PROVATE PER VOI

Suzuki Vitara: brillante ma dura

Prova pubblicata su alVolante di
luglio 2016
Pubblicato 08 febbraio 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 27.600
  • Consumo medio rilevato

    14,7 km/l
  • Emissioni di CO2

    127 grammi/km
  • Euro

    6
Suzuki Vitara
Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD S

L'AUTO IN SINTESI

Può essere la scelta giusta per chi desidera le qualità delle altre Suzuki Vitara (interni ampi, trazione integrale e valide doti nel fuori strada), ma con una bella dose di grinta in più. I 140 cavalli del 1.4 turbo non si fanno pregare nel prendere i giri e, oltretutto, non bevono nemmeno molta benzina. Difetti? La taratura rigida degli ammortizzatori fa saltellare sui pavé e le finiture non sono il massimo. Il prezzo non è eccessivo se si considera la completa dotazione di serie.

Posizione di guida
3
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Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
4
Average: 4 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
3
Average: 3 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

GUIDA GRADEVOLE

Alle doti delle altre versioni (la capacità di muoversi bene anche sui fondi difficili e l’ampiezza degli interni), la Suzuki Vitara S aggiunge un carattere più sportivo, anche nell’aspetto (specifici la mascherina, i baffi neri nel paraurti e le ruote scure). La guida è gradevole: il fluido 1.4 turbo a iniezione diretta di benzina spinge deciso (senza consumare troppo) e le sospensioni rigide favoriscono l’agilità (non altrettanto il comfort). Il tetto alto e l’ampia apertura delle porte agevolano l’accesso all’abitacolo, grande e luminoso. Fanno un figurone i sedili in pelle e microfibra e alcuni originali dettagli, come l’orologio analogico con caratteri giapponesi (ma è disponibile anche con i classici numeri arabi) inserito nella plancia. Meno convincente l’aspetto poco attraente di alcune plastiche (dure al tatto), della fascia tipo alluminio nella plancia e del cassetto (privo di rivestimento) di fronte al passeggero anteriore. I tanti portaoggetti sono ben fatti: le tasche nelle quattro porte possono contenere una bottiglia. L’unica versione con questo motore ha un prezzo non esagerato e una dote ricca: airbag per le ginocchia del guidatore, navigatore, aiuti alla guida quali il cruise control adattativo e il sistema che (fra i 5 e i 30 km/h) attiva da sé i freni per scongiurare un urto. Di serie la trazione 4x4: può essere regolata (con la manopola fra i sedili) su quattro impostazioni. In Auto sono motrici le ruote anteriori: se slittano, in loro aiuto intervengono (tramite una frizione a controllo elettromagnetico) quelle posteriori che, in Sport, lavorano di più. In Snow tutte le ruote sono in presa; col tasto Lock si può bloccare la ripartizione fra i due assi. Nei crash test eseguiti dall’Euro NCAP nel 2015 la Vitara ha ottenuto il miglior punteggio: cinque stelle.

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
Sa come ospitarti

Plancia e comandi
La strumentazione della Suzuki Vitara S, semplice ma impreziosita dai profili rossi, è leggibile e completa. Poco attuale la grafica dello schermo del computer di bordo. La posizione di guida rialzata è confortevole (i sedili, ampiamente regolabili, sono riscaldabili, ma nelle curve non trattengono a dovere le “taglie forti”), e i comandi sono disposti razionalmente. Bene il poggiagomiti regolabile fra i sedili e la registrazione anche in profondità del volante; scomoda, invece, quella a scatti per lo schienale.

Abitabilità
Anche se lunga appena 418 cm, l’auto è spaziosa e offre un divano che può accogliere tre adulti (ma chi siede al centro ha il tunnel fra i piedi).

Bagagliaio
Più capiente (con i cinque posti in uso) di molte rivali, la Vitara ha un baule di forma regolare e con il fondo posizionabile su due livelli. A divano ripiegato si può disporre di un piano di carico profondo 209 cm (78 con cinque posti in uso). Economico, però, il rivestimento plastico per le pareti. Normale, per una suv, l’altezza della soglia di carico a 72 cm dal suolo.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
Meriterebbe uno sterzo più preciso

In città
Poco ingombrante, dotata di un 1.4 pronto nella risposta e di una frizione leggera, la Suzuki Vitara S non mette in difficoltà. Apprezzabile la buona visibilità permessa dalla posizione di guida alta e dai sottili montanti del tetto. Su asfalto non liscio, però, le sospensioni piuttosto ferme trasmettono qualche scossone. Niente male il consumo: 13,5 km/l.

Fuori città
Il motore è abbastanza dolce da far viaggiare in relax, ma ha anche la verve che serve per guidare con brio; in curva, la taratura rigida degli ammortizzatori riduce il coricamento laterale. Solo lo sterzo non è (a differenza del cambio) particolarmente preciso. Sempre all’altezza della situazione, invece, i freni e bassi i consumi (16,7 km/l).

In autostrada
Perfino dopo ore, si apprezzano i sedili comodi e l’abitacolo spazioso. A 130 km/h, in sesta, il motore lavora a 3100 giri e non si fa sentire più di tanto; lo stesso non si può dire dei fruscii aerodinamici. In velocità lo sterzo è leggero, ma l’auto si mantiene stabile. Rapide le riprese dopo i rallentamenti. Così, così i consumi: 12,8 km/l.

In Fuori strada
Anche questa versione sportiva la Suzuki Vitara S offre le buone doti “off-road” delle altre: la distanza fra il fondo dell’auto e il suolo (19 cm) è la stessa, proprio come il dispositivo che mantiene costante la velocità in discesa e l’efficace sistema di trazione 4x4. Occhio, però, ai cerchi: facile rigarne la finitura nera.

PERCHÈ SÌ

Motore
Più progressivo che grintoso, il 1.4 è brillante anche ai bassi regimi. Senza avere una grande sete di benzina.

Spazio
In rapporto alle dimensioni compatte dell’auto, l’abitacolo e il bagagliaio sono grandi.

Trazione 4x4
È efficace: non sono tante le rivali a disporre di un sistema altrettanto sofisticato e ricco di impostazioni selezionabili dal guidatore.

Visibilità
Non crea problemi neppure in “retro”.

PERCHÈ NO

Display nel cruscotto
Nulla da ridire sulla chiarezza delle indicazioni fornite, ma sembra ereditato da un modello più vecchio.

Plastiche
Hanno un aspetto poco appagante: da un’auto di questo prezzo è lecito aspettarsi di più.

Sospensioni
Non sempre sono efficaci sullo sconnesso: si paga dazio alla taratura sportiva.

Sterzo
Le prestazioni brillanti dell’auto richiederebbero un comando più preciso e consistente.

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 1373
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 103 (140)/5500
Coppia max Nm/giri 220/1500
Emissione di CO2 grammi/km 127
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 418/178/161
Passo cm 250
Peso in ordine di marcia kg 1210
Capacità bagagliaio litri 375/1120
Pneumatici (di serie) 215/55 R17

 

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 5a a 5600 giri   201,3 km/h 200 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 8,6   10,2 secondi
0-400 metri 16,1 138,5 km/h non dichiarata
0-1000 metri 29,7 175,7 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 33 167,1 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 31,6 158,5 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5a 7,1   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a 11,5   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   13,5 km/litro 16,1 km/litro
Fuori città   16,7 km/litro 20 km/litro
In autostrada   12,8 km/litro non dichiarato
Medio   14,7 km/litro 18,5 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   35,7 metri non dichiarata
da 130 km/h   60,2 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   136 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11 metri 10,4

 

Suzuki Vitara
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I VOTI DEGLI UTENTI
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92
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56
59
VOTO MEDIO
3,3
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Ritratto di Ralf Leuze
1 ottobre 2020 - 11:30
Mi sembra assurdo che non esiste neanche un fuoristrada cabriolet con hard top apribile elettricamente. Eppure fare le strade bianche senza tetto è una delle cose più belle che esiste ma le mode sono altre...
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