PROVATE PER VOI

Suzuki Vitara: vispa, e beve poco

Prova pubblicata su alVolante di
settembre 2021
Pubblicato 04 agosto 2022
  • Prezzo (al momento del test)

    € 28.900
  • Consumo medio rilevato

    15,9 km/l
  • Emissioni di CO2

    129 grammi/km
  • Euro

    6d
Suzuki Vitara
Suzuki Vitara 1.4 Hybrid Starview AT

L'AUTO IN SINTESI

Lunga 417 cm la Suzuki Vitara è poco più ingombrante di un’utilitaria, ma le sue forme squadrate la fanno sembrare più grande. Accogliente e spazioso l’abitacolo che, però, non brilla nelle finiture. Brilla invece il 1.4 turbo mild hybrid, che, con i suoi 129 cavalli, è vispo e consuma poco. Fino a pochi mesi prima della pubblicazione sul sito di questa prova, il quattro cilindri era abbinato non solo al cambio manuale ma anche all’automatico dell’auto del test, che non è più disponibile perché, nel frattempo, ha debuttato la Suzuki Vitara full hybrid con il 1.5 da 114 CV (leggi qui il primo contatto) abbinato alla trasmissione robotizzata. Tuttavia, la Suzuki Vitara 1.4 Hybrid automatica è ancora presente in un significativo numero di esemplari presso la rete di vendita. Fra i pregi del cambio automatico, spicca la fluidità, che favorisce il comfort. Non altrettanto si può dire delle sospensioni, un po’ dure sulle buche. Completa la dotazione di serie, che include molti sistemi di sicurezza. 

Posizione di guida
3
Average: 3 (1 vote)
Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
4
Average: 4 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
5
Average: 5 (1 vote)
Ripresa
5
Average: 5 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Aiuti alla guida
5
Average: 5 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÉ COMPRARLA

Una briosa “tuttofare”

La Suzuki Vitara è una suv compatta che si distingue per la carrozzeria squadrata (ricorda le fuoristrada) e per l’abitacolo ampio in rapporto alle dimensioni dell’auto, oltre che luminoso (estesa la superficie vetrata). Meno bene le finiture, in particolare l’aspetto economico delle plastiche, sottotono per una suv da quasi 30.000 euro. Il baule, ben sfruttabile, ha la discreta capienza (375/1120 litri). In questa versione mild hybrid, la Suzuki Vitara è dotata di un brillante e poco rumoroso 1.4 turbo a benzina (129 CV) collegato, tramite una cinghia, a una piccola unità elettrica a 48 volt (13,6 CV). Dà una spinta in più in ripresa, contribuendo a tenere bassi i consumi. Di tipo classico, con convertitore di coppia, il cambio automatico è progressivo e piuttosto veloce nel selezionare le sei marce (anche manualmente, con le levette dietro il volante) e, specie nel traffico, rende meno stressante la guida.

La trazione è sulle ruote anteriori, in alternativa è disponibile il modello 4x4. La guida della Suzuki Vitara è gradevole e facile: l’auto ha brio e agilità e risponde prontamente ai comandi del guidatore. Sullo sconnesso, però, va messo in conto qualche scossone. Ricca la dotazione di serie: include il navigatore e perfino il tetto apribile, oltre a svariati aiuti alla guida, fra cui il cruise control adattativo e i sensori dell’angolo cieco dei retrovisori. In tema di sicurezza, nei test svolti dall’ente europeo Euro NCAP la Suzuki Vitara ha ottenuto il massimo punteggio di cinque stelle. Va tenuto conto, però, che le prove si sono svolte al lancio del modello, nel 2015, con modalità diverse rispetto a quelle, più severe, di oggi.

VITA A BORDO

3
Average: 3 (1 vote)
Bada al sodo

Plancia e comandi
Semplicità e ordinata disposizione dei comandi distinguono la plancia della Suzuki Vitara. Il cruscotto, con il piccolo schermo a colori di 4,2” posto fra il contagiri e il tachimetro analogici, fornisce in modo chiaro tutte le informazioni  necessarie. Un po’ demodé l’astina per azzerare il contachilometri. L’impianto multimediale dispone di un monitor a sfioramento di 7” nella consolle che, però, è poco reattivo al tocco delle dita e privo di collegamento web; di serie il navigatore, Android Auto e Apple CarPlay, non la piastra di ricarica wireless per il telefonino. Ok la disponibilità di portaoggetti, fra cui l’ampio cassetto anteriore e il vano con presa Usb alla base della consolle.

Abitabilità
In rapporto ai modesti ingombri esterni della Suzuki Vitara l’abitacolo è grande: quattro adulti viaggiano comodi. Dietro, il divano abbastanza ampio può ospitare con pochi sacrifici anche tre persone, e nemmeno gli spilungoni sfiorano con la testa il soffitto. Chi sta nel mezzo ha agio per le gambe: il tunnel nel pavimento non dà fastidio. La posizione di guida è alta, il sedile ben sagomato, regolabile anche in altezza e riscaldabile. Gradevole il rivestimento in ecopelle e microfibra.

Bagagliaio
Anche se ci sono rivali più capienti, della disponibilità di spazio nel baule della Suzuki Vitara non ci si può lamentare. Il vano, che è ben accessibile dall’ampio portellone, ha il fondo regolabile su due altezze e portaoggetti sui lati. Facile a rigarsi il rivestimento plastico per le pareti. Non molto alta, per una suv, la soglia di carico a 73 cm dal suolo.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
Intuitiva e maneggevole

In città
La Suzuki Vitara si fa apprezzare non solo per il consumo ragionevole (abbiamo rilevato 14,5 km/l), ma anche per la posizione di guida alta che, insieme all’estesa superficie vetrata, favorisce la visibilità. Aspetti utili specialmente nei parcheggi, facilitati dalle ridotte dimensioni dell’auto. D’aiuto nel traffico la fluidità di motore e cambio automatico, oltre alla leggerezza dello sterzo. Unico neo: le sospensioni non filtrano molto le sconnessioni dell’asfalto. 

Fuori città
Davvero basso il consumo: abbiamo misurato 19,6 km/l e, se la strada lo consente, ci si può anche divertire grazie all’agilità dell’auto, oltre che alla prontezza nella risposta del motore e alla puntualità del cambio nel selezionare i sei rapporti. Allo sterzo, però, manca un po’ di precisione. Discretamente efficaci i freni.

Autostrada
A 130 km/h il motore della Suzuki Vitara lavora a soli 2500 giri in sesta: è poco rumoroso e, considerando anche che la carrozzeria alta e squadrata non è il massimo per l’aerodinamica, dimostra per l’ennesima volta la sua efficienza: 13,7 km/l la percorrenza registrata. A questa andatura, sono avvertibili i fruscii dell’aria che scorre sulla carrozzeria. Nulla da ridire sulla stabilità nei curvoni e sui giunti dei viadotti, e nemmeno sulle doti di ripresa (davvero notevoli) dopo i rallentamenti.

PERCHÉ SÌ

CAMBIO
Questo “automatico” è  morbido e anche rapido nel selezionare le sei marce. Offre pure le levette al volante per la modalità manuale.

DOTAZIONE DI SERIE
Davvero completa, include il navigatore, l’allarme del traffico laterale nelle retromarce, il cruise control adattativo e anche i sedili riscaldabili.

MOTORE
Consuma poco e risponde con fluidità e prontezza.

SPAZIO
L’abitacolo è grande e la capacità del bagagliaio non delude.

PERCHÉ NO

COMFORT
Le sospensioni non sempre incassano a dovere le sconnessioni più marcate. Avvertibili i fruscii dell’aria in velocità.

FINITURE
Si poteva fare uno sforzo in più per rendere appaganti i rivestimenti plastici dell’abitacolo.

IMPIANTO MULTIMEDIALE
Lo schermo a sfioramento è poco reattivo al tocco e mancano sia la connessione al web sia la ricarica wireless per il telefonino.

STERZO
Non brilla per precisione.

SCHEDA TECNICA

Motore termico  
Carburante benzina
Cilindrata cm3 1373
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 95 (129)/5500
Coppia max Nm/giri 235/2000-3000
Motore elettrico  
Potenza massima kW (CV)/giri 10 (13,6)/n.d.
Coppia max Nm/giri 50/n.d.
Tipo di batteria ioni di litio
   
Emissione di CO2 grammi/km 104
No rapporti del cambio 6 (automatico) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
Capacità di traino kg 1500
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 417/178/160
Passo cm 250
Posti 5
Peso in ordine di marcia kg 1165
Capacità bagagliaio litri 375/1120
Pneumatici (di serie) 215/55 R17
Serbatoio litri 47

 

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 4a a 4750 giri   196,8 km/h 190 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 8,9   n.d.
0-400 metri 16,4 136,5 km/h non dichiarata
0-1000 metri 30,2 170,7 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DRIVE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 28,4 170,8 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 27,1 172,3 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 2,7   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 6,4   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   14,5 km/litro non dichiarato
Fuori città   19,6 km/litro non dichiarato
In autostrada   13,7 km/litro non dichiarato
Medio   15,9 km/litro 17,5 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   37,8 metri non dichiarata
da 130 km/h   63,5 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   133 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,8 metri 10,4
Suzuki Vitara
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I VOTI DEGLI UTENTI
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Aggiungi un commento
Ritratto di Quello la
4 agosto 2022 - 18:21
Non mi piacciono gli interni troppo moderni, con design futurista, pieni di monitor, display e materiali soft touch.
Ritratto di NITRO75
4 agosto 2022 - 18:37
Ma moderni........, ne hai mai saggiato le qualità con mano? Sono piuttosto grezzi, poveri, tutt'altro che soft ma soprattutto ormai denotano il peso degli anni, come del resto tutto l'insieme della vettura. Mi piace ma ha alcune cadute di stile che non giustificano il prezzo. Il suo prezzo sarebbe almeno 5000 euro in meno.
Ritratto di Voltaren
4 agosto 2022 - 21:11
@Quello la: un'ironia da applauso!
Ritratto di Goelectric
5 agosto 2022 - 16:03
Cosa che nitro non ha capito...
Ritratto di Quello la
5 agosto 2022 - 16:26
Eppero’, caro Goelectric, se qualcuno non capisce è sempre colpa di chi spiega. Colpa mia, dunque. Scusa, caro Nitro!
Ritratto di giulio21
4 agosto 2022 - 18:43
Vettura unica nel suo genere, grintosa, dalla linea ancora attuale e moderna non sente gli anni, interni razionali ma robusti fatti per durare nel tempo, che dire suzuki vitara è sempre una vera best seller
Ritratto di Pierre Cortese
4 agosto 2022 - 18:47
1
Vero. Ma la Suzuki Balena è imbattibile. Naturalmente IMHO e con rispetto parlando. Un saluto. Il Gwent.
Ritratto di Gordo88
5 agosto 2022 - 00:34
1
Non sei più sfegatato per il marchio come un tempo, hai perso la tua verve o sei solo maturato??
Ritratto di PONKIO 78
5 agosto 2022 - 03:40
Ottima per quanto riguarda il rapporto qualità/prezzo anche se per il posteriore potevano applicarsi un po’ di più….
Ritratto di Boys
6 agosto 2022 - 16:09
1
Auto con una linea antiquata, soprattutto il posteriore e con un design d'interni ultra decennale, peccato perche è abbastanza performante, ma per il resto lasciamo stare.
Ritratto di Goelectric
4 agosto 2022 - 19:38
Sembra nata 20 anni fa
Ritratto di giulio 2021
4 agosto 2022 - 19:39
Ma da quando esiste sta Vitara...
Ritratto di Volpe bianca
4 agosto 2022 - 20:43
La fascia simil-argento è orribile, vista dal vivo è anche peggio rispetto alle foto ed è un peccato perché gli interni sono ben fatti, buona disposizione dei comandi che comunica ergonomia e ordine, le plastiche grezze e poco lavorate ma robuste. Le Suzuki sono così, prendere o lasciare. Inutile cercare chicche come optional o modernità varie, è già tanto se hanno messo i fari a led.
Ritratto di Voltaren
4 agosto 2022 - 21:16
@Volpe: ne hanno rovinato il design esterno, il posteriore contende il premio dell'orrifico a quello della S-Cross. Preferisco di gran lunga Ignis e Swift, quest'ultima solo esteticamente, 'ché da quando hanno pensionato la versione Sport ha perso appetibilità per una fascia di potenziali clienti.
Ritratto di Volpe bianca
4 agosto 2022 - 21:42
Hanno cercato di migliorare un po' il frontale con luci diurne diverse e un paio di cromature, ma così facendo il posteriore sembra ancora più "semplice"... In effetti trovo discreto solo quello della Swift.
Ritratto di Volpe bianca
4 agosto 2022 - 21:46
*per la fascia simil-argento intendevo quella sulla plancia
Ritratto di nik66
5 agosto 2022 - 07:20
concordo con quello che dici Volpe, ma personalmente a me la "semplicità" piace, alcune volte la trovo un pregio
Ritratto di BZ808
4 agosto 2022 - 20:53
Solita onesta Suzuki, parca nei consumi e concreta. Uno sforzo in più negli interni come design sarebbe gradito...
Ritratto di San Bonifacio VR
4 agosto 2022 - 20:56
2
Con i listini di oggi questa Vitara sembra un buon affare. Anche i consumi sono buoni e la linea tradizionale non risente troppo l'invecchiamento.
Ritratto di Voltaren
4 agosto 2022 - 21:20
Plasticaccia cromata ovunque e posteriore inguardabile. Pare che gli stilisti Suzuki vogliano perseguire il kitsch a ogni costo. Che pacchianaggine! Col nuovo 1.5 aspirato, poi, è un polmone.
Ritratto di deutsch
4 agosto 2022 - 21:38
4
Peccato i contenuti ci sono, lla dotazione pure, le prestazioni sono brillanti i consumi contenuti ma l'interno è datato e un po' plasticoso e l'esterno un po' passato insomma tutto secondo tradizione suzuki
Ritratto di Grindhouse
22 marzo 2023 - 21:24
Concordo, potevano fare di più, magari coi prossimi modelli? Vedremo.
Ritratto di madboy
4 agosto 2022 - 22:05
Ottima macchina senza tanti fronzoli, per persone che non hanno bisogno “ della macchina “ per essere al centro dell’attenzione. Eccellente il motore adatto a tutti gli usi. In definitiva una gran bella automobile.
Ritratto di Voltaren
4 agosto 2022 - 22:29
Di fronzoli ne ha tanti e il motore è fuori produzione.
Ritratto di Grindhouse
22 marzo 2023 - 21:24
Di fronzoli rispetto alla media generale intendeva.
Ritratto di ziobell0
4 agosto 2022 - 23:51
Sarebbe ora di vedere la nuova Vitara, con un design (si spera) decente, non come quello sgorbio della S-cross, con un posteriore che pare disegnato da un team di ubriachi
Ritratto di Al Volant
5 agosto 2022 - 12:53
Sì, ma se questa è arrivata a quasi 30 mila euro, la nuova sarà sicuramente 35 mila... La Vitara...
Ritratto di Grindhouse
22 marzo 2023 - 21:25
La Vitara Cool, costa circa 22.000 euro, qwuesta sopra non so.
Ritratto di Rav
5 agosto 2022 - 00:27
4
L'auto perfetta se hai passato la 60ina e vivi in campagna/montagna. Riesce a sembrarmi più vecchia della Grand Vitara del 1999.
Ritratto di Gordo88
5 agosto 2022 - 00:33
1
Ancora con sta vitara, basta.. p.s. cavolo che marce lunghe con la vel max in 4^ a 4750 giri, maddai..
Ritratto di Flynn
5 agosto 2022 - 08:36
Un cassettone della nonna con 4 ruote . 30.000 euro spesi malissimo .
Ritratto di giulio 2021
5 agosto 2022 - 09:10
Mi sembra che sia uscita una versione della Vitara con marchio Toyota per la Cina o il Giappone o altri mercati con un muso diverso e molto più moderno, siamo alla follia, che Suzuki prenda alcune auto dal catalogo Toyota: RAV4 e Corolla SW per ampliare la sua offerta con auto più moderne e ibride ci sta, quello che non ci sta sono i prezzi fuori di testa, ma che Toyota abbia bisogno di rimarchiare ua Suzuki... (pur se ottima in teoria)...
Ritratto di Pintun
5 agosto 2022 - 10:46
La versione Cool col listino intorno ai 24000 euri, sui 20000 con sconti non è malvagia, anche se ha il baule un po' piccolo
Ritratto di Voltaren
5 agosto 2022 - 17:12
In promozione, con rottamazione, viene € 22.100 IPT esclusa.
Ritratto di Pintun
5 agosto 2022 - 23:47
Una versione con almeno più della metà della dotazione optional starebbe tranquillamente sotto i 20000, ma è vero che Suzuki non ha mai fatto una politica dice di serie ci sono solo il volante, i pedali e il cambio
Ritratto di lidel
5 agosto 2022 - 17:38
2
per sparare prezzi del genere, deve circolare della droga decisamente buona
Ritratto di manuel1975
5 agosto 2022 - 21:36
come si fa adire che beve poco se la media è 16 km litro. dovevate scrivere che beve poco se la media era 18 19 km litro
Ritratto di Pintun
5 agosto 2022 - 23:52
Cominciamo ad avere cerchi da 15 e non da 17 e sono già 5 cm in meno di altezza, poi gomme al massimo da 185 e sono 12 cm in meno a fare attrito. Poi togli almeno 100 kg di peso e magari ai 18 ci si avvicina
Ritratto di Voltaren
6 agosto 2022 - 15:09
@Pintun: se riduce il diametro dei cerchi, lasciano invariata l'altezza della spalla, riduce drasticamente il diametro di rotolamento oltre che l'altezza del mezzo. Al di là del palese inestetismo (la vista laterale risulterebbe ridicola), intaccherebbe il confort e la precisione di guida, perché una ruota più grande passa più agevolmente sopra le imperfezioni stradali, senza alcun vantaggio in termini di consumo perché, a parità di diametro totale, è l'altezza della spalla a condizionarlo. Quanto ai 185, invece, ha ovviamente ragione, ma la minor impronta a terra penalizzerebbe tenuta e frenata, quindi la sicurezza, per non riparlare dell'estetica.
Ritratto di Pintun
6 agosto 2022 - 16:58
@Voltaten, con i 215/55 la spalla è 11.8 cm, mentre con i 185/65 la spalla è 12 cm quindi praticamente uguale ma con l'auto 5 cm più bassa con cerchio 15 invece di 17. Ovvio che 5 cm non fanno miracoli, se ne dovrebbero togliere altri 10 e arrivare ai 145 cm di una berlina, ma sarebbe un'altra auto. In merito alle gomme, non mi sembra un'auto sportiva e non credo lo sia molto nemmeno il cliente medio. Sul lato estetico ha ragione, ma lascerei al singolo cliente la scelta su cosa privilegiare.
Ritratto di Voltaren
6 agosto 2022 - 17:14
@Pintun: probabilmente non ha colto il senso del mio post. Se la spalla rimane uguale, non si avrà alcuna differenza di consumo perché è la variazione di questa (la spalla) a determinarla (oltre, ovviamente, alla larghezza del battistrada). Quindi, la sua idea di ridurre il diametro del cerchio SENZA variare la spalla risulta ininfluente.
Ritratto di Pintun
7 agosto 2022 - 17:08
@Voltaren, ha ragione; io intendevo dire che un'auto più bassa consuma sempre meno di una più alta. Certo con soli 5 cm le differenze sono infinitesimali e servirebbero almeno i circa 10 cm di differenza media tra berlina e crossuv. In questo caso se dai 160 scendessimo ai 145 cm di una eventuale berlina le differenze si noterebbero
Ritratto di Voltaren
7 agosto 2022 - 21:30
@Pintun: no. Per ridurre il consumo si deve ridurre l'altezza della spalla. Per intenderci, un 215/55 consuma leggermente più di un 205/60, sempre su cerchio da 17", a parità di diametro di rotolamento. Se la spalla rimane identica, il consumo non varia. Quanto all'altezza, è la sezione frontale opporre resistenza all'avanzamento. Se abbassa l'automobile, scende il pianale ma anche il tetto, perché è l'intera automobile ad abbassarsi, quindi la sezione frontale rimane identica, come i consumi.
Ritratto di Voltaren
6 agosto 2022 - 17:19
@pintun: se la mission delle aziende è produrre utili, queste passano dal venduto, cui l'estetica del prodotto non è affatto estranea. Non a caso, nessun'automobile di quel segmento monta cerchi/pneumatici da lei suggeriti.
Ritratto di Pintun
7 agosto 2022 - 17:13
@Voltaren, vero, oltre alle seg B i 185/65/15 li ho visti solo sulla Stonic a GPL di un mio ex collega
Ritratto di Voltaren
6 agosto 2022 - 15:11
@manuel1975: tutto è relativo, ergo beve poco in relazione alla tipologia, alla sezione frontale e alle prestazioni.
Ritratto di giulio 2021
6 agosto 2022 - 09:13
Però nonostante la pochezza delle finiture e la lontananza dalle mode stilistiche (e a parte la collaborazione con Toyota) Suzuki si difende bene in mezzo universo quasi da indipendente non rinunciando al suo core.market: fuoristrada robusti e leggeri, quando Jaguar ha rinunciato alla XJ, VW forse rinuncerà alla prossima Golf, Bentley vende ormai auto più alla tedesca e meno alla Rolls Royce, l'intera Stellantis rinuncia del tutto alle raffinatissime Lancia, Alfa Romeo, Citroen di un tempo e si butta unicamente sulle utilitarie...
Ritratto di Tomasino
7 agosto 2022 - 13:05
a mio avviso ha ancora delle carta da giocare, ma con un ibrido boutade, senza awd e chi cerca modernità... la concorrenza offre di meglio a parità di prezzo.
Ritratto di Voltaren
8 agosto 2022 - 15:02
Ad esempio?
Ritratto di Grindhouse
22 marzo 2023 - 21:26
Nessuna risposta, starà ancora cercando? Forse qualche cinese?
Ritratto di giuseppe gd
23 ottobre 2022 - 12:01
Due anni fa ho comprato la vitara hybrid, 1,4 turbo, anche perchè intendevo montare l'impianto GPL con garanzia della stessa Suzuki. . Quando l'ho comprata l'impianto GPL della BRC non era ancora disponibile, ora si al costo di circa 1900 euro, specifico per i motori ad iniezione diretta di benzina e che brucia contemporaneamente anche un poco di benzina. Approfitto per chiedere se qualcuno ha già l'impianto GPL sul motore Suzuki 1,4 turbo da 129 cv, o qualcuno ha fatto esperienza con impianti GPL su motori turbo di recente generazione. Grazie anticipatamente per i pareri e le indicazioni che darete
Ritratto di Cefalosauro
16 gennaio 2023 - 02:54
Non sono esperto di auto e vorrei chiedere a chi ne sa più di me e scrive qui sul sito. La mia Opel corsa 1.3 diesel mi sta abbandonando dopo 15 anni di onorato servizio e volevo prendere un auto più grande. Ho individuato 2 auto che mi piacciono molto, ma accetto consigli per aiutarmi a scegliere. Sono rispettivamente: - Skoda Kamiq 1.5 150cv - Suzuki Vitara 1.4 Hybrid Cool 129cv A parte la differenza di prezzo (la Skoda costa circa 2/3000 euro in più in base all'allestimento), particolare non trascurabile, cosa dovrei tenere in considerazione per essere deciso nella scelta? Se può essere utile, utilizzo l'auto per 60% extraurbano, 20%urbano, 10%autostrada e 10%montagna. Inoltre entrambe le auto le prenderei con cambio manuale. Grazie a chi risponderà
Ritratto di delusadasuzuki
6 febbraio 2023 - 11:49
Ciao, ho appena ricevuto la Vitara 1.4 hybrid cool. rispetto all'ellestimento di serie pubblicizzato è arrivata SENZA AGOLO CIECO cioè vaipure e guardaspalle,. Altro che tutto di serie, niente sorprese! E la casa madre dice che non è diponibile almomento... Niente sconti pero'....
Ritratto di iglav
13 febbraio 2023 - 14:29
Rivolgiti ad un avvocato
Ritratto di Grindhouse
16 marzo 2023 - 23:59
Suv concreto, dalla linea piacevole. No perché ci sono SUV belli per caso? Sono furgoni a 5 posti, poi adesso li fanno coupè, limitando l'unica cosa che avevano di positivo e cioè l'abitabilità, si proprio una genialata, che si paga pure a caro prezzo.
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