PROVATE PER VOI

Toyota Corolla: bassi consumi con l’ibrido

Prova pubblicata su alVolante di
agosto 2019
Pubblicato 14 febbraio 2020
  • Prezzo (al momento del test)

    € 30.050
  • Consumo medio rilevato

    20,3 km/l
  • Emissioni di CO2

    83 grammi/km
  • Euro

    6d-Temp
Toyota Corolla
Toyota Corolla 1.8 Hybrid Style

L'AUTO IN SINTESI

Look muscoloso per la Toyota Corolla che, grazie al sistema ibrido per complessivi 122 CV, garantisce bassi consumi: 20,3 km/l quello medio rilevato con i nostri strumenti. Più adatta ad andature tranquille che brillanti, l’auto è confortevole, ma non ha una grande capacità di carico.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
4
Average: 4 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
3
Average: 3 (1 vote)
Aiuti alla guida
3
Average: 3 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Garanzia senza “scosse”

Frontale spigoloso e penetrante, paraurti voluminosi e con marcate nervature, non ci sono dubbi che nell’aspetto grintoso la Toyota Corolla si faccia notare. Tuttavia, non stiamo parlando di una sportiva, ma di una delle poche berline ibride di medie dimensioni (437 cm la lunghezza): oltre a garantire lo sconto sul “bollo” in alcune regioni e l’accesso libero alle Ztl di molte città italiane, beve davvero poco. Merito dell’efficienza del 1.8 a benzina (98 CV) e dell’unità elettrica (72 CV) per 122 cavalli combinati. Il risparmio di carburante è favorito dalla guida rilassata cui invita il sistema ibrido e, in questo, il conducente è aiutato dalla strumentazione: indica il flusso d’energia fra motori e batteria. L’auto non rifiuta certo le andature spigliate (ha una certa vivacità), che non sono agevolate, però, dal cambio automatico a variazione continua di rapporto CVT. Per quanto migliorato, quest’ultimo fa ancora impennare i giri del 1.8 (anche se non si accelera a fondo), aumentando la rumorosità in maniera più evidente della spinta.

Approfondendo l’aspetto tecnico, il sistema ibrido della Toyota Corolla ricalca quello da anni in uso su molte Toyota, ma con alcune novità. Per esempio, la batteria che alimenta l’unità elettrica principale è agli ioni di litio, più efficiente della precedente al nichel-metallo idruro. Per il resto, lo schema prevede sempre il “cambio” con ingranaggi a planetario e satelliti collegato a un 1.8 a benzina con funzionamento a ciclo Atkinson (rispetto al più diffuso Otto, tiene aperte più a lungo le valvole d’aspirazione, riducendo lo sforzo dei pistoni nelle fasi di risalita) e un motore elettrico. Quest’ultimo dà una mano in accelerazione e, per brevi tratti a bassa velocità, può muovere da solo l’auto. Nelle decelerazioni viene “trascinato” dalla ruote, assieme a una seconda unità a corrente (che fa da motorino d’avviamento): entrambe ricaricano la batteria. Parlando dell’abitacolo, è ben fatto, accogliente e dominato dall’originale plancia “a mensola”: protendendosi verso i passeggeri, risulta ingombrante, al punto che, quando si entra nell’abitacolo, si rischia di urtarne gli angoli con le ginocchia. Perfettibile anche il bagagliaio che, con 361 litri di capienza a divano in uso, non si può definire fra i più grandi della categoria.

Oltre a 5 anni di garanzia sulla parte ibrida, la buona dotazione di serie include l’accesso senza chiave, aiuti alla guida come il mantenimento in corsia, i fari full led, ma non il navigatore. Quanto alla sicurezza, nei crash test dell’Euro NCAP realizzati nel 2019, la Toyota Corolla ha ottenuto il lusinghiero punteggio di cinque stelle. In particolare, l’auto ha evidenziato un’elevata protezione e per gli occupanti dei posti anteriori nelle prove di impatto frontale e laterale.

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
Accogliente con i passeggeri e meno con i bagagli

Plancia e comandi
Parzialmente digitale, la strumentazione della Toyota Corolla è chiara e fornisce in modo semplice molte informazioni, anche sul funzionamento del sistema ibrido e sulle modalità di guida. Sono quattro (tutte di serie) e modificano la risposta dell’auto e la gestione di benzina e corrente elettrica. Con la levetta nel tunnel si selezionano le due modalità in alternativa a quella standard (Normal). In Sport l’acceleratore risponde più prontamente. La Eco è per il massimo risparmio di carburante: fra l’altro, riduce il funzionamento del compressore del “clima”, permettendo variazioni più ampie della temperatura impostata. Premendo il tasto EV, se lo stato della batteria lo consente, si può percorrere fino a 1 km solo a corrente. Gli altri comandi, raggruppati al centro della consolle, sono intuitivi. Però, muovendo la mano nella zona del tunnel, è facile urtare la chiavetta inserita nella presa Usb, nascosta al centro della plancia. Il monitor di 8” del sistema d’infotainment può mostrare anche tre funzioni per volta. Il sistema ha una grafica intuitiva, ma non si possono avere Android Auto e Apple CarPlay. Buono il suono, però certe frequenze fanno vibrare i pannelli porta. Utile l’app gratuita My Toyota: fornisce la posizione dell’auto e informazioni sui viaggi fatti

Abitabilità
Dentro la Toyota Corolla c’è lo spazio che ci si aspetta da una berlina lunga meno di 440 cm: quattro adulti, anche corpulenti, viaggiano comodi.  Il divano ha la seduta piatta, infossata e non troppo morbida: in tre si sta benino. Bene la posizione di guida, completa di regolazione in altezza per la cintura. La poltrona, solida nell’imbottitura e ben profilata, è accogliente e ha pratiche regolazioni lombare (col tasto) e in altezza (con la leva). La levetta per lo schienale, però, ha un’imprecisa registrazione a scatti.

Bagagliaio
In rapporto alla lunghezza, la capacità di carico della Toyota Corolla non è granché: la meccanica ibrida ruba spazio nella zona posteriore dell’auto. Comunque, il vano ha una forma regolare e discrete finiture. La presenza della batteria, però, crea un gradino di 14 cm a divano ripiegato. Al di sotto della cappelliera si possono trasportare due “valigione” rigide e un paio di borse morbide (non troppo grandi).

COME VA

3
Average: 3 (1 vote)
Poco stress

In città
Grazie all’efficienza del sistema ibrido della Toyota Corolla 1.8 Hybrid, con un litro di benzina si percorrono ben 25 km. Un risultato che si ottiene muovendosi fluidi, in maniera da sfruttare lunghe fasi di decelerazione per ricaricare la batteria del motore elettrico. Nelle partenze al semaforo, l’unità a corrente garantisce una buona prontezza. Le sospensioni filtrano efficacemente le buche e il pavé.

Fuori città
Il funzionamento combinato dei motori e del cambio non genera contraccolpi: si viaggia in souplesse. Alzando il ritmo, lo sterzo resta preciso e l’agilità non delude. Ma il cambio CVT che fa “girare alto” il 1.8 è fastidioso, e manca la modalità manuale. Resistenti i freni, pur con spazi d’arresto non da record; sempre basso il consumo (23,8 km/l rilevati).

In autostrada
Viaggiando a 130 km/h il motore a benzina lavora a 2500 giri e la sua “voce” si avverte poco. Ad andatura costante, il consumo, per quanto contenuto (15,9 km/h), sale, perché in queste condizioni il motore elettrico non lavora tanto. Stabile nei “curvoni”, la Toyota Corolla 1.8 Hybrid è vispa in ripresa, dopo i rallentamenti. 

PERCHÈ SÌ

Comfort
L’abitacolo “tiene fuori” buche e rumori e i sedili sono accoglienti.

Consumo
È davvero basso, specialmente in città: nel continuo stop&go, il motore elettrico interviene più frequentemente. 

Garanzia
Quella sulle parti ibride è estesa: di 5 anni o 100.000 km.

Personalità
Frontale basso e aggressivo, parte posteriore “sfaccettata”: è un’auto non banale.

PERCHÈ NO

Baule
Considerate le dimensioni dell’auto, la capienza non è granché. 

Connessione con i telefoni
Le funzionalità Android Auto e Apple CarPlay non sono previste.

“Effetto scooter”
Anche se in misura minore rispetto al passato, il 1.8 collegato al cambio CVT spesso sale di giri inutilmente.

Plancia
È originale, ma troppo ingombrante: toglie “aria” e, salendo a bordo, può capitare di urtarla con il ginocchio.

SCHEDA TECNICA

Motore a benzina  
Cilindrata cm3 1798
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 72 (98)/5200
Coppia max Nm/giri 142/3600
   
Motore elettrico  
Potenza massima kW (CV)/giri 53 (72)/n.d.
Coppia max Nm/giri 163/n.d.
Tipo batteria ioni di litio
   
Potenza massima complessiva kW (CV) 90 (122)
   
Emissione di CO2 grammi/km 83
No rapporti del cambio automatico CVT + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
Capacità di traino 750 kg
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 437/179/144
Passo cm 264
Posti 5
Peso in ordine di marcia kg 1360
Capacità bagagliaio litri 361/1024
Pneumatici (di serie) 225/45 R17
Serbatoio litri 43

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in Drive a 5200 giri   176,8 km/h 180 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 11,9   10,9 secondi
0-400 metri 18,3 124,3 km/h non dichiarata
0-1000 metri 33,4 158,0 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DRIVE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 30,7 156,1 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 29,3 157,5 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 3,5   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 8,8   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   25,0 km/litro non dichiarato
Fuori città   23,8 km/litro non dichiarato
In autostrada   15,9 km/litro non dichiarato
Medio   20,3 km/litro 24,0* km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   38,3 metri non dichiarata
da 130 km/h   65,0 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   133 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,2 metri 10,4


*In base al ciclo WLTP (valore combinato).

Toyota Corolla
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I VOTI DEGLI UTENTI
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55
45
21
18
VOTO MEDIO
3,8
3.833335
240


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Ritratto di nsx
15 febbraio 2020 - 11:38
Ti correggo l'auto più silenziosa al mondo è sua maestà Lexus LS non la Skoda ricarrozzata .
Ritratto di Mtutu
16 febbraio 2020 - 07:35
sua maesta Lexus LS è più rara da vedere di un ufo, ma questo non toglie che in accelerazione frulla anche lei col cvt. questo non ihmo ma con rispetto parlando. un saluto. il mtutu
Ritratto di aldo753
15 febbraio 2020 - 14:42
Se hai speso 40mila euro per una Auris i tuoi problemi sono piu gravi del solo udito....
Ritratto di supermax63
15 febbraio 2020 - 19:33
x Mtutu:Ma come si possono fare paragoni citando dei V12 oppure BMW M5 A questo punto tanto vale citare Ferrari, Bentely oppure Lamborghini
Ritratto di Mtutu
16 febbraio 2020 - 07:34
esattamente, queste sono belle auto, altro che dei frullatori col cvt, un saluto, il mtutu.
Ritratto di supermax63
16 febbraio 2020 - 09:17
Non si possono paragonare, così difficile da capire.
Ritratto di STEVEBACK
20 marzo 2020 - 14:35
Sscusa ma non ti è venuto il dubbio che tu NON la sappia guidare? vendo ibrido dal 2008 e ti assicuro che commenti del genere ne ho sentiti e gestiti a centinaia, vorrei invitarti a fare un giro con me, se hai un minimo di obbiettività ammetteresti poi le castronerie che hai scritto fino ad ora. Cordialmante. Stefano.
Ritratto di supermax63
21 marzo 2020 - 17:27
Le sconsiglio di dare retta ad alcuni idioti che infestano di commenti senza senso il sito.
Ritratto di aldo753
15 febbraio 2020 - 15:15
BMW audi Mercedes macchine da zingari....
Ritratto di remor
16 febbraio 2020 - 10:35
Ma spesso sia il project manager che il responsabile amministrativo di una società di revisione (perché proprio tale figura poi?) o il dirigente di una multinazionale, l'auto è quasi sempre un benefit aziendale che rientra in un contesto di gestione costi non più familiare ma bensì appunto aziendale. A esagerare senza poi nemmeno una particolare motivazione, nel gioco del dare avere con l'azienda, si esagera a prescindere finché si può tiràre la corda. Un po' come magari quando per strada vanno tutti in maniera "decente" e poi ti arriva quello col furgoncino ("aziendale") che gli tira il collo come se non ci fosse un domani e ai vari semafori e a fare sorpassi con fumate allo scarico da lasciare tutti in una coltre: tanto la nafta mica la paga lui (o se il motore camperà 10 anni invece che 20 o 30 che je frega?); per il ruolo che gli compete quello gli è permesso in termini di sfruttamento di mezzi aziendali e (non tutti ovviamente lo fanno) esagera fino a che può... Per dire che poi magari quelle figure di cui sopra magari per uso privato preferiscono una Giulietta GT sprint degli anni '70, piuttosto che magari per comodità cittadina prendere la CH-R o la 500 della moglie
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