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PROVATE PER VOI

Toyota Supra: tante emozioni garantite

Prova pubblicata su alVolante di
dicembre 2019
toyota supra
Toyota
Listino prezzi Toyota Supra
di Redazione prove
Pubblicato 20 luglio 2020

  • Prezzo (al momento del test)

    € 67.900

  • Consumo medio rilevato

    12,5 km/l

  • Emissioni di CO2

    170 grammi/km

  • Euro

    6d-Temp
Toyota Supra
Toyota Supra 3.0 Turbo Premium

L'AUTO IN SINTESI

Erede della coupé degli anni 80 e 90 ben nota fra gli appassionati di auto sportive, la Toyota Supra è frutto di un progetto comune con la BMW (che realizza sulla stessa base la spider Z4, anch’essa prodotta nello stabilimento di Graz dall’austriaca Magna Steyr), ma è stata messa a punto dalla divisione motorsport della Toyota, la Gazoo Racing. Una sportiva che rivela la sua “cattiveria” già nel modo in cui il nome è scritto sulla carrozzeria: secondo la casa, la prima lettera di Supra riproduce lo sviluppo di una delle curve (“a esse”, per l’appunto) più difficili del Nürburgring, quella del Wehrseifen; la macchina è stata sviluppata proprio sul circuito tedesco. Piuttosto corta (misura 438 cm) e alta appena 129 cm, la Supra ha linee personali e muscolose, specie nella zona posteriore, dove spiccano i larghi parafanghi dalle forme sinuose. Il 3.0 a sei cilindri a iniezione diretta di benzina è di derivazione BMW. Ha la fasatura variabile ed è turbo; la potenza è di 340 CV fra 5000 a 6500 giri e la coppia massima di ben 500 Nm. Il cambio è un automatico a 8 marce con convertitore di coppia e la trazione posteriore, con differenziale autobloccante.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
2
Average: 2 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
5
Average: 5 (1 vote)
Cambio
5
Average: 5 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Aiuti alla guida
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)

PERCHÉ COMPRARLA

TI INCOLLA ALLO SCHIENALE

La Toyota Supra, costruita in Austria sulla base della BMW Z4 (il progetto è comune) e sviluppata dalla divisione sportiva della casa nipponica, ha la trazione posteriore e linee tanto aggressive quanto vistose. Il 3.0 turbo a sei cilindri sfodera una spinta assai energica (ma non allunga un granché) e ha un rombo coinvolgente; dolce e rapido il cambio automatico a otto marce. Comoda in modalità Comfort e agile in città (ma la visibilità è davvero critica), l’auto diventa più reattiva in Sport, con le sospensioni elettroniche (di serie) che s’irrigidiscono rendendola più reattiva in curva. Ottime le prestazioni, in particolare in accelerazione (c’è pure il sistema launch control, per partenze davvero “a razzo”).

L’unica versione ha una ricca “dote”, con i cerchi in lega di 19”, i fari full led, il pacchetto Safety che raccoglie una lunga serie di aiuti alla guida e il differenziale posteriore attivo. La Toyota Supra non è ancora stata sottoposta ai test dall’euro NCAP. È stata messa alla prova, invece, la “cugina” BMW Z4 (che, ricordiamolo, è una spider), meritevole di ottimi punteggi: 97% e 91% nei test per la protezione degli adulti e di pedoni e ciclisti. Apprezzabile anche l’87% nei test di protezione dei bambini. È di 76 punti su 100 la valutazione degli aiuti alla guida (non ha convinto appieno solo la grafica nel cruscotto del mantenimento in corsia, non molto chiara sulla BMW).

VITA A BORDO

3
Average: 3 (1 vote)
Strumentazione virtuale

Plancia e comandi
L’abitacolo della Toyota Supra ha un aspetto elegante e non manca affatto di sportività. La cura nelle finiture rivela la parentela con le BMW, che si nota anche nei comandi principali (identici a quelli delle tedesche, leva del cambio inclusa). Sul piano cromatico dominano i toni scuri, con dettagli in color alluminio che danno un tocco di sportività. Ben leggibili il cruscotto di 8,8” (che, però, non visualizza le mappe del navigatore a tutto schermo) e l’head-up display, di serie, che proietta sul parabrezza molte informazioni, compresi i dati del Gps. A centro plancia c’è il display tattile a sbalzo di 8,8” del sistema multimediale, che integra un raffinato hi-fi della JBL (di serie) con 12 altoparlanti e supporta Apple CarPlay (ma non Android Auto). 

Abitabilità
La posizione di guida della Toyota Supra è bassa e distesa, col volante verticale. I sedili avvolgenti, in pelle, trattengono bene il corpo in curva e non sono scomodi. Entrambi offrono la regolazione elettrica con memoria e la funzione riscaldamento. Lo spazio per la testa e le spalle è notevole; solo i più alti potrebbero aver bisogno di maggiore agio per le gambe.

Bagagliaio
Per una coupé a due posti, il vano della Toyota Supra non è male. L’apertura non è grande e si restringe parecchio al centro (61 cm di larghezza), ma il bagagliaio è profondo e può contenere una grande valigia rigida. Aggiungendo delle borse morbide, si riesce a sfruttarlo bene. In basso ci sono due ganci per ancorare il carico.

COME VA

3
Average: 3 (1 vote)
NON STANCA E NON CORRE

In città
Il cofano lungo e il lunotto piccolo, con montanti massicci, creano qualche difficoltà in manovra, rendendo preziosi la retrocamera e i sensori di distanza, di serie. Nel traffico, comunque, la Toyota Supra si guida facilmente: il motore è fluido ai bassi regimi e il cambio inserisce le marce senza colpi o strattoni. Non male per una sportiva di grossa cilindrata i consumi, che nei nostri test sono risultati pari a 10,1 km/l.

Fuori città
Nei tratti ricchi di curve che si susseguono una dopo l’altra, dove la Toyota Supra è davvero appagante: in modalità Sport, il motore e il cambio rispondono con maggiore prontezza e le sospensioni diventano più rigide. Il differenziale attivo migliora la trazione in curva. “Consistente” lo sterzo, che però è poco progressivo. I nostri collaudatori hanno rilevato una percorrenza media di 14,5 km/l. 

In autostrada
Questa giapponese è comoda (per essere una sportiva) e non troppo rumorosa: del resto, ai 130 km/h da codice il motore lavora a 2100 giri in ottava marcia e fa poco rumore. Efficiente il cruise control adattativo, che regola la velocità in base al traffico antistante riuscendo a fermare l’auto in coda e poi a farla ripartire. Sempre rapide le riprese. I consumi medi rilevati sono pari a 12,2 km con un litro di benzina.

PERCHÉ SÌ

Cambio
L’automatico a 8 marce è dolce a bassa andatura e reattivo nell’uso sportivo. Bene anche la risposta in modalità manuale, agendo sulle levette al volante.

Dotazione
Quella di serie è davvero ricca, specie a livello di sicurezza, con i più recenti sistemi elettronici di ausilio alla guida.

Guida
È un’auto sicura e capace di far divertire alla guida: conquista nei percorsi tortuosi grazie alla prontezza del 3.0 e del cambio e all’efficacia delle sospensioni attive.

PERCHÉ NO

Android Auto
Peccato che non sia prevista questa funzione, che consente di riprodurre sullo schermo del sistema multimediale le informazioni dei cellulari più diffusi.

Cruscotto digitale
È piacevole nella grafica, ma non offre molte possibilità di configurazione.

Visibilità
È penalizzata davanti dal cofano lungo e bombato e dietro dal lunotto molto piccolo, dagli spessi montanti del tetto e dal voluminoso spoiler sul portellone.

SCHEDA TECNICA

Carburantebenzina
Cilindrata cm32998
No cilindri e disposizione6 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri250 (340)/6500
Coppia max Nm/giri500/1600-450
Emissione di CO2 grammi/km170
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio8 (automatico) + retromarcia
Trazioneposteriore
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi autoventilanti
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm438/186/129
Passo cm247
Posti2
Peso in ordine di marcia kg1495
Capacità bagagliaio litri290
Pneumatici (di serie)255/35 R19 ant. 275/35 R19 post.
Serbatoio litri52

 

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA RilevataDichiarata
in 6a a 6500 giri 260,3 km/h250 km/h
    
ACCELERAZIONESecondiVelocità di uscitaDichiarata
0-100 km/h4,6 4,3 secondi
0-400 metri12,9177,5 km/hnon dichiarata
0-1000 metri23,4228,0 km/hnon dichiarata
    
RIPRESA IN DSSecondiVelocità di uscitaDichiarata
1 km da 40 km/h 21,9230,1 km/hnon dichiarata
1 km da 60 km/h21,2231,3 km/hnon dichiarata
da 40 a 70 km/h1,4 non dichiarata
da 80 a 120 km/h2,7 non dichiarata
    
CONSUMO RilevatoDichiarato
In città 10,1 km/litronon dichiarato
Fuori città 14,5 km/litronon dichiarato
In autostrada 12,2 km/litronon dichiarato
Medio 12,5 km/litro13,3 km/litro
    
FRENATA RilevataDichiarata
da 100 km/h 32,5 metrinon dichiarata
da 130 km/h 55,4 metrinon dichiarata
    
ALTRI VALORI RilevatiDichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica 133 km/hnon dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede 10,8 metri11,0

 

PHOTOGALLERY

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Toyota Supra
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22
33
VOTO MEDIO
3,8
3.84942
259
Aggiungi un commento
Ritratto di desmo3
desmo3
20 luglio 2020 - 19:07
6
un 3.0 che consuma meno del millino Fiat... basta questo per capire l'inutilità ed insensatezza del frullino 3 cilindri italiano montato da Renegade e 500X
Ritratto di littlesea
littlesea
20 luglio 2020 - 23:11
1
Perseveri nell'ignoranza a quanto pare... complimenti!!
Ritratto di Gordo88
Gordo88
20 luglio 2020 - 19:56
1
Anche se alla fine è una z4 "travestita" per me la supra è molto meglio, oltre ad essere una coupè ha anche una linea più sportiva.. la vorrei almeno noleggiare per qualche giorno
Ritratto di GabrieleWhite
GabrieleWhite
20 luglio 2020 - 20:54
1
Dietro stupenda, davanti ni. Però i 70k...
Ritratto di Gordo88
Gordo88
20 luglio 2020 - 23:44
1
In realtà è in linea col prezzo di m2 competition e cayman s, anzi rispetto a questa costa meno..
Ritratto di neuropoli
neuropoli
21 luglio 2020 - 06:18
come prestazioni no.
Ritratto di Vorreiunasupercar
Vorreiunasupercar
21 luglio 2020 - 15:32
La M2 competition full optional costa circa 4-5 mila euro di più, ma è una coupè 4 posti, con 70cv di più di motore... secondo me 69k per una toyota supra non ha proprio senso spenderli, fosse costata intorno ai 50-55k pure pure, ma per quella cifra molto meglio optare per la m2competition
Ritratto di marchettobb
marchettobb
6 agosto 2020 - 11:00
forse volevi dire come minimo 20.000 euro in piu,un cayman con glli stessi optional che la supra ha di serie costa 30.000 euro in piu.
Ritratto di PatrizioBelli
PatrizioBelli
21 luglio 2020 - 07:18
2
Ni' un po ovunque... Sopratutto i 70k.!!!
Ritratto di alex_rm
alex_rm
20 luglio 2020 - 23:03
Per me é no.linee troppo cariche e elaborate,molto meglio una Cayman
Ritratto di Andre_a
Andre_a
20 luglio 2020 - 23:31
Gran macchina, ma se uno deve prendersi una BMW, tanto vale prendere quella col marchio corretto.
Ritratto di ziobell0
ziobell0
21 luglio 2020 - 00:24
che linea orribile. Con la Z4 è una gara allo sgorbio peggiore
Ritratto di erresseste
erresseste
21 luglio 2020 - 08:25
Compri Mustang e risparmi 20K
Ritratto di 82BOB
82BOB
21 luglio 2020 - 09:20
2
Il look non mi piace ma le qualità, almeno a scorrere quanto riportato nella prova, ci sono! Bene ha fatto Toyota a collaborare coi bavaresi, immagino che i "palati fini" apprezzeranno molto la guida di questa sportiva! Unica nota negativa, credo, sia Android Auto... ma queste sono auto per divertirsi, e a un marchio generalista, forse, si può perdonare!
Ritratto di ELAN
ELAN
15 agosto 2020 - 15:56
1
Non è frutto di una partnership progettuale ma è un innesto frutto di accordi commerciali. Come la 124 che è una mx5. BRZ-GT86 è una joint progettuale.
Ritratto di Alessandro Iviglia
Alessandro Iviglia
21 luglio 2020 - 09:38
9
Porsche Boxster/Cayman tutta la vita... sia per linea che per dotazioni, qualità, motore etc etc. Costa meno, è una Porsche, linea senza tempo e la posso usare tutti i giorni perchè non è troppo estrema.
Ritratto di marchettobb
marchettobb
6 agosto 2020 - 11:04
costa meno? una porsche? a paritè di optional costa 30000 euro in piu,e i tagliandi di un cayman sei più o meno sui 1200 la supra 450.
Ritratto di alligatorematto
alligatorematto
21 luglio 2020 - 09:56
Sicuramente prodotto eccellente. Ma non è progettata in giappone, non ha un motore giapponese, non ha un telaio giapponese, non viene fatta in giappone. Non è quindi una sportiva giapponese, ma una tedesca con marchio toyota. La gt86, per esempio, trasuda filosofia giapponese da ogni bullone. Questa trasuda birra e crauti
Ritratto di allatast
allatast
21 luglio 2020 - 10:26
identico per me sara' anche un' ottima macchina ma alla fine è una bmw . su una utilitaria o un piccolo suv ok rimarchiare da una marcae concorrente ma per auto di un certo livello e che dovrebbero rappresentare l' avanguardia tecnologica del costruttore non mi soddisfa . una ferrari fatta su base lamborghini non avrebbe grande interesse e fascino
Ritratto di alex_rm
alex_rm
21 luglio 2020 - 15:39
Per me é una bmw fatta dagli austriaci della magna Steyr nello stabilimento di Graz.non ha il fascino della vecchia Supra
Ritratto di brunastro
brunastro
21 luglio 2020 - 20:39
12
Mi piace molto l'insieme delle linee,che ricordano auto già viste in passato ma ben ricostruite in un mix moderno ma con un qualcosa di vintage.
Ritratto di Stefanino780
Stefanino780
21 luglio 2020 - 21:02
una Toyota che non è una Toyota, un BMW che non è un BMW.... insomma un mix di cose messe insieme..... il motore.... un 3.0 con soli 340 cv.... al prezzo di un CAYMAN S ? piuttosto compro una TYPE R.... 2.0 320 cv e sono sicuro che non è un miscuglio di cose.... al un prezzo molto più basso.....
Ritratto di OB2016
OB2016
26 luglio 2020 - 10:27
1
Imbruttire un’auto già brutta come la Z4 dev’essere stato facile per quelli della Toyota.
Ritratto di Vins gemini
Vins gemini
6 agosto 2020 - 08:32
Avendo quella cifra da spendere altro che Supra, M2 o Cayman...Alpine A110s tutta la vita. 1100 KG di macchina no stò catamarano da una tonnellata e mezzo.
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