PROVATE PER VOI

Toyota Aygo: poco brio e pochissima benzina

Prova pubblicata su alVolante di
dicembre 2018
Pubblicato 21 maggio 2019
  • Prezzo (al momento del test)

    € 15.100
  • Consumo medio rilevato

    18,7 km/l
  • Emissioni di CO2

    93 grammi/km
  • Euro

    6
Toyota Aygo
Toyota Aygo 1.0 VVT-i x-trend 5 porte

L'AUTO IN SINTESI

I ritocchi di giugno 2018, con le nuove luci a led nei fari (prima erano nel paraurti) e il motivo a “X” ancor più evidente, rendono davvero inconfondibile il frontale della Toyota Aygo. Tanta personalità anche dietro, dove inediti fanali con linee luminose a led accentuano il design tutto spigoli. L’abitabilità è buona davanti, mentre sul divano c’è poco spazio per le gambe, e salire a bordo è abbastanza difficoltoso; piccolo e di difficile accesso il baule. Maneggevole in città e sicura fra le curve, la vettura è mossa da un 1.0 a tre cilindri a benzina da 72 CV non molto brillante, ma parco nei consumi. Davvero curata per una citycar la sicurezza: tutte le Aygo hanno di serie sei airbag, la frenata automatica di emergenza e l’avviso in caso di uscita involontaria dalla corsia.

Posizione di guida
4
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Cruscotto
2
Average: 2 (1 vote)
Visibilità
4
Average: 4 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
3
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Ripresa
2
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Cambio
4
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Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
4
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Aiuti alla guida
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

LA SICUREZZA È DI SERIE

Ringiovanita nella carrozzeria e negli interni, la Toyota Aygo (una delle auto più piccole oggi in vendita) è stata aggiornata anche nel motore. Il tre cilindri 1.0 a benzina, infatti, passa da 69 a 72 CV e migliora nell’efficienza (grazie all’aggiunta di un secondo iniettore per cilindro e alla fasatura variabile allo scarico), facendosi apprezzare per i consumi molto contenuti. Non è scomparsa, però, la rumorosità in accelerazione (pur con qualche progresso dovuto all’insonorizzazione più accurata) e la ripresa nelle marce alte resta lenta. Agile in città, l’auto è comoda, ha lo sterzo leggero e il cambio preciso. La x-trend della nostra prova (allestimento non più disponibile, offerto solo nel colore nero con dettagli azzurri), ha i cerchi in lega di 15” e la retrocamera di serie.

Interessante il pacchetto Toyota Safety Sense: è standard fin dalla versione base della Toyota Aygo e include l’allarme contro le uscite accidentali di corsia, la frenata automatica d’emergenza e il radar anti-tamponamento (attivo fino a 80 km/h) con avvisi sonori e visivi. Nella prova d’urto dell’ente europeo EuroNCAP (effettuata nel 2017, prima dell’aggiornamento del 2018, ma sostanzialmente la macchina non è cambiata molto), la Toyota Aygo è stata testata due volte, meritando 3 stelle senza il pacchetto sicurezza (allora optional) e 4 con il Safety Sense.

VITA A BORDO

3
Average: 3 (1 vote)
PER LA PRATICITÀ SI PUÒ FARE DI PIÙ 

Gli interni della Toyota Aygo hanno un look moderno, con particolari in colore a contrasto che lo rendono più vivace. Le plastiche sono rigide al tatto, ma gradevoli, e i montaggi curati. Raffinato il sistema multimediale, con lo schermo di 7” e la connettività Apple CarPlay e Android Auto, per riprodurre alcune applicazioni dello smartphone, come Google Maps per la navigazione. Le poltrone sono ben imbottite e hanno regolazioni precise: quella dello schienale è continua, tramite una manopola. Sul divano, invece, c’è poco spazio (l’auto è omologata per quattro persone). Non convincono alcuni dettagli, come i piccoli finestrini posteriori con l’apertura a compasso (fa entrare poca aria), le due sole bocchette di ventilazione orientabili nella plancia e l’assenza di maniglie nel soffitto.

Plancia e comandi
I nuovi elementi in plastica lucida nel cruscotto, nella plancia e nella consolle, danno un tocco di vivacità. Comodo il pulsante d’avviamento, che fa parte del pacchetto x-smart. La strumentazione, che si alza e si abbassa assieme al volante, ha uno stile sportivo, quasi motociclistico, ma non è  ricca. E il contagiri, a barre luminose, dà indicazioni molto approssimate.

Abitabilità
I sedili della Toyota Aygo, profilati con cura e dotati di grandi appoggiatesta integrati, sono comodi ed eleganti e hanno delle manopole per regolare l’inclinazione dello schienale, mentre sul divano (omologato per due), lo spazio non abbonda: i centimetri sono pochi sia per le gambe sia per la testa. Non molto agevole anche l’accesso.

Bagagliaio
Insieme alle “cugine” Citroën C1 e Peugeot 108 (ed escludendo la Smart biposto), la Toyota Aygo è la citycar più corta; logico che il suo baule sia piccolo. Inoltre, l’accesso è scomodo: si deve sollevare il lunotto (che funge da portellone) e superare una soglia distante (80 cm) dal suolo. Il vano si sviluppa molto in altezza e poco in profondità; accettabili le finiture. 

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
SGUSCIA BENE NEL TRAFFICO

In città
La Toyota Aygo è corta, ha uno sterzo leggero e una buona visibilità: nella guida in città si muove con grande disinvoltura. È estremamente maneggevole (solo nelle svolte a “U” ci si accorge che il raggio di sterzata non è dei più ridotti) e ha sospensioni morbide, efficaci su pavé e tombini. Rumoroso in accelerazione il 1.0, che si riscatta ampiamente con consumi da auto ibrida: 18,2 km con un litro di benzina.

Fuori città
Il 1.0 poco potente non invoglia a correre: la Toyota Aygo dà il meglio ad andatura turistica, quando si apprezza il comfort assicurato dalle sospensioni; guidata in modo brillante, “dondola” un po’ in curva (senza mettere a rischio, comunque, la tenuta di strada). Pigra la ripresa: nei sorpassi il consiglio è di scalare. Davvero contenuto il consumo: in media l’auto ha percorso 22,7  km con un litro di benzina.

In autostrada
Com’è prevedibile per una cittycar, i viaggi non sono il suo forte. Ciò detto, la vettura si rivela abbastanza comoda, anche se a 130 km/h il 1.0 a tre cilindri lavora a 3750 giri in quinta, facendo sentire la sua voce. Buone la stabilità nei curvoni e la frenata, efficace l’assorbimento dei giunti dei viadotti, scarsa la ripresa dopo i rallentamenti. Il consumo rilevato è di 15,6 km/l: proprio niente male.

PERCHÈ SÌ

Consumo
Con il piccolo tre cilindri, è una delle auto a benzina che bevono meno. 

Dotazione di sicurezza
È ricca per una citycar: frenata automatica d’emergenza e avviso di uscita involontaria di corsia sono di serie fin dalla base.

Sedili
Comodi e ben profilati, hanno regolazioni semplici e precise.

Sistema multimediale
Consente la connessione con gli smartphone, grazie a Apple CarPlay e Android Auto, e offre uno schermo a colori di 7”.

PERCHÈ NO

Praticità
Il climatizzatore ha solo due bocchette dell’aria frontali, i vetri posteriori si aprono a compasso e la soglia di carico del baule è alta da terra.

Ripresa
I rapporti lunghi, con la quinta di riposo, costringono a scalare spesso per recuperare velocità in fretta.

Rumore
Il motore fa sentire parecchio la sua voce, tanto da diventare un po’ invadente in fase di accelerazione.

Spazio
Il vano bagagli è piccolo, e sul divano due adulti non hanno molto agio.

SCHEDA TECNICA

Carburante benzina
Cilindrata cm3 998
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 53 (72)/6000
Coppia max Nm/giri 93/4400
Emissione di CO2 grammi/km 93
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 347/162/146
Passo cm 234
Peso in ordine di marcia kg 855
Capacità bagagliaio litri 168/754
Pneumatici (di serie) 165/60 R15

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 4a a 5500 giri   161,0 km/h 160 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 13,8   13,8 secondi
0-400 metri 19,2 115,0 km/h non dichiarata
0-1000 metri 35,8 142,6 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 40,7 128,1 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 40,0 117,9 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 4a 11,3   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a 30,5   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   18,2 km/litro 20,4 km/litro
Fuori città   22,7 km/litro 27,8 km/litro
In autostrada   15,6 km/litro non dichiarato
Medio   18,7 km/litro 24,4 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   39,3 metri non dichiarata
da 130 km/h   66,1 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   134 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,5 metri 10,8
Toyota Aygo
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I VOTI DEGLI UTENTI
65
49
34
39
56
VOTO MEDIO
3,1
3.115225
243
Aggiungi un commento
Ritratto di Illuca
21 maggio 2019 - 22:36
Non c'é che dire... Brutta é brutta davvero...
Ritratto di mika69
22 maggio 2019 - 08:27
Ho avuto la Aygo serie precedente per 7 anni. L'ho usata anche in autostrada per tragitti non brevi, e qui effettivamente soffre se vuoi far finta di avere un'auto fatta sotto il sedere. Ma se ti piazzi tranquillo a 110-120 sà anche essere apprezzabile. Nei percorsi cittadini o sulle statali consuma veramente pochissimo, io riuscivo a fare anche i 25 km/l, è piccola e maneggevole, stretta, la infili ovunque, e il motore ha quel po di coppia che serve, però sul mio modello, un po disturbata dai rapporti troppo lunghi dal secondo rapporto (che raggiungeva i 100 orari) in su.. La ricomprerei sicuramente se dovessi scegliere un'auto così. A proposito... Zero problemi in 7 anni.
Ritratto di GeorgeN
22 maggio 2019 - 08:35
tra le varie citycar di segmento A (up-citygo-mii; 108-c1-aygo; picanto-i10; panda-500; celerio-ignis) 3 sono davvero carine: la 500 S - Rockstar la Picanto Gt-line la Panda citycross per il resto è fuffa. Peccato per la ignis che è davvero carina tranne il posteriore.
Ritratto di sergioxxyy
22 maggio 2019 - 11:27
PORTELLONE IN VETRO, FINESTRINI POSTERIORI A COMPASSO? O NON APRIBILI? SARA' CARINA MA 10000 VOLTE LA PANDA
Ritratto di preoccupato
22 maggio 2019 - 16:27
Un lamierino di oltre 15.000€e'da volta stomaco .
Ritratto di cosimos74
23 maggio 2019 - 08:25
1
Un solo motore, aspirato, che unisce coppia in alto e un cambio dalle marce lunghe. Gommatura al minimo, prestazioni dichiarate impianto frenante al limite (oltre 39 metri nel 2019 è troppo). Con un piccolo turbo e dei dischi anteriori più grandi (almeno in opzione) avrebbe avuto senso. Così non si distingue dalla massa delle piccoline del segmento A.
Ritratto di Igorud
22 agosto 2019 - 20:51
Con un po' più di potenza e un quadro strumenti diverso a 9000€ la avrei valutata in allestimento base ovviamente anche se a voler spendere proprio poco ci sarebbe la Celerio ad esempio (me la proposero a 8000€),molto meno bella ma più spaziosa sicuramente. Se lo scopo invece fosse solo quello di spendere poco e non ci fosse necessità di un'auto così piccola (quindi poco spazio posteriore e bagagliaio molto piccolo) avrei con poco più comprato altro (Sandero o ancora meglio Suzuki Baleno)
Ritratto di marcoalfa2017
19 ottobre 2019 - 21:35
principalmente mi faccio 2 domande ... chi ha recensito l'auto l'ha veramente provata ? i vari utenti che commentano , almeno l'hanno provata o scrivano tanto per passare tempo ? la macchina per essere un segmento A è rifinita bene, molte di tante altre e di segmenti superiori motore con poco brio ??? stiamo parlando di un 998cm3 da 72cv e nonostante il clima messo a palla .... raggiunge con leggerezza i 100km orari senza nemmeno dover stirare le marce ( stando sui 3000/3500 giri ) poi di rumoroso ho sentito poco. il motore deve farsi sentire e questo lo fa senza dare fastidio. altrimenti prendetevi un elettrico ;-) a proposito di clima , si è vero ci sn solo 2 boccchette laterali ben direzionabili, ma nessuno è salito a bordo e notato che dietro il bel display da 7" pollici ci sta una grande bocchetta dell'aria ? l'auto è piccola e il clima fa subito il suo dovere . ribadisco , senza incidere sulle prestazioni posizionando il sedile guida su una persona media di 1.70 mt, lo spazio dietro per i passeggeri nn manca sia per le gambe che per testa. a parer mio avrei fatto gli schienali dietro leggermente piu inclinati per una maggior comodità bagagliaio lo sappiamo già ... piccolo e senza pretese , ma per l'uso quotidiano che si fa, tipo fare la spesa, andare a lavoro, accompagnare i bimbi a scuola Va piu che bene. la salita dietro sempre per una persona di media statura non la trovo scomoda e N.B. negli sportelli c'è il blocco sicurezza in modo tale che i bambini da dentro nn posso aprire , molto utile e sicuro ....i finestrini a compasso nn saranno all'ultima moda ma perlomeno si evita di vedere certi bambini con la testa di fuori a prender aria tipo i cani ( genitori incoscenti ) parlando dei consumi la mia media si attesta sui 20/21km/l facendo piu autostrada che citta inesattezza sull'articolo : il radar anti-tamponamento funziona dai 30km/h in giu rispetto alle altre cit car che ho visionato ? esteticamente le linee esterne le trovo piu belle e nn si possono paragonare a "" certe lavatrici " tipo la up oppure a delle vecchiette tipo la picanto o peggio ancora alla orrenda ignis dentro nonostante sia la piu piccola lo spazio nn manca e 4 adulti viaggiono comodi . ci sn certe auto di segmento A o B o C omologate x cinque posti che sarebbe cosa di prendere 3 degli ingegneri che l'hanno approvato e dimostrarci come dovrebbero starci seduti dietro . perlomeno quelli della toyota nn prendono in giro la gente dotazione di serie al top di gamma se non superiori l'unico difetto che si fa sentire è il prezzo... anche se è in media con le sue rivali , considerando sconto della casa e/o rottamazione lo indico come difetto perche personalmente e parlo in generale le auto nuove costano troppo e in questo segmento si dovrebbero attestare sulla soglia max delle 10k euro. questo ne consegue un abbassamento generale dei prezzi anche per le auto piu grandi la consiglierei ? SI piccola, moderna, comoda, bassi consumi, buon motore , ottime dotazioni e linee che andranno bene anche in futuro considerando che in media la si tiene per dieci anni o piu
Ritratto di Nano1975
15 gennaio 2020 - 19:50
Ho acquistato quest'auto dopo un lungo confronto con altre utilitarie dello stesso prezzo. Ma questa mi ha stupito, ti viene voglia solo di guidare.
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