co2, il diesel circa 2700g di co2 semplice stechiometria... Per gli NOx, HC e altri inquinanti serve il rilevatore. Guarda io consumo meno di te, prius V2 del 2006 faccio i 25km/l di media annuale e non su alcuni pieni.... In autostrada faccio i 16km/l al di fuori di essa almeno i 24km/l per il 70% la utilizzo in extraurbano.... Eppure dalle prove le facevano fare i 15km/l di media. Il motore diesel odierno è ben più complesso... Quindi comporta un inquinamento maggiore nel produrlo e smaltimento filtri di vario genere. Si vede che non conosci l'ibrido e le tecnologie più recenti.
Ritratto di pepizzi
1 giugno 2018 - 14:27
Lo sapevo gia che con uno che ha l'ibrido (e lo deve giustificare) e' una battaglia persa in partenza. Quindi la finisco qui. Per informazione ho avuto la tua stessa macchina per 6 mesi (prius) e neanche andando solo in discesa ho fatto medie migliori di quelle che faccio con i diesel di oggi..... ma tant'e'. Ci risentiamo fra 10 anni, quando l'ibrido sara' sparito (e considerato il male assuloto come ora il gasolio per i costi spaventosi per smaltire le milioni di tonnellatte di batterie ed elementi ibridi) e si parlera' probabilmente di Idrogeno o magari qualcosa di nuovo e si ricomincera' da capo come con l'ibrido oggi. Intanto avremo il 95% di auto ancora a gasolio e benzina. Quelle di nuova generazione che faranno 30 Km/l e qualcuno che tirera' fuori ancora dati astrusi cercando di giustificare cio che ha acquistato. Ci vediamo dal distributore nel 2030.... Leggiti questa: http://www.ilsole24ore.com/art/motori/2018-04-26/la-crisi-vituperato-diesel-fa-crescere-emissioni-co2-per-colpa-motori-benzina-190627.shtml?uuid=AE2cgJfE
Pagine
Annunci

suzuki swift usate

Prezzo minimoPrezzo medio
suzuki swift usate 20125.8007.4409 annunci
suzuki swift usate 20136.5009.55012 annunci
suzuki swift usate 20147.8909.2708 annunci
suzuki swift usate 20158.2009.0706 annunci
suzuki swift usate 20168.9009.7003 annunci
suzuki swift usate 20179.90012.7303 annunci
suzuki swift usate 20189.50015.0004 annunci

suzuki swift km 0 per anno

Prezzo minimoPrezzo medio
suzuki swift km 0 201713.80013.8001 annuncio
suzuki swift km 0 20189.00012.5607 annunci