PROVATE PER VOI

Toyota Rav4: è un’ibrida per andature rilassate

Prova pubblicata su alVolante di
aprile 2019
Pubblicato 28 ottobre 2019
  • Prezzo (al momento del test)

    € 38.450
  • Consumo medio rilevato

    16,7 km/l
  • Emissioni di CO2

    105 grammi/km
  • Euro

    6d-Temp
Toyota Rav4
Toyota Rav4 2.5 HV 218 CV E-CVT Style

L'AUTO IN SINTESI

Fra le poche suv ibride di medie dimensioni, la Toyota Rav4 ha un 2.5 a benzina abbinato a un’unità elettrica, per 218 cavalli combinati. Ne derivano prestazioni brillanti, ma la vettura è più adatta a una guida rilassata, dove fa valere i consumi ridotti e il buon comfort, nonostante la trasmissione CVT tenda a far girare a un regime elevato il motore termico (che diventa rumoroso). Tanto, poi, lo spazio per persone e bagagli; ricca di sistemi di sicurezza la dotazione di serie.

Posizione di guida
4
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Cruscotto
4
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Visibilità
4
Average: 4 (1 vote)
Comfort
4
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Motore
4
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Ripresa
4
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Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
3
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Sterzo
4
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Tenuta di strada
3
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Aiuti alla guida
4
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Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Va a benzina e a corrente

Forme spigolose e appariscenti per la quinta generazione della Toyota Rav4, suv dalle dimensioni non eccessive (460 cm la lunghezza) proposta solo in versione ibrida. Oltre a confermarsi spaziosa e confortevole, offre una migliorata dotazione di sicurezza: fra l’altro, è di serie la frenata automatica d’emergenza che “vede” anche i ciclisti e, pure in condizioni di bassa luminosità, i pedoni. Sempre in tema di sicurezza, nelle prove dell’Euro NCAP la Toyota Rav4 ha ottenuto il massimo punteggio, ovvero le cinque stelle (valida, in particolare, la protezione negli urti frontali). Nelle versioni a trazione anteriore (come quella del test) il rinnovato sistema ibrido è composto da un 2.5 a benzina abbinato a un motore elettrico: i 218 CV combinati (21 in più di prima) sono piuttosto arzilli e consumano poco (specie in città, dove spesso le “bimotore” beneficiano di agevolazioni alla circolazione). Le varianti a trazione integrale non hanno l’albero di trasmissione: le ruote posteriori sono mosse da un secondo propulsore elettrico e l’azione combinata dei tre motori produce 222 cavalli. 

La Toyota Rav4 2.5 HV Style 2WD si lascia condurre con un minimo impegno, ma non è fatta per “correre”: pur migliorata, l’agilità non è eccezionale. Meno evidente rispetto alle vecchie versioni, ma non scomparso, è poi il cosiddetto “effetto scooter”: specie nei sorpassi, o in salita, la particolare trasmissione automatica spinge il 2.5 a regimi di rotazioni elevati, facendo aumentare più il rumore che la spinta effettiva. Quanto all’ampio abitacolo, la plancia su due livelli amplifica la sensazione di ariosità e l’ambiente è impreziosito da finiture tipo alluminio e da rivestimenti in ecopelle (con vere cuciture) nella parte superiore delle porte e della plancia. Buona la disponibilità di portaoggetti: davanti al passeggero anteriore è ricavata una mensola, e nel pozzetto alla base della consolle è prevista la piastra per la ricarica senza fili del telefonini. Manca un vano refrigerato. La dotazione di serie della ricca Style include i cerchi di 18”, il cruise control adattativo con funzione Stop&Go, i fari full led e la retrocamera. Inoltre, il sistema ibrido è garantito cinque anni (o 100.000 km), raddoppiabili seguendo la manutenzione nella rete della casa. Fra gli optional, il navigatore mentre le funzionalità Android Auto e Apple CarPlay non sono (al momento della prova) previste. 

VITA A BORDO

4
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Si sta larghi

Plancia e comandi
La strumentazione della Toyota Rav4 è in parte digitale: lo schermo centrale fornisce in modo chiaro informazioni sulla velocità e sui servizi di bordo. Alla sua sinistra, al posto del classico contagiri, c’è l’indicatore analogico della potenza impiegata e di quella recuperata nelle decelerazioni. Nella consolle trovano posto due grandi e comode manopole per variare la temperatura del “clima”. È più complicato, invece, individuare i minuscoli tasti per gestire i flussi e il ricircolo dell’aria. Più in alto, ben visibile, spicca il monitor di 8” dell’impianto multimediale. La grafica, minimalista, è di facile lettura. I validi comandi vocali sono abbinati al navigatore, optional con tre anni di aggiornamento delle mappe.

Abitabilità
La Toyota Rav4 è una suv spaziosa, con cinque posti “veri”: dietro, anche i più alti non hanno problemi per testa e gambe. Inoltre, il pavimento praticamente piatto non disturba un eventuale persona che viaggia in mezzo al divano. I sedili, in tessuto e finta pelle, hanno i fianchetti pronunciati ma sono larghi: anche chi è di corporatura robusta sta comodo. Le regolazioni elettriche e la funzione riscaldamento sono di serie. Ma l’ingombrante bracciolo fisso centrale  può essere d’intralcio per il gomito destro.

Bagagliaio
Nella Toyota Rav4 si carica “alla grande”: sono 580 i litri di capacità, che salgono a 1690 ripiegando il divano. Il portellone con apertura elettrica di serie garantisce un facile accesso e la soglia di carico non è troppo distante dal suolo (70 cm). Il vano, di forma regolare, ha il doppio fondo (può ospitare il tendalino quando non è montato) ed è ben sfruttabile, ma privo di ganci per le borse.

COME VA

4
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Beve pochissimo (quasi sempre)

In città
Anche se le dimensioni della Toyota Rav4 (con 460 cm di lunghezza) non sono a misura di centro storico, ci si muove in scioltezza grazie alla prontezza dei motori, alla fluidità del cambio e alla buona visibilità (la retrocamera è di serie). Le sospensioni incassano senza difficoltà buche e tombini. Da record il consumo di benzina: 20 km/l il valore rilevato.

Fuori città
Anche in queste condizioni di guida il consumo si mantiene decisamente basso: 19,6 km/l. Ad andature tranquille il comfort è elevato (l’azione combinata dei due motori è impercettibile). Spingendo un po’, si apprezzano lo sterzo preciso (un poco più pesante in Sport) e la tenuta di strada sicura. Ma il rollio accentuato limita l’agilità e il cambio che fa “girare alto” il 2.5 è fastidioso. Non brevi gli spazi d’arresto.

In autostrada
In questa situazione d’uso l’apporto della parte elettrica è minimo, perché si tende a viaggiare a velocità costante. Tuttavia, il consumo non è disprezzabile: 13,2 km/l. Oltre alla buona insonorizzazione (a 130 km/h il rumore del 2.5 è poco avvertibile), a rendere piacevoli le ore a bordo sono aiuti alla guida come il mantenimento in corsia (agisce sul volante per non far deviare involontariamente l’auto) e il cruise control adattativo (entrambi di serie). Brillanti le riprese dopo i rallentamenti.

PERCHÈ SÌ

BAULE
Ha una notevole capienza. E, per una suv, la soglia di carico non è affaticante.

COMFORT
I passeggeri viaggiano in un abitacolo spazioso che li isola come si deve dai rumori esterni e dagli scossoni delle buche e del pavé.

DOTAZIONE DI SICUREZZA
Fra i tanti aiuti alla guida (quasi tutti di serie) c’è il mantenimento in corsia.

GARANZIA
Sono tanti cinque anni sul sistema ibrido. E possono addirittura raddoppiare.

PERCHÈ NO

BRACCIOLO
Quello fra i sedili può intralciare la guida, quando si ruota il volante.

CONNESSIONE CON I TELEFONINI
Android Auto e Apple CarPlay (che “replicano” nel monitor della plancia alcune applicazioni degli smartphone) sarebbero comodi. Ma, per ora, non sono previsti.

“EFFETTO SCOOTER”
Seppur mitigata, resta la tendenza del cambio di far “girare troppo alto” il 2.5.

PORTAOGGETTI
Nemmeno un vano è refrigerato.

SCHEDA TECNICA

Motore a benzina  
Cilindrata cm3 2487
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 131 (178)/5700
Coppia max Nm/giri 221/3600-5200
   
Motore elettrico  
Potenza massima kW (CV)/giri 88 (120)/n.d.
Coppia max Nm/giri 220/n.d.
   
Emissione di CO2 grammi/km 105
No rapporti del cambio variazione continua + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 460/186/165
Passo cm 269
Posti 5
Peso in ordine di marcia kg 1590
Capacità bagagliaio litri 580/1690
Pneumatici (di serie) 225/60 R18
Serbatoio litri 55

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in DRIVE   188,0 km/h 180 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 8,5   8,4 secondi
0-400 metri 16,3 142,5 km/h non dichiarata
0-1000 metri 29,4 183,4 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DRIVE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 27,0 184,0 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 25,9 185,8 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 2,5   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 5,6   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   20,0 km/litro 21,3 km/litro
Fuori città   19,6 km/litro 21,3 km/litro
In autostrada   13,2 km/litro non dichiarato
Medio   16,7 km/litro 21,7 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   39,0 metri non dichiarata
da 130 km/h   67,0 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   132 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,3 metri non dichiarato

 

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Ritratto di Woldemort
29 ottobre 2019 - 21:24
Boh,le venderanno anche nel Mondo non dico di no ma qua da noi,più attenti al design,questa ciofeca non la vedi in giro,é oscena....
Ritratto di nsx
30 ottobre 2019 - 10:07
Infatti la nostra produzione caratterizzata da un designer straordinario come varchi il confine non se le fila nessuno. Questa auto da sola supera tutta la produzione che si fa in Italia. L' Italia patria del designer. Poveri noi come stiamo messi male. Questi quanto noi cantavamo "bandiera rossa la trionferà" loro per protesta facevano un paio di ore di lavoro gratis in fabbrica. E oggi si ritrovano un'industria che è leader al al mondo in tanti settori produttivi.
Ritratto di andrea999
30 ottobre 2019 - 13:10
Dalle mie parti col diesel ci si gira tranquilllamente e poi se è omologato E6d emette tanto quanto il benzina (e di CO2 pure meno)...
Ritratto di Jumputer
30 ottobre 2019 - 23:57
X Andrea999. Trovamela un diesel che emette meno di questa. 105 g/km. Magari 4x4 e oltre 200 Cv. Cerca pure.. Trovami almeno la più vicina e scrivimi i g cO2 a km. Poi , questa , è senza FAP e senza SCR (adblue/urea) .. Qui non servono... Possiamo discutere su tutto ... prestazioni, linea, qualità degli interni, ecc. Ma su Emissioni, Affidabilità e garanzia (10 anni) probabilmente costi di esercizio non ha concorrenti. Questo vale per tutte le Full Hybrid (toyota).
Ritratto di andrea999
31 ottobre 2019 - 07:20
Guarda che questa RAV4 è 2WD non 4x4. L'honda civic diesel emette di media 93g. Inoltre dato che l'emissione di CO2 è direttamente proporzionale ai consumi e al carburante se questa ha 105g/km si vede che performa bene nei test di omologazione (che hanno velocità medie di 40Kmh) xchè in autostrada calcolatrice alla mano stà oltre 180 quando una civic o una classe diesel stanno sui 150.
Ritratto di Jumputer
30 ottobre 2019 - 22:37
Ale767.. sempre auto economiche... la BMW della prova 63850 euro. Questa RAV4 costa 38.450 , oltre 25k di meno. Trovami una X3 allo stesso prezzo da confrontare.. Grazie... e magari con 10 anni di e garanzia , vista l'affidabilità dei turbo e delle catene di distribuzione Bmw. Prima la Porsche , poi questa , sono auto con prezzi completamente diverse... lo capisci????
Ritratto di Giorgio085
30 ottobre 2019 - 00:51
dimmi un po, a 240km/h con un suv, oltre a cappottarti, cosa fai?
Ritratto di Ale767
30 ottobre 2019 - 09:39
1
Guarda che è una BMW mica una Fiat 500X
Ritratto di andrea999
30 ottobre 2019 - 13:10
Le leggi della fisica valgono anche x le BMW.
Ritratto di Ale767
30 ottobre 2019 - 16:39
1
Infatti sono proprio le leggi della fisica che permettono ad un X3 di andare a 250 km/h in autostrada senza alcun problema.
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Toyota Rav4 usate

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