PROVATE PER VOI

Toyota Prius: vuole più curve che benzina

Prova pubblicata su alVolante di
maggio 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 30.950
  • Consumo medio rilevato

    22,2 km/l
  • Emissioni di CO2

    76 grammi/km
  • Euro

    6
Toyota Prius
Toyota Prius 1.8 Hybrid E-CVT Style
L'AUTO IN SINTESI

Ibrida dalle forme particolari, la quarta serie della Toyota Prius ha una nuova scocca e una meccanica rivista da cima a fondo per migliorare al contempo consumi, emissioni inquinanti e piacere di guida. In effetti, l’auto è eccezionalmente economa (fa oltre 22 km/litro in media) ed è valida per maneggevolezza e tenuta di strada; migliorato anche il cambio, che è ottimo nel traffico, ma nelle accelerate decise fa salire ancora troppo di regime il 1.8 (e la frenata è un po’ “lunga”). L’abitacolo è futuribile, ma con qualche plastica sottotono in rapporto al prezzo; non un granché lo spazio sul divano (in larghezza e per la testa) mentre è piuttosto ampio il bagagliaio. La dotazione di serie è buona, soprattutto per quanto riguarda la sicurezza.

Posizione di guida
4
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Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
Va quasi “ad aria” ed è sicura

In questa quarta serie, la Toyota Prius, l’ibrida più venduta al mondo, cambia parecchio. Media dalle dimensioni generose (è lunga 454 cm, sei più di prima) molto particolare ed elaborata, nasce su una nuova piattaforma modulare ed è stata radicalmente aggiornata nella meccanica: il 1.8 a benzina da 98 cavalli e il motore elettrico da 72 (per 122 cavalli combinati), ma anche le batterie (al nichel-metallo idruro) e la particolare trasmissione automatica sono stati rivisti per migliorare al contempo consumi, emissioni inquinanti e piacere di guida. In effetti, l’auto è eccezionalmente economa (fa oltre 22 km/litro in media, e addirittura 25 in città), ha delle prestazioni discrete e si guida con piacere: è maneggevole e tiene bene la strada, anche se le sospensioni sono piuttosto rigide sulle buche. Fa segnare netti passi avanti anche il cambio, che è ottimo nel traffico; solo nelle accelerate decise fa salire ancora troppo di regime il 1.8. La frenata, però, è un po’ “lunga”. L’abitacolo è futuribile ma qualche particolare meriterebbe maggior cura, mentre la forma affusolata della carrozzeria limita lo spazio sul divano; niente male la capienza del bagagliaio. Le cinque stelle ottenute nei più recenti crash test Euro NCAP confermano che si tratta di un’auto sicura, e ben equipaggiata al riguardo: ha di serie i fari full led con abbaglianti automatici, il cruise control adattativo con frenata automatica di emergenza (sia per i tamponamenti sia per il rischio di investire qualcuno), l’head-up display, l’avviso per l’abbandono involontario della corsia di marcia e il controllo degli angoli ciechi dei retrovisori esterni. Chi cerca il massimo dell’economia nei consumi può scegliere la Active: con le più “scorrevoli” ruote di 15 pollici (invece che di 17), la percorrenza media dichiarata arriva a 33,3 km/litro (30,3 per l’auto del test).   

VITA A BORDO
3
Average: 3 (1 vote)
Molto moderna, ma sul divano…

Plancia e comandi
Arrotondata e molto sviluppata in profondità, la plancia della Toyota Prius è assai moderna: due display, fianco a fianco sotto la larga palpebra centrale, sostituiscono il cruscotto. La sporgente e spigolosa consolle nera lucida ospita il “clima” bizona (che varia automaticamente flussi e portata in base al numero di passeggeri, migliorando il comfort e limitando l’assorbimento di energia) e l’altro schermo, a sfioramento e di 7”, del sistema multimediale; il navigatore e il valido hi-fi dello specialista Jbl sono optional nel pacchetto Tech. La posizione di guida è bassa e allungata, ma la visibilità resta buona (“retro” escluse, a causa anche del lunotto tagliato in due parti). Il rivestimento dei sedili in pelle (traforata al centro per migliorare la traspirazione) è un optional raffinato, mentre le plastiche meno in vista sono di tipo economico (bene, però, le lavorazioni e i montaggi). La vaschetta bianca nel tunnel ha una piastra per la ricarica senza fili degli smartphone predisposti (cioè, con l’interfaccia Qi).

Abitabilità
La Toyota Prius è molto spaziosa davanti, dove l’unica critica (per quanto riguarda la posizione di guida) riguarda le regolazioni piuttosto limitate del volante. Dietro, invece, al notevole agio per le gambe si accompagna un divano fatto solo per due: oltre a non essere molto largo, al centro è decisamente poco ospitale. Anche lo spazio per la testa è adeguato al massimo per persone di statura media; chi è alto, tocca il soffitto.

Bagagliaio
Il vano è accessibile con facilità (portellone molto grande e soglia di carico a 69 cm da terra), ampio e studiato con cura: il feltro del rivestimento è piuttosto spesso e pare robusto, e sulle pareti laterali ci sono dei ganci appendiborse che reggono fino a quattro chilogrammi. L’altezza sotto il tendalino piuttosto ridotta (43 cm) ne limita però la sfruttabilità, e manca un vano nascosto: sotto il pianale c’è solo un preformato in plastica.

COME VA
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada notevole e cambio discreto

In città
L’ottima percorrenza registrata (25 km con un litro di benzina) è il pregio più eclatante della Toyota Prius, ma non l’unico: la trasmissione automatica perfettamente fluida consente di muoversi in pieno relax e, selezionando la modalità di guida Power, anche con brio. Ingombri e raggio di sterzata non sono certo da utilitaria, ma nelle manovre l’elettronica dà una grossa mano (anche se i sensori di parcheggio sono solo optional). 

Fuori città
Anche lontani dal traffico a colpire di più sono i bassi consumi (23,8 km/litro, un valore che solo le migliori diesel riescono ad avvicinarle), ma anche sterzo, agilità e tenuta di strada sono più che soddisfacenti. L’auto si comporta bene nelle manovre d’emergenza e nella guida brillante, a patto di non aspettarsi scatti poderosi; l’unico vero neo è un po’ di rumore di rotolamento delle gomme e il fatto che il 1.8, nelle riprese decise (come nelle salite ripide e nei sorpassi) schizzi al massimo dei giri. I freni non garantiscono spazi d’arresto molto brevi, ma la stabilità è sempre notevole.

In autostrada
La marcia a velocità alta e costante è la situazione meno favorevole alle ibride, che recuperano energia che altrimenti andrebbe sprecata quando l’auto rallenta. Ma la meccanica raffinata e l’ottima aerodinamica della Toyota Prius consentono validi risultati anche in questo caso: a 130 km/h fissi, si fanno 16,1 km/litro. L’auto non è rumorosa (quasi assenti i fruscii d’aria) e ha un’ottima stabilità: non servono correzioni col volante. Comodo il cruise control che regola la velocità in base ai veicoli che precedono.

PERCHÉ SÌ

Consumi
Tra le vetture provate fino a oggi, le uniche a consumare meno sono state quelle elettriche...

Dotazione di sicurezza
Di serie ci sono molti un gran numero di dispositivi elettronici, che servono a evitare gli incidenti o a limitarne le conseguenze.

Guida in città
Le riprese pronte e vigorose e la trasmissione automatica sono l’ideale nel traffico. 

Tenuta di strada
È una vettura maneggevole e rassicurante in curva.

PERCHÉ NO

Divano
Lo spazio per la testa è limitato, e il posto centrale è solo per le emergenze.

“Effetto scooter”
La trasmissione automatica è migliorata, ma nelle accelerate decise il 1.8 “schizza” a un regime alto e costante: è fastidioso.

Particolari interni
Alcune plastiche sono economiche, e non mancano elementi poco curati (come il cassettino).

Rumore delle gomme
La buona insonorizzazione generale evidenzia un certo “rombo” proveniente dai pneumatici.

SCHEDA TECNICA
Motore a benzina  
Cilindrata cm3 1798
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 72 (98)/5200
Coppia max Nm/giri 142/3600
   
Motore elettrico  
Potenza massima kW (CV)/giri 53 (72)/n.d.
Coppia max Nm/giri 63/n.d.
   
Potenza massima complessiva kW (CV) 100 (136)
   
Emissione di CO2 grammi/km 76
No rapporti del cambio autom. CVT + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 454/176/147
Passo cm 270
Peso in ordine di marcia kg 1375
Capacità bagagliaio litri 502/1633
Pneumatici (di serie) 215/45 R17

 

 

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in Drive   184,5 km/h 180 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 11,5   10,6 secondi
0-400 metri 18,1 127,3 km/h non dichiarata
0-1000 metri 32,7 163,9 km/h non dichiarata
       
RIPRESA In drive Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 30,3 163,2 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 28,8 164,5 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 3,5   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 8,2   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   25 km/litro 30,3 km/litro
Fuori città   23,8 km/litro 30,3 km/litro
In autostrada   16,1 km/litro non dichiarato
Medio   22,2 km/litro 30,3 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   39,1 metri non dichiarata
da 130 km/h   65,9 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   135 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,7 metri 10,8

 

Toyota Prius
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Aggiungi un commento
Ritratto di Mark R
19 gennaio 2017 - 20:18
Vantaggi?? MANUTENZIONE ZERO. Problemi al cambio zero, etc etc. Poi io l'ho provata e ci ho fatto i 40km/l... Dipende da come la si utilizza.... Rifacendo i calcoli mi servono 2.5 litri... quindi a 1.4€/lt... 3.5€.... La comodità che si con quest'auto nel traffico non ha prezzo... Io sono 11 anni che ho la prius 2 e da quando l'ho preso faccio i 24km/lt di media annuale con picchi di 30km/lt in estate
Ritratto di gjgg
19 gennaio 2017 - 23:02
1
La macchina è indubbiamente parsimoniosa ma dipende tutto dal percorso. Mio conoscente fa oltre 18 di media con la i20 benzina 84Cv. Tu immagina se mette l'impianto a metano con l'equivalente in euro di un litro di benzina farà 40km/l di media a prescindere dalla stagione, con una macchina da 13000€ impianto incluso
Ritratto di Mark R
19 gennaio 2017 - 23:06
Il metano porta a spese aggiuntive e manutenzioni aggiuntive... e poi si è vincolati (i distributori non sono ovunque)
Ritratto di WHITEFISH37
10 agosto 2017 - 12:45
40 Km/litro? Mah! Forse andavi a vela! Comunque chiedo scusa per la mia profonda ignoranza in fatto di ibride e non solo. Il mio commento si è basato sui dati della prova di Alvolante, in particolare sulla frenata "lunga" le tre stelle (veramente pochine!) la dicono lunga sul senso di insicurezza che possono dare dei freni che non rispondono a dovere. Anche il cambio non è stato apprezzato al massimo al contrario di chi, tra voi esperti, ne ha tessuto le massme lodi.
Ritratto di Mark R
11 agosto 2017 - 13:32
Quello che più fa saltare i nervi è quando la gente parla senza aver provato (e io prima di comprarla l'ho provata per più di un'ora) e essersi documentata su una cosa nuova (e comunque bisogna stare attenti perchè le leggende metropolitane sull'ibrido toyota ce ne sono tantissime)... Io l'ho da ben 11 anni l'ibrido toyota e con 200.000km all'attivo (oltretutto in due anni l'ho usata pochissimo tipo 10.000km)... in più leggo i dati dalla porta OBDII per capire ancora meglio come si comporta la macchina. Tutte le riviste denigrano l'ibrido toyota... ma bisogna capire che l'ibrido richiede uno stile di guida totalmente diverso... Ma quelli che fanno le prove non lo capiscono e puntano subito il dito sui consumi l'eCVT etc... Peccato che c'è gente come me che consuma meno di quanto dichiara la casa, potrei pure mandare le foto come prova (ora sono a 3.8lt/100km e questo con un'auto di 11 anni, manutenzione zero a parte i tagliandi, ovviamente li faccio io). Il cambio eCVT è l'unico che permette di far lavorare due motori di natura diversa a regime di giri diverso, dove i quali hanno la massima efficienza (così per dare un'info... anche a 90-95kmh il motore a benzina sta a 1000-1100 giri, se non si spegne); solo con l'eCVT è possibile avere un FULL HYBRID, tutti gli altri ibridi al massimo sono MID HYBRID. Si andavo a vela... a differenza vostra so usare l'ibrido ;) Per dire, con il camper da 7mt a 37qli faccio gli 11-12km/l facendo tutti i tipi di percorso fino ad arrivare a 2100mt di altitudine... si vede che il mio stile di guida è molto parsimonioso e non vado piano come molti possono pensare... Per il fatto dei freni ripeto... il primo tratto della corsa del pedale è solo di rigenerazione... infatti quando premo il primo tratto del pedale in batteria si riversano 150A a 285-290V... in kW 43,5... ovvero quasi la potenza del motore elettrico... poi subentrano i dischi; invece, se uno decelera e basta in batteria si riversano 15A a 250V.... Le riviste non sanno neanche come funziona nei minimi particolari l'ibrido toyota...
Ritratto di Dorian
19 gennaio 2017 - 15:23
MA cos'è sta roba? Comunque il conteggio della potenza non pare corretto, lo stesso problema, nell'articolo della golf.
Ritratto di Zot27
19 gennaio 2017 - 16:14
la potenza max non supera mai i 122cv, è gestito in questo modo, faccio un esempio, quando l'endotermico eroga 99 l'elettrico è limitato a 23
Ritratto di Zot27
19 gennaio 2017 - 16:25
sono andato a guardare bene, in effetti hanno sbagliato, la potenza totale omologata è 122 e non 136
Ritratto di Mattia Bertero
19 gennaio 2017 - 15:31
3
PRIUS. L'ibrida per eccellenza. Come linea non mi piace solamente il posteriore che trovo orrendo ma progettato per massimizzare l'aerodinamica. Però la Ioniq della Hyundai secondo me è meglio per la presenza del cambio a doppia frizione. Il CVT sfrutta meglio l'ibrido ma almeno quello della coreana è meno fastidoso. Una cosa che non capisco: ma perché si continua ad insistere sul freno a mano a pedale su molte ibride? Ha qualche funzione particolare che va bene solo sulle ibride?
Ritratto di AMG
19 gennaio 2017 - 16:01
Auto certamente controversa nel suo essere particolare. Pare anche non priva di difetti, ma comunque ritengo che l'ambiziosa linea che la contraddistingue la svantaggerà in Europa e qua in Italia. I difetti ci sono, ma non sono grandi novità e credo che la vettura rimanga ben più che valida, la regina delle ibride. Il quinto posto così sacrificato come lo descrivono mi pare forse il più rilevante dei problemi; dopotutto l'auto non ha dimensioni troppo contenute, un quinto posto accettabile era dovuto. Ritengo poi che il colore della prova non dona molto alle linee e i cerchi affatto, dovrebbero rivederli, per tenere una continuità di stile almeno.
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