PROVATE PER VOI

Toyota Prius: vuole più curve che benzina

Prova pubblicata su alVolante di
maggio 2016
Pubblicato 19 gennaio 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 30.950
  • Consumo medio rilevato

    22,2 km/l
  • Emissioni di CO2

    76 grammi/km
  • Euro

    6
Toyota Prius
Toyota Prius 1.8 Hybrid E-CVT Style

L'AUTO IN SINTESI

Ibrida dalle forme particolari, la quarta serie della Toyota Prius ha una nuova scocca e una meccanica rivista da cima a fondo per migliorare al contempo consumi, emissioni inquinanti e piacere di guida. In effetti, l’auto è eccezionalmente economa (fa oltre 22 km/litro in media) ed è valida per maneggevolezza e tenuta di strada; migliorato anche il cambio, che è ottimo nel traffico, ma nelle accelerate decise fa salire ancora troppo di regime il 1.8 (e la frenata è un po’ “lunga”). L’abitacolo è futuribile, ma con qualche plastica sottotono in rapporto al prezzo; non un granché lo spazio sul divano (in larghezza e per la testa) mentre è piuttosto ampio il bagagliaio. La dotazione di serie è buona, soprattutto per quanto riguarda la sicurezza.

Posizione di guida
4
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Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Va quasi “ad aria” ed è sicura

In questa quarta serie, la Toyota Prius, l’ibrida più venduta al mondo, cambia parecchio. Media dalle dimensioni generose (è lunga 454 cm, sei più di prima) molto particolare ed elaborata, nasce su una nuova piattaforma modulare ed è stata radicalmente aggiornata nella meccanica: il 1.8 a benzina da 98 cavalli e il motore elettrico da 72 (per 122 cavalli combinati), ma anche le batterie (al nichel-metallo idruro) e la particolare trasmissione automatica sono stati rivisti per migliorare al contempo consumi, emissioni inquinanti e piacere di guida. In effetti, l’auto è eccezionalmente economa (fa oltre 22 km/litro in media, e addirittura 25 in città), ha delle prestazioni discrete e si guida con piacere: è maneggevole e tiene bene la strada, anche se le sospensioni sono piuttosto rigide sulle buche. Fa segnare netti passi avanti anche il cambio, che è ottimo nel traffico; solo nelle accelerate decise fa salire ancora troppo di regime il 1.8. La frenata, però, è un po’ “lunga”. L’abitacolo è futuribile ma qualche particolare meriterebbe maggior cura, mentre la forma affusolata della carrozzeria limita lo spazio sul divano; niente male la capienza del bagagliaio. Le cinque stelle ottenute nei più recenti crash test Euro NCAP confermano che si tratta di un’auto sicura, e ben equipaggiata al riguardo: ha di serie i fari full led con abbaglianti automatici, il cruise control adattativo con frenata automatica di emergenza (sia per i tamponamenti sia per il rischio di investire qualcuno), l’head-up display, l’avviso per l’abbandono involontario della corsia di marcia e il controllo degli angoli ciechi dei retrovisori esterni. Chi cerca il massimo dell’economia nei consumi può scegliere la Active: con le più “scorrevoli” ruote di 15 pollici (invece che di 17), la percorrenza media dichiarata arriva a 33,3 km/litro (30,3 per l’auto del test).   

VITA A BORDO

3
Average: 3 (1 vote)
Molto moderna, ma sul divano…

Plancia e comandi
Arrotondata e molto sviluppata in profondità, la plancia della Toyota Prius è assai moderna: due display, fianco a fianco sotto la larga palpebra centrale, sostituiscono il cruscotto. La sporgente e spigolosa consolle nera lucida ospita il “clima” bizona (che varia automaticamente flussi e portata in base al numero di passeggeri, migliorando il comfort e limitando l’assorbimento di energia) e l’altro schermo, a sfioramento e di 7”, del sistema multimediale; il navigatore e il valido hi-fi dello specialista Jbl sono optional nel pacchetto Tech. La posizione di guida è bassa e allungata, ma la visibilità resta buona (“retro” escluse, a causa anche del lunotto tagliato in due parti). Il rivestimento dei sedili in pelle (traforata al centro per migliorare la traspirazione) è un optional raffinato, mentre le plastiche meno in vista sono di tipo economico (bene, però, le lavorazioni e i montaggi). La vaschetta bianca nel tunnel ha una piastra per la ricarica senza fili degli smartphone predisposti (cioè, con l’interfaccia Qi).

Abitabilità
La Toyota Prius è molto spaziosa davanti, dove l’unica critica (per quanto riguarda la posizione di guida) riguarda le regolazioni piuttosto limitate del volante. Dietro, invece, al notevole agio per le gambe si accompagna un divano fatto solo per due: oltre a non essere molto largo, al centro è decisamente poco ospitale. Anche lo spazio per la testa è adeguato al massimo per persone di statura media; chi è alto, tocca il soffitto.

Bagagliaio
Il vano è accessibile con facilità (portellone molto grande e soglia di carico a 69 cm da terra), ampio e studiato con cura: il feltro del rivestimento è piuttosto spesso e pare robusto, e sulle pareti laterali ci sono dei ganci appendiborse che reggono fino a quattro chilogrammi. L’altezza sotto il tendalino piuttosto ridotta (43 cm) ne limita però la sfruttabilità, e manca un vano nascosto: sotto il pianale c’è solo un preformato in plastica.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada notevole e cambio discreto

In città
L’ottima percorrenza registrata (25 km con un litro di benzina) è il pregio più eclatante della Toyota Prius, ma non l’unico: la trasmissione automatica perfettamente fluida consente di muoversi in pieno relax e, selezionando la modalità di guida Power, anche con brio. Ingombri e raggio di sterzata non sono certo da utilitaria, ma nelle manovre l’elettronica dà una grossa mano (anche se i sensori di parcheggio sono solo optional). 

Fuori città
Anche lontani dal traffico a colpire di più sono i bassi consumi (23,8 km/litro, un valore che solo le migliori diesel riescono ad avvicinarle), ma anche sterzo, agilità e tenuta di strada sono più che soddisfacenti. L’auto si comporta bene nelle manovre d’emergenza e nella guida brillante, a patto di non aspettarsi scatti poderosi; l’unico vero neo è un po’ di rumore di rotolamento delle gomme e il fatto che il 1.8, nelle riprese decise (come nelle salite ripide e nei sorpassi) schizzi al massimo dei giri. I freni non garantiscono spazi d’arresto molto brevi, ma la stabilità è sempre notevole.

In autostrada
La marcia a velocità alta e costante è la situazione meno favorevole alle ibride, che recuperano energia che altrimenti andrebbe sprecata quando l’auto rallenta. Ma la meccanica raffinata e l’ottima aerodinamica della Toyota Prius consentono validi risultati anche in questo caso: a 130 km/h fissi, si fanno 16,1 km/litro. L’auto non è rumorosa (quasi assenti i fruscii d’aria) e ha un’ottima stabilità: non servono correzioni col volante. Comodo il cruise control che regola la velocità in base ai veicoli che precedono.

PERCHÈ SÌ

Consumi
Tra le vetture provate fino a oggi, le uniche a consumare meno sono state quelle elettriche...

Dotazione di sicurezza
Di serie ci sono molti un gran numero di dispositivi elettronici, che servono a evitare gli incidenti o a limitarne le conseguenze.

Guida in città
Le riprese pronte e vigorose e la trasmissione automatica sono l’ideale nel traffico. 

Tenuta di strada
È una vettura maneggevole e rassicurante in curva.

PERCHÈ NO

Divano
Lo spazio per la testa è limitato, e il posto centrale è solo per le emergenze.

“Effetto scooter”
La trasmissione automatica è migliorata, ma nelle accelerate decise il 1.8 “schizza” a un regime alto e costante: è fastidioso.

Particolari interni
Alcune plastiche sono economiche, e non mancano elementi poco curati (come il cassettino).

Rumore delle gomme
La buona insonorizzazione generale evidenzia un certo “rombo” proveniente dai pneumatici.

SCHEDA TECNICA

Motore a benzina  
Cilindrata cm3 1798
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 72 (98)/5200
Coppia max Nm/giri 142/3600
   
Motore elettrico  
Potenza massima kW (CV)/giri 53 (72)/n.d.
Coppia max Nm/giri 63/n.d.
   
Potenza massima complessiva kW (CV) 100 (136)
   
Emissione di CO2 grammi/km 76
No rapporti del cambio autom. CVT + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 454/176/147
Passo cm 270
Peso in ordine di marcia kg 1375
Capacità bagagliaio litri 502/1633
Pneumatici (di serie) 215/45 R17

 

 

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in Drive   184,5 km/h 180 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 11,5   10,6 secondi
0-400 metri 18,1 127,3 km/h non dichiarata
0-1000 metri 32,7 163,9 km/h non dichiarata
       
RIPRESA In drive Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 30,3 163,2 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 28,8 164,5 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 3,5   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 8,2   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   25 km/litro 30,3 km/litro
Fuori città   23,8 km/litro 30,3 km/litro
In autostrada   16,1 km/litro non dichiarato
Medio   22,2 km/litro 30,3 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   39,1 metri non dichiarata
da 130 km/h   65,9 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   135 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,7 metri 10,8

 

Toyota Prius
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Ritratto di gjgg
20 gennaio 2017 - 11:12
1
Secondo me chi nel paragonare la Ioniq con la Prius trova influente l'eventuale Km in meno di percorrenza al litro non intuisce la vera visione del progetto coreano. Ha un doppia frizione eppure costa fino a quasi 1/3 in meno, è normale che da qualche parte qualcosa deve concedere. Immagino che l'intenzione dei Coreani sia di sdoganare finalmente, come comunque anche altri tipo Suzuki stanno facendo, l'ibrido portandolo a cifre che veramente uno si debba chiedere mi conviene effettivamente ancora la diesel? Con 30000€ dell'ibrido euro verso 22000€ di un diesel equivalente, come era fino a ieri, a scegliere l'ibrido era solo chi partiva già col preconcetto di volere l'ibrido, mentre a 22000€ vs 22000€ la competizione è del tutto diversa e anzi in questo nuovo caso sarà chi non propenderà per l'ibrido coreano che lo fa più per preconcetto che per effettivo confronto di risparmio. Ancora più evidente l'intenzione coreana col Niro che anche nella linea non concede niente a un SUV classico per fare preferire quest'ultimo. Questo facendo un'analisi razionale della situazione
Ritratto di gynt
20 gennaio 2017 - 11:20
I vari paragoni dei consumi tra Prius e Ioniq mi sembrano prematuri in quanto la coreana si sta facendo il primo inverno mentre la giapponese ha già un'estate e qualche migliaio di km in più fanno la differenza. Mi riferisco a chi la possiede non alle prove delle riviste
Ritratto di gynt
20 gennaio 2017 - 11:12
Sono dell'idea che quando si fanno le prove e si dichiarano i consumi rilavati bisognerebbe dire anche la temperatura esterna, il tipo di percorso, quanti km ha l'auto in prova e la velocità media. In autostrada si potrebbe fare meglio dove l'avete provata sulla Cisa?
Ritratto di monodrone
20 gennaio 2017 - 14:02
Esteticamente è sempre stata difficile da digerire. Tecnicamente rappresenta il meglio del meglio.
Ritratto di otttoz
20 gennaio 2017 - 14:48
a questo punto avrebbero solo da introdurre le migliorie anche sulla auris ibrida che forse piace poco visto che se ne trovano usate fresche ad un prezzaccio...
Ritratto di Sigwolf78
20 gennaio 2017 - 14:53
3
Un giorno capirò perchè Toyota ha deciso di non diventare il marchio più venduto al mondo. Non c'è altro motivo, è una decisione aziendale : "noi non vogliamo essere il marchio più importante del mondo" C'è qualcosa di masochista nel fare una macchina tanto eccezionalmente tecnologica quanto eccezionalmente brutta... Se solo facessero una linea appena appena decente, venderebbero talmente tante macchine da diventare praticamente monopolisti... boh... vallo a capire...
Ritratto di otttoz
20 gennaio 2017 - 15:06
su google si trovano prove d'impianti gpl montati su ibride con legittima soddisfazione dei proprietari...
Ritratto di Mark R
20 gennaio 2017 - 15:54
Nei commenti si leggono solo critiche... perchè è brutta (va a gusti), l'effetto scooterone (con il nuovo sistema si sente molto molto meno... confronto con la versione 2 che ho io) etc etc.... Non mi stupisco di nulla.. perchè l'italiano medio guarda solo l'estetica, quanto fa sul giro cronometrato e lo 0-100... Questo è l'UNICO e VERO FULL-HYBRID.. ne la niro ne la ioniq lo sono.. dato che hanno un classico cambio automatico... Con il cambio tradizione i due motori non potranno mai lavorare in sinergia al regime di giri ottimale.. perchè sono vincolati dalle marce.... Per non parlare dello start & stop... il sistema toyota è l'unico che non va a sollecitare la batteria e il motorino di avviamento (siccome non ce l'ha...) quindi meno problemi... La prius parte SEMPRE da fermo in elettrico e non con il motore endotermico... In 15km la mia prius è buona di spegnersi e accendersi anche una trentina di volte... Vediamo se le altre auto riescono a fare lo stesso senza dare segni di malfunzionamento in 11 anni... Prima di giudicare è meglio provare questo sistema.... In tanti che conosco e anche quelli che leggo sui forum SI SONO RICREDUTI! Non c'è mai limite all'ignoranza... ogni giorno mi stupisco! P.S. A me questa linea piace! Linea diversa da quelle solite europee e in più è futuristica!
Ritratto di Sigwolf78
20 gennaio 2017 - 15:58
3
infatti sulla tecnologia ECCEZIONALE della vettura non c'è nulla da dire... è semplicemente fantastica... però a livello estetico, amico mio, qui non siamo nel campo del gusto.... è brutta in modo assolutamente incontestabile: e mi stupisco proprio di questo, perchè non darle una linea decente? venderebbe 10 volte di più... anche perchè le altre Toyota, pur non essendo delle top model, sono carine... perchè questa la fanno così rimane un mistero...
Ritratto di Mark R
20 gennaio 2017 - 16:00
Il bello e il brutto è TUTTO RELATIVO... Sbagliato quando dici "qui non siamo nel campo del gusto"... Esiste una cosa RELATIVISMO
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