PROVATE PER VOI

Toyota Prius: vuole più curve che benzina

Prova pubblicata su alVolante di
maggio 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 30.950
  • Consumo medio rilevato

    22,2 km/l
  • Emissioni di CO2

    76 grammi/km
  • Euro

    6
Toyota Prius
Toyota Prius 1.8 Hybrid E-CVT Style
L'AUTO IN SINTESI

Ibrida dalle forme particolari, la quarta serie della Toyota Prius ha una nuova scocca e una meccanica rivista da cima a fondo per migliorare al contempo consumi, emissioni inquinanti e piacere di guida. In effetti, l’auto è eccezionalmente economa (fa oltre 22 km/litro in media) ed è valida per maneggevolezza e tenuta di strada; migliorato anche il cambio, che è ottimo nel traffico, ma nelle accelerate decise fa salire ancora troppo di regime il 1.8 (e la frenata è un po’ “lunga”). L’abitacolo è futuribile, ma con qualche plastica sottotono in rapporto al prezzo; non un granché lo spazio sul divano (in larghezza e per la testa) mentre è piuttosto ampio il bagagliaio. La dotazione di serie è buona, soprattutto per quanto riguarda la sicurezza.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
Va quasi “ad aria” ed è sicura

In questa quarta serie, la Toyota Prius, l’ibrida più venduta al mondo, cambia parecchio. Media dalle dimensioni generose (è lunga 454 cm, sei più di prima) molto particolare ed elaborata, nasce su una nuova piattaforma modulare ed è stata radicalmente aggiornata nella meccanica: il 1.8 a benzina da 98 cavalli e il motore elettrico da 72 (per 122 cavalli combinati), ma anche le batterie (al nichel-metallo idruro) e la particolare trasmissione automatica sono stati rivisti per migliorare al contempo consumi, emissioni inquinanti e piacere di guida. In effetti, l’auto è eccezionalmente economa (fa oltre 22 km/litro in media, e addirittura 25 in città), ha delle prestazioni discrete e si guida con piacere: è maneggevole e tiene bene la strada, anche se le sospensioni sono piuttosto rigide sulle buche. Fa segnare netti passi avanti anche il cambio, che è ottimo nel traffico; solo nelle accelerate decise fa salire ancora troppo di regime il 1.8. La frenata, però, è un po’ “lunga”. L’abitacolo è futuribile ma qualche particolare meriterebbe maggior cura, mentre la forma affusolata della carrozzeria limita lo spazio sul divano; niente male la capienza del bagagliaio. Le cinque stelle ottenute nei più recenti crash test Euro NCAP confermano che si tratta di un’auto sicura, e ben equipaggiata al riguardo: ha di serie i fari full led con abbaglianti automatici, il cruise control adattativo con frenata automatica di emergenza (sia per i tamponamenti sia per il rischio di investire qualcuno), l’head-up display, l’avviso per l’abbandono involontario della corsia di marcia e il controllo degli angoli ciechi dei retrovisori esterni. Chi cerca il massimo dell’economia nei consumi può scegliere la Active: con le più “scorrevoli” ruote di 15 pollici (invece che di 17), la percorrenza media dichiarata arriva a 33,3 km/litro (30,3 per l’auto del test).   

VITA A BORDO
3
Average: 3 (1 vote)
Molto moderna, ma sul divano…

Plancia e comandi
Arrotondata e molto sviluppata in profondità, la plancia della Toyota Prius è assai moderna: due display, fianco a fianco sotto la larga palpebra centrale, sostituiscono il cruscotto. La sporgente e spigolosa consolle nera lucida ospita il “clima” bizona (che varia automaticamente flussi e portata in base al numero di passeggeri, migliorando il comfort e limitando l’assorbimento di energia) e l’altro schermo, a sfioramento e di 7”, del sistema multimediale; il navigatore e il valido hi-fi dello specialista Jbl sono optional nel pacchetto Tech. La posizione di guida è bassa e allungata, ma la visibilità resta buona (“retro” escluse, a causa anche del lunotto tagliato in due parti). Il rivestimento dei sedili in pelle (traforata al centro per migliorare la traspirazione) è un optional raffinato, mentre le plastiche meno in vista sono di tipo economico (bene, però, le lavorazioni e i montaggi). La vaschetta bianca nel tunnel ha una piastra per la ricarica senza fili degli smartphone predisposti (cioè, con l’interfaccia Qi).

Abitabilità
La Toyota Prius è molto spaziosa davanti, dove l’unica critica (per quanto riguarda la posizione di guida) riguarda le regolazioni piuttosto limitate del volante. Dietro, invece, al notevole agio per le gambe si accompagna un divano fatto solo per due: oltre a non essere molto largo, al centro è decisamente poco ospitale. Anche lo spazio per la testa è adeguato al massimo per persone di statura media; chi è alto, tocca il soffitto.

Bagagliaio
Il vano è accessibile con facilità (portellone molto grande e soglia di carico a 69 cm da terra), ampio e studiato con cura: il feltro del rivestimento è piuttosto spesso e pare robusto, e sulle pareti laterali ci sono dei ganci appendiborse che reggono fino a quattro chilogrammi. L’altezza sotto il tendalino piuttosto ridotta (43 cm) ne limita però la sfruttabilità, e manca un vano nascosto: sotto il pianale c’è solo un preformato in plastica.

COME VA
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada notevole e cambio discreto

In città
L’ottima percorrenza registrata (25 km con un litro di benzina) è il pregio più eclatante della Toyota Prius, ma non l’unico: la trasmissione automatica perfettamente fluida consente di muoversi in pieno relax e, selezionando la modalità di guida Power, anche con brio. Ingombri e raggio di sterzata non sono certo da utilitaria, ma nelle manovre l’elettronica dà una grossa mano (anche se i sensori di parcheggio sono solo optional). 

Fuori città
Anche lontani dal traffico a colpire di più sono i bassi consumi (23,8 km/litro, un valore che solo le migliori diesel riescono ad avvicinarle), ma anche sterzo, agilità e tenuta di strada sono più che soddisfacenti. L’auto si comporta bene nelle manovre d’emergenza e nella guida brillante, a patto di non aspettarsi scatti poderosi; l’unico vero neo è un po’ di rumore di rotolamento delle gomme e il fatto che il 1.8, nelle riprese decise (come nelle salite ripide e nei sorpassi) schizzi al massimo dei giri. I freni non garantiscono spazi d’arresto molto brevi, ma la stabilità è sempre notevole.

In autostrada
La marcia a velocità alta e costante è la situazione meno favorevole alle ibride, che recuperano energia che altrimenti andrebbe sprecata quando l’auto rallenta. Ma la meccanica raffinata e l’ottima aerodinamica della Toyota Prius consentono validi risultati anche in questo caso: a 130 km/h fissi, si fanno 16,1 km/litro. L’auto non è rumorosa (quasi assenti i fruscii d’aria) e ha un’ottima stabilità: non servono correzioni col volante. Comodo il cruise control che regola la velocità in base ai veicoli che precedono.

PERCHÉ SÌ

Consumi
Tra le vetture provate fino a oggi, le uniche a consumare meno sono state quelle elettriche...

Dotazione di sicurezza
Di serie ci sono molti un gran numero di dispositivi elettronici, che servono a evitare gli incidenti o a limitarne le conseguenze.

Guida in città
Le riprese pronte e vigorose e la trasmissione automatica sono l’ideale nel traffico. 

Tenuta di strada
È una vettura maneggevole e rassicurante in curva.

PERCHÉ NO

Divano
Lo spazio per la testa è limitato, e il posto centrale è solo per le emergenze.

“Effetto scooter”
La trasmissione automatica è migliorata, ma nelle accelerate decise il 1.8 “schizza” a un regime alto e costante: è fastidioso.

Particolari interni
Alcune plastiche sono economiche, e non mancano elementi poco curati (come il cassettino).

Rumore delle gomme
La buona insonorizzazione generale evidenzia un certo “rombo” proveniente dai pneumatici.

SCHEDA TECNICA
Motore a benzina  
Cilindrata cm3 1798
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 72 (98)/5200
Coppia max Nm/giri 142/3600
   
Motore elettrico  
Potenza massima kW (CV)/giri 53 (72)/n.d.
Coppia max Nm/giri 63/n.d.
   
Potenza massima complessiva kW (CV) 100 (136)
   
Emissione di CO2 grammi/km 76
No rapporti del cambio autom. CVT + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 454/176/147
Passo cm 270
Peso in ordine di marcia kg 1375
Capacità bagagliaio litri 502/1633
Pneumatici (di serie) 215/45 R17

 

 

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in Drive   184,5 km/h 180 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 11,5   10,6 secondi
0-400 metri 18,1 127,3 km/h non dichiarata
0-1000 metri 32,7 163,9 km/h non dichiarata
       
RIPRESA In drive Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 30,3 163,2 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 28,8 164,5 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 3,5   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 8,2   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   25 km/litro 30,3 km/litro
Fuori città   23,8 km/litro 30,3 km/litro
In autostrada   16,1 km/litro non dichiarato
Medio   22,2 km/litro 30,3 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   39,1 metri non dichiarata
da 130 km/h   65,9 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   135 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,7 metri 10,8

 

Toyota Prius
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26
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VOTO MEDIO
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Aggiungi un commento
Ritratto di WHITEFISH37
10 agosto 2017 - 18:47
Grazie isi76, sei stato gentilissimo ed .... esaustivo nei miei riguardi. Approfitto delle tua competenza per chiederti cosa ne pensi della piccola ibrida della Suzuki che in questo momento non ricordo come si chiama esattamente. Saluti.
Ritratto di isi76
11 agosto 2017 - 11:10
Pensa, l'ha appena prena mio padre in sostituzione della vecchia Panda :) Si chiama Ignis ma non c'entra nulla con la precedente. Per esigenze è stata presa la 4x4 e su mia spinta la versione ibrida (micro-ibrida); l'unica alternativa era la panda ma 4x4 era solo in versione diesel (sprecata x i pochi chilometri), o la twin-air (provata e scartata... non entro nei dettagli). La Ignis dal canto suo grazie a una struttura di nuova generazione più leggera e robusta ha contenuto di molto il peso beneficiando così nei consumi e seppur di modeste dimensioni l'alternatore, in accoppiata a una piccola batteria, funge da piccolo motorino elettrico che aiuta nelle accelerazioni e nelle partenze. Ha pochi cavalli (l'ibrido) ma in urbano raggiungo anche i 20km/l che non sono pochi; in ogni caso il motore aspirato da 90cv lavora molto bene. Rispetto alla Panda gli interni sembrano spogli, ma comunque essenziali, da parte mia ho apprezzato molto il quadro strumenti e l'infotainment (in tal senso la panda è molto indietro). Esteticamente deve piacere, va a gusti; il taglio posteriore a me piace ma leggendo varie riviste questo aspetto viene un po' disprezzato eheh L'unica nota dolente è l'assetto rigido! ottimo per la tenuta in curva, ma non per gli occupanti dei sedili posteriori, quindi occorre maggior accortezza coi dossi. In generale è una gran macchinetta, vero che costa, ma già dal pacchetto base offre molte cose. Mio padre l'ha presa perchè al momento era l'unica con determinate caratteristiche e dimensioni (più grande nel doppio box non ci stava) e dopo diversi mesi di utilizzo è tutt'ora soddisfatto dell'acquisto. Spero di esserti stato utile ;)
Ritratto di WHITEFISH37
11 agosto 2017 - 12:55
Ancora grazie, isi76! Eh già la Ignis è una micro ibrida ( o sarebbe meglio dire una pseudo ibrida?) Peccato per l'assetto rigido che mal si addice alle buche di Roma. Comunque mi confermi la buona impressione che mi ha fatto.Pensa che era in offerta compresa di tutto a 14600 euro. comunque fruisce dell'esonero bollo e del diritto di entrare e sostare nelle fasce blu. Ciao!
Ritratto di isi76
7 agosto 2017 - 20:58
Per dire che non frena l'hai mai guidata? e secondo te la concorrenza non ha ferri da stiro lunghi 4 metri e mezzo? 25km/l per un motore 1.8cc con supporto elettrico ti fanno così schifo da preferire un Diesel che inquina 40 volte tanto con costi di manutenzione maggiori? Sono possessore di una Auris Hybrid e sono appena tornato da un giro di 2 giorni, passando dalla Val Chiavenna, passo del Maloja, Val Venosta, Merano, Bolzano, Bressanone, Garda e tornato in autostrada causa maltempo ... che dire, oltre 750km percorsi e ancora oltre 110km di autonomia. Sarò uno dei pochi, ma la comodità di questo E-Cvt non lo cambierei con nessun doppia o tripla frizione (ripeto FRIZIONE! alias tecnologia alquanto antiquata)
Ritratto di dagoildingo
12 agosto 2017 - 01:56
Ciao. Eppure una volta c'era la possibilità che l'auto e l'idrogeno... ecc. ecc. ...! Per Idrogeno intendo dire proprio il gas, sapete... quello brutto, dannatamente infiammabile, pericoloso e cattivo...! Auto ibride... estetica da manga stirato a parte della Toyota, questo è attualmente il vero business delle prese per i fondelli mondiali (per fondelli intendo le chiappe di tutti, le mie son comprese). Saluti a tutti. Piero
Ritratto di kualalumpur
11 ottobre 2017 - 22:34
Chi l'ha disegnata andrebbe premiato con un viaggio in corea del nord...
Ritratto di kualalumpur
11 ottobre 2017 - 22:46
Se il metano si fosse chiamato I-PERQUAZAR ? invece si chiama metano... e allora anche se si consuma di meno bisogna spingere ste ibride....
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