PROVATE PER VOI

Toyota C-HR: bene guida e consumi, meno la praticità

Prova pubblicata su alVolante di
marzo 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 30.400
  • Consumo medio rilevato

    19,6 km/l
  • Emissioni di CO2

    87 grammi/km
  • Euro

    6
Toyota C-HR
Toyota C-HR 1.8H Style E-CVT
L'AUTO IN SINTESI

La Toyota CH-R è una crossover ibrida con 122 CV che sfrutta la meccanica della Prius: beve poco, si guida bene e offre parecchio di serie, soprattutto per la sicurezza. Ben fatto l’abitacolo: lo spazio c’è anche dietro (al contrario della luminosità), ma alcuni comandi sono scomodi e il baule non è né grande né ben attrezzato. Discrete le prestazioni e buoni i consumi, ma il cambio a variazione continua di rapporto richiede di guidare dolcemente perché tende a mantenere alto di giri il motore a benzina. 

Posizione di guida
3
Average: 3 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
Promossi consumi e frenata; ma quel cambio….

La Toyota CH-R è una crossover ibrida dalle forme “audaci”: la carrozzeria, quasi da coupé, non toglie spazio alle persone, quanto ai bagagli (il baule non ha il doppiofondo e, a divano giù, la capacità di carico è scarsa). I 122 CV totali le assicurano un certo brio: la meccanica è quella della Prius (22,2 km/l in media nella nostra prova su alVolante 5.2016, contro i 19,6 di questa CH-R), con il 1.8 a benzina che lavora secondo il ciclo Atkinson, sfruttando la chiusura ritardata delle valvole di aspirazione per assorbire meno potenza nella fase di compressione (parte della miscela aria/benzina torna poi nei condotti per essere riutilizzata nello “scoppio” successivo). Abbinati al quattro cilindri ci sono due motori elettrici: quello principale eroga 72 CV e contribuisce a muovere l’auto, mentre l’altro fa solo da motorino d’avviamento. Nei rallentamenti sono entrambi “trascinati” dalle ruote e ricaricano la batteria principale. Come tutte le ibride, la vettura gode di agevolazioni quali il “bollo” calcolato solo sui 98 CV del 1.8 (in alcune regioni, poi, è addirittura prevista l’esenzione dalla tassa) e, in svariate città, l’accesso libero alle Ztl. Lo sterzo della Toyota CH-R è preciso e le sospensioni poco cedevoli, ma il cambio a variazione continua di rapporto mortifica il piacere di guida, facendo impennare i giri del 1.8 se si preme decisi il pedale dell’acceleratore. E già poco prima dei 130 km/h si fanno notare fruscii e rumore di rotolamento delle gomme. Le sospensioni sono “ferme” ma non brusche, mentre gli spazi d’arresto fanno invidia a quelli di molte sportive e persino la modulabilità (critica nelle ibride, perché nella prima parte della frenata a lavorare è il sistema di recupero di energia) è buona; non elevata, invece, la resistenza alla fatica dell’impianto. La dotazione della versione provata è ricca (di serie, frenata automatica e cruise control adattativo), ma il navigatore si paga caro. La garanzia è di 3 anni (5 sul sistema ibrido) o 100.000 km.

VITA A BORDO
3
Average: 3 (1 vote)
Ben fatta e hi-tech, ma si carica male

Plancia e comandi
Originale la plancia, bassa e sporgente della Toyota CH-R: quella della Style presenta inserti blu elettrico che, assieme alle plastiche lucide scure con brillantini colorati, le danno un’aria “hi-tech”. Rafforzano questa impressione l’illuminazione soffusa blu per i pannelli porta e il tunnel. Di qualità le plastiche e gli assemblaggi. A dispetto dell’aspetto futuribile, i comandi sono razionali, grandi e ben raggiungibili: fanno eccezione quelli a sfioramento attorno allo schermo centrale di 8’’, piccoli e poco reattivi. Curioso poi che un’auto così tecnologica abbia una sola presa Usb e non consenta di usare le app dei cellulari nello schermo centrale (i protocolli Android Auto e Apple CarPlay non sono previsti). Completo invece il cruscotto: dallo schermo di 4,2” al suo interno, usando i tasti nel volante si selezionano anche le modalità di guida (il procedimento è lento e macchinoso). I pulsanti sulle razze del volante sono semplici (e grandi), ma per azzerare il volume dell’impianto audio, il comando Mode va premuto per due secondi: poco razionale. Il cassetto destro, infine, ha una capacità media, ma non è né rivestito né refrigerato

Abitabilità
La linea è quasi da coupé, eppure anche dietro c’è posto a sufficienza per testa e gambe e il divano è comodo al centro. Però mancano le bocchette del “clima” e le prese elettriche, e di luce ne arriva ben poca: i vetri (di serie, scuri nella Style) sono piccoli. Davanti, invece, la plancia sporgente della Toyota CH-R impone di arretrare molto il sedile destro. La seduta è poco più alta da terra rispetto a quella di una berlina, ma la regolazione in altezza del volante è da rivedere: i più alti lo hanno “fra le ginocchia”. Le comode poltrone sono riscaldabili e si regolano elettricamente nel supporto lombare. Lo schienale è però registrabile per mezzo di una leva, meno progressiva di una rotella. I rivestimenti in pelle sono optional. 

Bagagliaio
Lo spazio è inferiore a quello che si trova nella maggior parte delle medie a cinque porte. L’imboccatura ha comunque una forma regolare e la soglia è ben protetta; per arrivare al pavimento, però, c’è un “salto” di 19 cm, a ridosso del divano il baule si restringe e il subwoofer è ingombrante. Con lo schienale giù, si forma uno scalino di ben 13 cm: due valigioni impilati non stanno sotto il tendalino e il fondo non è ad altezza regolabile. Manca persino un doppiofondo: sotto c’è spazio solo per il kit di gonfiaggio e riparazione dei pneumatici.

COME VA
4
Average: 4 (1 vote)
Guida dolcemente e ti conquisterà

In città
I primi metri si percorrono in elettrico, ma in questa modalità non si supera un paio di chilometri. Bene la ripresa: col cambio CVT della Toyota CH-R la potenza arriva senza interruzioni. Questo cambio punta su efficienza e dolcezza; premendo sul pedale destro con moderazione, il 1.8 lavora a bassi giri, aiutato dal motore elettrico. Ma nelle accelerazioni decise si ha lo sgradevole “effetto-scooter”, con i giri che salgono ben più rapidamente della velocità. Discreto il lavoro delle sospensioni e apprezzabili i montanti anteriori sottili. In manovra, aiutano molto la telecamera posteriore (di serie) e il RCTA (avviso di traffico che incrocia da dietro, è nel pacchetto Tech). Davvero tanti i 22,2 km/l rilevati.

Fuori città
Lo sterzo della Toyota CH-R è preciso e, in curva, l’auto non s’inclina troppo di lato. Nei percorsi tortuosi la guida non delude: l’auto segue fedelmente la traiettoria e il retrotreno rimane stabile anche nelle brusche sterzate d’emergenza. In salita, invece, dà fastidio il 1.8 tenuto costantemente su di giri dal cambio CVT. Anche quando si alza il ritmo, comunque, si può contare su freni potenti e ben modulabili. Bassi i consumi (21,3 km/l secondo i nostri strumenti)

In autostrada
L’utile cruise control adattativo tiene l’auto alla giusta distanza dai veicoli che precedono. Notevole la stabilità; solo discreto il comfort per via dei fruscii e del rumore proveniente dai passaruota. Silenzioso (tranne che nei sorpassi “alla garibaldina”) il 1.8: a 130 km/h è l’unico motore che spinge la vettura (in queste condizioni si percorrono 14,9 km con un litro di benzina). In ripresa, si riguadagna velocità in breve tempo: come con un buon turbodiesel di pari potenza abbinato al cambio automatico.

PERCHÉ SÌ

CONSUMI
Non eguagliano quelli della Prius, ma sono bassi, specie in città.

DOTAZIONE DI SICUREZZA
Di serie l’auto offre molti dispositivi, come il cruise control adattativo e la frenata automatica d’emergenza.

FRENATA
Pur soffrendo un po’ nell’uso prolungato, l’impianto assicura spazi d’arresto davvero ridotti.

GUIDA
La taratura di sterzo e sospensioni è a punto: la vettura è precisa e intuitiva da guidare.

PERCHÉ NO

BAULE
È senza doppiofondo e piccolo a divano giù (quando il piano non è in pari).

COMANDI SECONDARI
Macchinoso scegliere la modalità di guida e “zittire” l’audio. E alcuni comandi a sfioramento vicini allo schermo sono scomodi.

“EFFETTO SCOOTER”
I giri del 1.8 s’impennano quando si accelera decisi o in salita: è fastidioso.

NAVIGATORE
È caro e non si può neppure sostituire con il cellulare: mancano Android Auto e Apple CarPlay. 

SCHEDA TECNICA
Motore a benzina  
Cilindrata cm3 1798
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 72 (98)/5200
Coppia max Nm/giri 142/3600
   
Motore elettrico  
Potenza massima kW (CV)/giri 53 (72)/n.d.
Coppia max Nm/giri 163/n.d.
Tipo batteria nichel metallo-idruro
   
Potenza massima complessiva kW (CV) 90 (122)
   
Emissione di CO2 grammi/km 87
No rapporti del cambio automatico CVT + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
Capacità di traino 750 kg
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 436/180/156
Passo cm 264
Posti 5
Peso in ordine di marcia kg 1420
Capacità bagagliaio litri 377/1160
Pneumatici (di serie) 225/50 R18
Serbatoio litri 43
I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in Drive   175,6 km/h 170 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 11,7   11 secondi
0-400 metri 18,0 124,2 km/h non dichiarata
0-1000 metri 33,0 158,1 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DRIVE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 30,9 157,5 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 29,3 159,2 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 3,6   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 8,8   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   22,2 km/litro 28,6 km/litro
Fuori città   21,3 km/litro 24,4 km/litro
In autostrada   14,9 km/litro non dichiarato
Medio   19,6 km/litro 25,6 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   34,6 metri non dichiarata
da 130 km/h   59,1 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   136 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,9 metri 11,0
Toyota C-HR
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I VOTI DEGLI UTENTI
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52
37
24
38
VOTO MEDIO
3,7
3.703705
270
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Ritratto di Zot27
17 ottobre 2017 - 14:07
E poi gilrabbit non cambia mai la cinghia distribuzione alla sua vecchia diesel ? Mi venga a dire che non ha mai speso niente oltre a olio e filtro dell'olio (e filtro dell'aria ogni 60k km nelle ibride)
Ritratto di Mbutu
17 ottobre 2017 - 13:01
Zot27, il mio commento era per gilrabbit. Non ho capito perchè mi ha incolonnato sotto di te.
Ritratto di gilrabbit
17 ottobre 2017 - 13:09
Per avere astrazione si dovrebbe aver avuto decine di auto e percorso milioni di km su vari tipi di strade. Se fai casa ufficio per 20 anni passando sempre sopra le stesse buche solo quelle conosci e se il tuo tipo di auto è sempre stato in quel range solo quelle conosci. Il mio più che un discorso antiquato ma un discorso che punta alla praticità dell'uso dell'auto che è cosa ben diversa.
Ritratto di Mbutu
17 ottobre 2017 - 14:50
Si chiama astrazione proprio perchè non è necessario aver provato le cose. Te ne esci con sentenze del tipo "l'ibrido non dà alcun risparmio" solo pensando al tuo uso. Che però non è quello di tutti. E' come se io, dal momento che vivo a Milano, dicessi che le auto con 4 ruote motrici non servono a nulla. Non mi permetterei mai di farlo perchè "astraendo" mi rendo conto che per altri potrebbe essere diverso. Il discorso diventa antiquato quando te ne esci con "non mi serve il navigatore", "non mi serve la retrocamera" e via dicendo. Io ho appena cambiato l'auto dopo 11 anni: non avevo retrocamera ne sensori di parcheggio, non avevo frenata d'emergenza, non avevo avviso di superamento corsia. E potrei ancora farne a meno. Però ora li ho e devo riconoscere che sono cose assolutamente utili e comodi. Idem per il navigatore: mi sono sempre spostato con cartine, tutto città e chiedendo informazioni ai passanti (o, una volta ci si orientava con le stelle!!!). Poi sono usciti i primi navigatori e non c'è nulla da fare: sono molto più comodi. A sentirti lo sviluppo tecnologico è tale solo se serve a te. Non è così.
Ritratto di gilrabbit
18 ottobre 2017 - 09:34
Non ho detto in generale che l'ibrido non da risparmio. Ho detto che l'ibrido è un ottima scelta se finalizzata ad usi prevalentementi cittadini e con auto tipo Yaris o Swift e simili. Per il resto un carroarmato come il Rav 4 ibrido e 4x4 che ci faccio in un uso prevalentemente cittadino? Ci salgo sui marciapiedi? Del resto questo è l'uso più consono a chi acquista queste auto oppure ci giro in città per 10 mesi per poi fare la settoimana bianca? Se parli con le persone queste sono le risposte più ricorrenti come quello che si fa il 7 posti per una scampagnata con amici una volta l'anno. Certo io non gli proibisco di farlo ma datemi almeno la facoltà di riderci su. Quanto alla tecnologia, nessuno se ne accorge e nessuno lo dice ma in pochi anni il costo delle auto è raddoppiato al contrario di altre tecnologie con i prezzi in calata verticale. Quindi se per avere la telecamerina o altri "gadget" fatti pagare a peso d'oro se permetti continuo a tenermi stretta la mia vecchia auto che è 100 volte meglio delle nuove.
Ritratto di Zot27
17 ottobre 2017 - 13:52
Si, grazie, poi l'ho capito
Ritratto di Zot27
17 ottobre 2017 - 13:56
Risposta a Mbutu, visto che le indentazioni qua spesso non funzionano
Ritratto di mika69
12 ottobre 2017 - 20:59
Il 1.2 non lo prova mai nessuno....ma esiste solo l'ibrido?
Ritratto di mika69
12 ottobre 2017 - 21:37
@Redazione Il consumo in autostrada è rilevato con che livello di carica delle batterie? Grazie.
Ritratto di Vincenzo1973
13 ottobre 2017 - 14:18
carica immagino, non e' una plug-in, si ricarica continuamente. il punto e' che a 130 l'ibrido non entra in gioco se non marginalmente
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