PROVATE PER VOI

Toyota Rav4: è un’ibrida per andature rilassate

Prova pubblicata su alVolante di
aprile 2019
Pubblicato 28 ottobre 2019
  • Prezzo (al momento del test)

    € 38.450
  • Consumo medio rilevato

    16,7 km/l
  • Emissioni di CO2

    105 grammi/km
  • Euro

    6d-Temp
Toyota Rav4
Toyota Rav4 2.5 HV 218 CV E-CVT Style

L'AUTO IN SINTESI

Fra le poche suv ibride di medie dimensioni, la Toyota Rav4 ha un 2.5 a benzina abbinato a un’unità elettrica, per 218 cavalli combinati. Ne derivano prestazioni brillanti, ma la vettura è più adatta a una guida rilassata, dove fa valere i consumi ridotti e il buon comfort, nonostante la trasmissione CVT tenda a far girare a un regime elevato il motore termico (che diventa rumoroso). Tanto, poi, lo spazio per persone e bagagli; ricca di sistemi di sicurezza la dotazione di serie.

Posizione di guida
4
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Cruscotto
4
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Visibilità
4
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Comfort
4
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Motore
4
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Ripresa
4
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Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
4
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Tenuta di strada
3
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Aiuti alla guida
4
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Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Va a benzina e a corrente

Forme spigolose e appariscenti per la quinta generazione della Toyota Rav4, suv dalle dimensioni non eccessive (460 cm la lunghezza) proposta solo in versione ibrida. Oltre a confermarsi spaziosa e confortevole, offre una migliorata dotazione di sicurezza: fra l’altro, è di serie la frenata automatica d’emergenza che “vede” anche i ciclisti e, pure in condizioni di bassa luminosità, i pedoni. Sempre in tema di sicurezza, nelle prove dell’Euro NCAP la Toyota Rav4 ha ottenuto il massimo punteggio, ovvero le cinque stelle (valida, in particolare, la protezione negli urti frontali). Nelle versioni a trazione anteriore (come quella del test) il rinnovato sistema ibrido è composto da un 2.5 a benzina abbinato a un motore elettrico: i 218 CV combinati (21 in più di prima) sono piuttosto arzilli e consumano poco (specie in città, dove spesso le “bimotore” beneficiano di agevolazioni alla circolazione). Le varianti a trazione integrale non hanno l’albero di trasmissione: le ruote posteriori sono mosse da un secondo propulsore elettrico e l’azione combinata dei tre motori produce 222 cavalli. 

La Toyota Rav4 2.5 HV Style 2WD si lascia condurre con un minimo impegno, ma non è fatta per “correre”: pur migliorata, l’agilità non è eccezionale. Meno evidente rispetto alle vecchie versioni, ma non scomparso, è poi il cosiddetto “effetto scooter”: specie nei sorpassi, o in salita, la particolare trasmissione automatica spinge il 2.5 a regimi di rotazioni elevati, facendo aumentare più il rumore che la spinta effettiva. Quanto all’ampio abitacolo, la plancia su due livelli amplifica la sensazione di ariosità e l’ambiente è impreziosito da finiture tipo alluminio e da rivestimenti in ecopelle (con vere cuciture) nella parte superiore delle porte e della plancia. Buona la disponibilità di portaoggetti: davanti al passeggero anteriore è ricavata una mensola, e nel pozzetto alla base della consolle è prevista la piastra per la ricarica senza fili del telefonini. Manca un vano refrigerato. La dotazione di serie della ricca Style include i cerchi di 18”, il cruise control adattativo con funzione Stop&Go, i fari full led e la retrocamera. Inoltre, il sistema ibrido è garantito cinque anni (o 100.000 km), raddoppiabili seguendo la manutenzione nella rete della casa. Fra gli optional, il navigatore mentre le funzionalità Android Auto e Apple CarPlay non sono (al momento della prova) previste. 

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
Si sta larghi

Plancia e comandi
La strumentazione della Toyota Rav4 è in parte digitale: lo schermo centrale fornisce in modo chiaro informazioni sulla velocità e sui servizi di bordo. Alla sua sinistra, al posto del classico contagiri, c’è l’indicatore analogico della potenza impiegata e di quella recuperata nelle decelerazioni. Nella consolle trovano posto due grandi e comode manopole per variare la temperatura del “clima”. È più complicato, invece, individuare i minuscoli tasti per gestire i flussi e il ricircolo dell’aria. Più in alto, ben visibile, spicca il monitor di 8” dell’impianto multimediale. La grafica, minimalista, è di facile lettura. I validi comandi vocali sono abbinati al navigatore, optional con tre anni di aggiornamento delle mappe.

Abitabilità
La Toyota Rav4 è una suv spaziosa, con cinque posti “veri”: dietro, anche i più alti non hanno problemi per testa e gambe. Inoltre, il pavimento praticamente piatto non disturba un eventuale persona che viaggia in mezzo al divano. I sedili, in tessuto e finta pelle, hanno i fianchetti pronunciati ma sono larghi: anche chi è di corporatura robusta sta comodo. Le regolazioni elettriche e la funzione riscaldamento sono di serie. Ma l’ingombrante bracciolo fisso centrale  può essere d’intralcio per il gomito destro.

Bagagliaio
Nella Toyota Rav4 si carica “alla grande”: sono 580 i litri di capacità, che salgono a 1690 ripiegando il divano. Il portellone con apertura elettrica di serie garantisce un facile accesso e la soglia di carico non è troppo distante dal suolo (70 cm). Il vano, di forma regolare, ha il doppio fondo (può ospitare il tendalino quando non è montato) ed è ben sfruttabile, ma privo di ganci per le borse.

COME VA

4
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Beve pochissimo (quasi sempre)

In città
Anche se le dimensioni della Toyota Rav4 (con 460 cm di lunghezza) non sono a misura di centro storico, ci si muove in scioltezza grazie alla prontezza dei motori, alla fluidità del cambio e alla buona visibilità (la retrocamera è di serie). Le sospensioni incassano senza difficoltà buche e tombini. Da record il consumo di benzina: 20 km/l il valore rilevato.

Fuori città
Anche in queste condizioni di guida il consumo si mantiene decisamente basso: 19,6 km/l. Ad andature tranquille il comfort è elevato (l’azione combinata dei due motori è impercettibile). Spingendo un po’, si apprezzano lo sterzo preciso (un poco più pesante in Sport) e la tenuta di strada sicura. Ma il rollio accentuato limita l’agilità e il cambio che fa “girare alto” il 2.5 è fastidioso. Non brevi gli spazi d’arresto.

In autostrada
In questa situazione d’uso l’apporto della parte elettrica è minimo, perché si tende a viaggiare a velocità costante. Tuttavia, il consumo non è disprezzabile: 13,2 km/l. Oltre alla buona insonorizzazione (a 130 km/h il rumore del 2.5 è poco avvertibile), a rendere piacevoli le ore a bordo sono aiuti alla guida come il mantenimento in corsia (agisce sul volante per non far deviare involontariamente l’auto) e il cruise control adattativo (entrambi di serie). Brillanti le riprese dopo i rallentamenti.

PERCHÈ SÌ

BAULE
Ha una notevole capienza. E, per una suv, la soglia di carico non è affaticante.

COMFORT
I passeggeri viaggiano in un abitacolo spazioso che li isola come si deve dai rumori esterni e dagli scossoni delle buche e del pavé.

DOTAZIONE DI SICUREZZA
Fra i tanti aiuti alla guida (quasi tutti di serie) c’è il mantenimento in corsia.

GARANZIA
Sono tanti cinque anni sul sistema ibrido. E possono addirittura raddoppiare.

PERCHÈ NO

BRACCIOLO
Quello fra i sedili può intralciare la guida, quando si ruota il volante.

CONNESSIONE CON I TELEFONINI
Android Auto e Apple CarPlay (che “replicano” nel monitor della plancia alcune applicazioni degli smartphone) sarebbero comodi. Ma, per ora, non sono previsti.

“EFFETTO SCOOTER”
Seppur mitigata, resta la tendenza del cambio di far “girare troppo alto” il 2.5.

PORTAOGGETTI
Nemmeno un vano è refrigerato.

SCHEDA TECNICA

Motore a benzina  
Cilindrata cm3 2487
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 131 (178)/5700
Coppia max Nm/giri 221/3600-5200
   
Motore elettrico  
Potenza massima kW (CV)/giri 88 (120)/n.d.
Coppia max Nm/giri 220/n.d.
   
Emissione di CO2 grammi/km 105
No rapporti del cambio variazione continua + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 460/186/165
Passo cm 269
Posti 5
Peso in ordine di marcia kg 1590
Capacità bagagliaio litri 580/1690
Pneumatici (di serie) 225/60 R18
Serbatoio litri 55

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in DRIVE   188,0 km/h 180 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 8,5   8,4 secondi
0-400 metri 16,3 142,5 km/h non dichiarata
0-1000 metri 29,4 183,4 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DRIVE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 27,0 184,0 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 25,9 185,8 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 2,5   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 5,6   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   20,0 km/litro 21,3 km/litro
Fuori città   19,6 km/litro 21,3 km/litro
In autostrada   13,2 km/litro non dichiarato
Medio   16,7 km/litro 21,7 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   39,0 metri non dichiarata
da 130 km/h   67,0 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   132 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,3 metri non dichiarato

 

Toyota Rav4
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Ritratto di andrea999
30 ottobre 2019 - 19:26
Eh ma consuma il 35% in più rispetto ad una classe A180d e tenuto conto che il gasolio costa meno la differenza Km/Euro è quasi 1 volta e mezza... La vogliamo poi paragonare col metano ? A sto' punto invece di farla ibrida tanto vale farla a metano.
Ritratto di nsx
30 ottobre 2019 - 21:15
L'ibrida si può convertire anche a metano
Ritratto di andrea999
31 ottobre 2019 - 07:48
@nsx L'idea è buona ma sarebbe da trovare il posto per le bombole che non è facile se non si vuole rinunciare al bagagliaio, andrebbe progettata ad hoc. A questo punto una metano o una diesel possono diventare mild hybrid con molto meno...
Ritratto di Jumputer
31 ottobre 2019 - 00:49
Andrea999, una classe a180d la confronti con una Corolla non con un RAV4 4x4 oltre 200Cv. Poi, scusami, la A180d monta il renault 1.5 diesel. Quello che montano sulla Dacia Logan.... Cerca emissioni C02 della A180d (1.5 Dacia Logan) e confrontali con la Corolla 180 Cv. E ritorna questa storia del Metano. Toyota vende al mondo , non alla Pianura padana, unica zona al mondo dove ci sono i distributori di metano. https://www.federmetano.it/distributori-metano/distributori-metano-europa/ In Italia ci sono i distributori, poi in Germania (quasi la metà) e finita li. In Francia sono 92. Metano vendono solo in Italia e Germania. In Italia 2018 37.000 auto in totale. In Germania meno. Quest'anno in Europa venderanno più Tesla che auto a metano... The End...
Ritratto di andrea999
31 ottobre 2019 - 07:41
Le altre 2 ruote motrici le hai aggiunte tu ? La A180d ha consumi da record, leggi qui esu tutte le altre riviste, nella prove "su strada" è seconda solo alla prius plug in ed ad un passo dalla ioniq plug in, tutte le altre stanno dietro. Il motore OM608 sulla A180d ha centralina apposita, un doppia frizione 7G-DCT, funzione di veleggiamento, Cx 0,25. Per le vendite se per questo, la toyota vende le idrogeno (che hanno una rete di distribuzione ben inferiore al metano e molti più problemi con le bombole). Inoltre mai sentito parlare di metano liquido (LNG) per il trasporto pesante e marittimo ?
Ritratto di Jumputer
31 ottobre 2019 - 23:28
Hai ragione, questa della prova è 2wd. ma con 2000 euro hai la 4wd. Indovina in che materiale è fatto l'albero di trasmissione per le ruote posteriori. Acciao? carbonio per leggerezza come la ottima ma "tradizionale" alfa-giulia? no è fatto in rame. Due file elettrici di rame per azionare al bisogno i 4x4 elettrico al posteriore. 55 cv e 151Nm (a zero giri) che si sommano ai 178 cv e 221 Nm del termico ed ai 120 cv e 202 Nm dell'elettrico anteriore..Incredibilmente aumentano le prestazioni e diminuisce la co2 emessa 102 g/km. ? Come mai? L'elettronica ha a disposizione circa 350 Cv e 540 Nm di coppia dai 3 motori da distribuire in base alle necessità. ma pensa che così.. le fanno dal 2002 dalle prime lexus ibride 4x4.. in bmw usavano ancora l'iniezione diesel indiretta. Lexus usava ibrido e 4x4 elettrico. BMW poi si è evoluta.. Certamente, arrivando alle grandissime innovazioni di FAP e urea (adblue). Il FAP se lo usi in percorsi brevi ed in città, dopomqualche decina di migliai di km, hai due vie. Sostituirlo (tanti soldi) o eliminarlo (dav galera) ...Complimenti...Che evoluzione... La RAV4 invece? 10 anni di garanzia....
Ritratto di Jumputer
31 ottobre 2019 - 23:51
Andrea999... non mi hai risposto... emissioni CO2 "scritta" sul libretto della 180d con motore Dacia Logan? Te lo dico io ho guardato sul sito Mercedes 109 g/km. Mi spiace la rav 4 4x4 222 cv è ha 102g/km e questi sono i consumi. la Corolla 180 Cv 89 gr/km la 122 cv 83g/km. Un abisso.... e senza FAP e urea.. e senza motore Dacia logan.. Qui sono imbattibili... se poi mi parli del logo ed arrivare davanti al bar con una mercedes o con un toyota capisco.... Certo che la mercedes non si vede ma ha l'assale dietro interconnesso come la dacia logan e la fiat tipo. La Corolla ha il multilink posteriore e 10 anni di garanzia magari non paga il bollo x 5 anni e parcheggi gratis nelle striscie blu ed entra in area c a milano... ahhh si hai ragione.. forse non abiti in una grande città e......il logo.. quello conta ... non è mercedes... Sul metano ti rispondo... dove abito io (riva del garda) zero distributori. il primo a 25 km. Meglio una plugin o un'elettrica. Le colonnine ci sono... Distributori a metano non ne faranno mai perchè o hai pressione dalla rete (200 bar) oppure devi usare energia per fare pressione ed aumenta il prezzo.. Arriveranno prima i didtributori di idrogeno. Morale... compra pure la a180d , i soldi son tuoi, ma piano a denigrare queste ibridem toyota. Sono il miglior compromesso prima delle elettriche pure senza FAP e senza Urea
Ritratto di duracell
1 novembre 2019 - 08:52
Un suv con la cilindrata secondo il mio modesto parere da sostituire con il 2000 della Lexus e della Corolla . Il tempo mi darà ragione non tanto sull'assicurazione che rimarrà invariata ma sul bollo 131KW non sono noccioline ! Poi se si aggiunge la silenziosa del cambio allora mille volte sarò favorevole per la 2000 c.c.
Ritratto di ardo
4 novembre 2019 - 19:27
ottimo suv
Ritratto di Alfista73
18 novembre 2019 - 12:51
7
ogni modello nuovo è più brutto del precedente....bo
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