PROVATE PER VOI

Toyota Aygo: poco brio e pochissima benzina

Prova pubblicata su alVolante di
dicembre 2018
Pubblicato 21 maggio 2019
  • Prezzo (al momento del test)

    € 15.100
  • Consumo medio rilevato

    18,7 km/l
  • Emissioni di CO2

    93 grammi/km
  • Euro

    6
Toyota Aygo
Toyota Aygo 1.0 VVT-i x-trend 5 porte

L'AUTO IN SINTESI

I ritocchi di giugno 2018, con le nuove luci a led nei fari (prima erano nel paraurti) e il motivo a “X” ancor più evidente, rendono davvero inconfondibile il frontale della Toyota Aygo. Tanta personalità anche dietro, dove inediti fanali con linee luminose a led accentuano il design tutto spigoli. L’abitabilità è buona davanti, mentre sul divano c’è poco spazio per le gambe, e salire a bordo è abbastanza difficoltoso; piccolo e di difficile accesso il baule. Maneggevole in città e sicura fra le curve, la vettura è mossa da un 1.0 a tre cilindri a benzina da 72 CV non molto brillante, ma parco nei consumi. Davvero curata per una citycar la sicurezza: tutte le Aygo hanno di serie sei airbag, la frenata automatica di emergenza e l’avviso in caso di uscita involontaria dalla corsia.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
2
Average: 2 (1 vote)
Visibilità
4
Average: 4 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
3
Average: 3 (1 vote)
Ripresa
2
Average: 2 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Aiuti alla guida
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

LA SICUREZZA È DI SERIE

Ringiovanita nella carrozzeria e negli interni, la Toyota Aygo (una delle auto più piccole oggi in vendita) è stata aggiornata anche nel motore. Il tre cilindri 1.0 a benzina, infatti, passa da 69 a 72 CV e migliora nell’efficienza (grazie all’aggiunta di un secondo iniettore per cilindro e alla fasatura variabile allo scarico), facendosi apprezzare per i consumi molto contenuti. Non è scomparsa, però, la rumorosità in accelerazione (pur con qualche progresso dovuto all’insonorizzazione più accurata) e la ripresa nelle marce alte resta lenta. Agile in città, l’auto è comoda, ha lo sterzo leggero e il cambio preciso. La x-trend della nostra prova (allestimento non più disponibile, offerto solo nel colore nero con dettagli azzurri), ha i cerchi in lega di 15” e la retrocamera di serie.

Interessante il pacchetto Toyota Safety Sense: è standard fin dalla versione base della Toyota Aygo e include l’allarme contro le uscite accidentali di corsia, la frenata automatica d’emergenza e il radar anti-tamponamento (attivo fino a 80 km/h) con avvisi sonori e visivi. Nella prova d’urto dell’ente europeo EuroNCAP (effettuata nel 2017, prima dell’aggiornamento del 2018, ma sostanzialmente la macchina non è cambiata molto), la Toyota Aygo è stata testata due volte, meritando 3 stelle senza il pacchetto sicurezza (allora optional) e 4 con il Safety Sense.

VITA A BORDO

3
Average: 3 (1 vote)
PER LA PRATICITÀ SI PUÒ FARE DI PIÙ 

Gli interni della Toyota Aygo hanno un look moderno, con particolari in colore a contrasto che lo rendono più vivace. Le plastiche sono rigide al tatto, ma gradevoli, e i montaggi curati. Raffinato il sistema multimediale, con lo schermo di 7” e la connettività Apple CarPlay e Android Auto, per riprodurre alcune applicazioni dello smartphone, come Google Maps per la navigazione. Le poltrone sono ben imbottite e hanno regolazioni precise: quella dello schienale è continua, tramite una manopola. Sul divano, invece, c’è poco spazio (l’auto è omologata per quattro persone). Non convincono alcuni dettagli, come i piccoli finestrini posteriori con l’apertura a compasso (fa entrare poca aria), le due sole bocchette di ventilazione orientabili nella plancia e l’assenza di maniglie nel soffitto.

Plancia e comandi
I nuovi elementi in plastica lucida nel cruscotto, nella plancia e nella consolle, danno un tocco di vivacità. Comodo il pulsante d’avviamento, che fa parte del pacchetto x-smart. La strumentazione, che si alza e si abbassa assieme al volante, ha uno stile sportivo, quasi motociclistico, ma non è  ricca. E il contagiri, a barre luminose, dà indicazioni molto approssimate.

Abitabilità
I sedili della Toyota Aygo, profilati con cura e dotati di grandi appoggiatesta integrati, sono comodi ed eleganti e hanno delle manopole per regolare l’inclinazione dello schienale, mentre sul divano (omologato per due), lo spazio non abbonda: i centimetri sono pochi sia per le gambe sia per la testa. Non molto agevole anche l’accesso.

Bagagliaio
Insieme alle “cugine” Citroën C1 e Peugeot 108 (ed escludendo la Smart biposto), la Toyota Aygo è la citycar più corta; logico che il suo baule sia piccolo. Inoltre, l’accesso è scomodo: si deve sollevare il lunotto (che funge da portellone) e superare una soglia distante (80 cm) dal suolo. Il vano si sviluppa molto in altezza e poco in profondità; accettabili le finiture. 

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
SGUSCIA BENE NEL TRAFFICO

In città
La Toyota Aygo è corta, ha uno sterzo leggero e una buona visibilità: nella guida in città si muove con grande disinvoltura. È estremamente maneggevole (solo nelle svolte a “U” ci si accorge che il raggio di sterzata non è dei più ridotti) e ha sospensioni morbide, efficaci su pavé e tombini. Rumoroso in accelerazione il 1.0, che si riscatta ampiamente con consumi da auto ibrida: 18,2 km con un litro di benzina.

Fuori città
Il 1.0 poco potente non invoglia a correre: la Toyota Aygo dà il meglio ad andatura turistica, quando si apprezza il comfort assicurato dalle sospensioni; guidata in modo brillante, “dondola” un po’ in curva (senza mettere a rischio, comunque, la tenuta di strada). Pigra la ripresa: nei sorpassi il consiglio è di scalare. Davvero contenuto il consumo: in media l’auto ha percorso 22,7  km con un litro di benzina.

In autostrada
Com’è prevedibile per una cittycar, i viaggi non sono il suo forte. Ciò detto, la vettura si rivela abbastanza comoda, anche se a 130 km/h il 1.0 a tre cilindri lavora a 3750 giri in quinta, facendo sentire la sua voce. Buone la stabilità nei curvoni e la frenata, efficace l’assorbimento dei giunti dei viadotti, scarsa la ripresa dopo i rallentamenti. Il consumo rilevato è di 15,6 km/l: proprio niente male.

PERCHÈ SÌ

Consumo
Con il piccolo tre cilindri, è una delle auto a benzina che bevono meno. 

Dotazione di sicurezza
È ricca per una citycar: frenata automatica d’emergenza e avviso di uscita involontaria di corsia sono di serie fin dalla base.

Sedili
Comodi e ben profilati, hanno regolazioni semplici e precise.

Sistema multimediale
Consente la connessione con gli smartphone, grazie a Apple CarPlay e Android Auto, e offre uno schermo a colori di 7”.

PERCHÈ NO

Praticità
Il climatizzatore ha solo due bocchette dell’aria frontali, i vetri posteriori si aprono a compasso e la soglia di carico del baule è alta da terra.

Ripresa
I rapporti lunghi, con la quinta di riposo, costringono a scalare spesso per recuperare velocità in fretta.

Rumore
Il motore fa sentire parecchio la sua voce, tanto da diventare un po’ invadente in fase di accelerazione.

Spazio
Il vano bagagli è piccolo, e sul divano due adulti non hanno molto agio.

SCHEDA TECNICA

Carburante benzina
Cilindrata cm3 998
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 53 (72)/6000
Coppia max Nm/giri 93/4400
Emissione di CO2 grammi/km 93
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 347/162/146
Passo cm 234
Peso in ordine di marcia kg 855
Capacità bagagliaio litri 168/754
Pneumatici (di serie) 165/60 R15

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 4a a 5500 giri   161,0 km/h 160 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 13,8   13,8 secondi
0-400 metri 19,2 115,0 km/h non dichiarata
0-1000 metri 35,8 142,6 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 40,7 128,1 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 40,0 117,9 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 4a 11,3   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a 30,5   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   18,2 km/litro 20,4 km/litro
Fuori città   22,7 km/litro 27,8 km/litro
In autostrada   15,6 km/litro non dichiarato
Medio   18,7 km/litro 24,4 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   39,3 metri non dichiarata
da 130 km/h   66,1 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   134 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,5 metri 10,8
Toyota Aygo
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I VOTI DEGLI UTENTI
69
50
34
39
56
VOTO MEDIO
3,1
3.149195
248
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Ritratto di Gwent
21 maggio 2019 - 16:01
2
Solo che le rivali, non tutte quelle da te elencate ma alcune, glI ADAS dell'Aygo se li possono solo sognare così come i consumi della yota. Un saluto. Il Gwent.
Ritratto di remor
21 maggio 2019 - 16:41
La Picanto fra le varie i sembrerebbe la più completa e logica per costi / contenuti, considera che ai circa 15 mila euro di questa Aygo in prova come Picanto ci si prende la versione col 1.0 turbo 100 cavalli allestimento molto top. Ma la coreana ha un'abitabilità e bagagliaio che l'altra si sogna. Nelle versioni 1.0 aspirato, che è stata provata dallo stesso AV, consuma circa uguale, lo scarto sarà del 5-6%. Ha cose -tradizionalmente gradite- inimmaginabili per l'altra come le bocchette centrali, i vetri posteriori normali, ed addirittura le cinture anteriori regolabili in altezza! Volendo anche il bracciolo centrale anteriore, il ripiano bagagliaio impostabile su 2 altezze, la ricarica x smartphone wireless, la telecamera posteriore!!! Solo che in Italia comunque preferiscono la Panda, quindi vox populi...
Ritratto di steff69
21 maggio 2019 - 17:03
E 7 anni di garanzia!!!!!!!!!
Ritratto di remor
21 maggio 2019 - 17:14
Poi non so, sarà questione di gusti ma guardando a confronto https://www.alvolante.it/prova/kia-picanto-10-cool le foto della parte volante-cruscotto, della plancia centrale, dei sedili, del bracciolo sulla portiere. A me sembrerebbero addirittura 2 auto di differenti segmenti. E il bello è che la Picanto di quella prova fra listino e pack aggiuntivi presumibilmente costerebbe comunque meno. Ripeto, poi non so
Ritratto di Gwent
21 maggio 2019 - 17:11
2
Beh effettivamente anch'io preferirei la Panda, la Picanto la trovo agghiacciante a livello stilistico e non ha la rivendibilita' di Panda e Aygo considerate molto più sbarazzine, giovanili e cool. Nella mia città l'unica Picanto che gira è azzurro pastello, acquistata da un nonnino col cappello in testa. Poi magari sarà certo buona però l'appeal è un altra cosa. Questo naturalmente imho e con rispetto parlando. Un saluto. Il Gwent.
Ritratto di remor
21 maggio 2019 - 17:22
Ogni contributo è certo utile per la discussione tuttavia stavamo parlando di contenuti oggettivi e non di gusti estetici personali e di chi guida cosa dalle proprie parti, comunque penso. Altrimenti nel fare i vari test drive e relative valutazioni questi 2 aspetti verrebbero citati, penso :)
Ritratto di Gwent
21 maggio 2019 - 17:51
2
No infatti l'appeal non è contemplato come voce in pagella però è un fattore determinante nella scelta di un auto e francamente sia le kia che le hyundai non ne hanno molto ma, ancora una volta, ribadisco che con questo non ne metto in discussione le indubbie qualità, semplicemente le trovo banali nelle linee, ancora prive di un linguaggio proprio soprattutto con i modelli degli ultimi anni che a me sono parsi un involuzione rispetto a quelli che li hanno preceduti, e un po' sfigate come immagine di marca. Come dicono gli americani "that's just my 2 cents". Un saluto. Il Gwent.
Ritratto di remor
21 maggio 2019 - 18:27
In tal caso chiedo scusa. Non ho il palato così fine da prendere in considerazione, in eventuali acquisti, come principali tali 2 fattori. Tuttavia se fosse per l'appeal riconosciuto a livello nazionale e certamente anche continentale, e per la continuità nelle linee identificative del marchio-modello, allora penso che mi sentirei costretto a prendere obbligatoriamente premium tedesco, una Audi o Bmw. Al limite una Golf
Ritratto di Gwent
21 maggio 2019 - 20:49
2
Vedi, sembra che vuoi essere mentalmente aperto ma in realtà non lo sei perché hai citato audi e bmw (peraltro neanche Mercedes) e poi la Golf come rappresentante del premium "accessibile" ignorando del tutto l'esistenza della Lexus per ciò che riguarda il premium e la Corolla che con la nuova generazione francamente distrugge tutte le rivali soprattutto col 2 litri hybrid da 180 hp, un equilibrio di doti difficilmente raggiungibile e consumi contenutissimi a fronte di prestazioni brillanti. Evidentemente sei un po' prevenuto sulle auto del gruppo Toyota e, forse, dovresti ripassarne un po' la storia dal momento che quando correva nell'Endurance, vinceva Safari a ripetizione con la Celica Twin Cam Gruppo B e si era già fatta un nome nei 70 con la prima Trueno, con le Land Cruiser, le Supra, con la Corolla, auto più venduta al mondo dal 66, la Hyundai faceva la Pony...anche negli anni 90 quando la Kia fece la prima Sportage nel 93, questa fu completamente oscurata dal boom del RAV4 arrivato l'anno seguente. E non dimentichiamoci che Lexus ha esordito 30 anni fa producendo quella che all'unanimità fu considerata "la migliore auto possibile", la LS400. Io sinceramente con la gamma che ha oggi Lexus le rivali non le cagherei neanche di striscio. Questo naturalmente imho e con rispetto parlando. Un saluto. Il Gwent.
Ritratto di Gwent
21 maggio 2019 - 21:07
2
Volevo anche far notare il grande successo di Lexus in Sud Corea con una crescita costante a doppia cifra (ad aprile, nonostante il calo del mercato ha fatto segnare ben +66,5% grazie al successo di nuova ES ed UX) fonte Focus2Move mentre, sempre ad aprile, in Giappone è stata venduta una sola Hyundai (-50.0% sul 2018). Un saluto. Il Gwent.
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