PROVATE PER VOI

Toyota Auris: con l’elettrico ha meno sete

Prova pubblicata su alVolante di
febbraio 2011
Listino prezzi Toyota Auris non disponibile
Pubblicato 15 febbraio 2011
  • Prezzo (al momento del test)

    € 23.700
  • Consumo medio rilevato

    16,7 km/l
  • Emissioni di CO2

    93 grammi/km
  • Euro

    Euro 5
Toyota Auris
Toyota Auris 1.8 HSD Executive

L'AUTO IN SINTESI

Grazie al sistema ibrido ereditato dalla “sorella” Prius, questa Auris vanta bassissimi livelli di consumo ed emissioni, e può anche percorrere sino a un paio di km in modalità elettrica. L’abitabilità è la stessa delle altre versioni, ma il baule è meno capiente per la presenza delle batterie.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
2
Average: 2 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
5
Average: 5 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Dotazione
3
Average: 3 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

È comoda e sicura

Il motore elettrico abbinato al 1.8 a benzina migliora accelerazione e ripresa, riduce i consumi e –  come nella Prius – può anche spingere autonomamente la vettura per brevi tratti: questa edizione “ecologica” della berlina compatta Toyota dà il meglio in città, ma tenuta di strada e comfort la rendono gradevole da guidare anche fra le curve e in autostrada; a causa della presenza delle batterie, però, il bagagliaio è più piccolo che nelle altre versioni. Ok la dotazione, ricca non solo per quanto riguarda la sicurezza.

Questa nuova versione della berlina compatta della Toyota si distingue soprattutto per il frontale, che ha linee più morbide rispetto alle altre versioni, una mascherina diversa e le luci diurne a led. Ma le vere differenze stanno sotto la pelle e riguardano il sistema di propulsione: impiega il medesimo gruppo ibrido da 136 CV della Prius, costituito da un 1.8 a benzina abbinato a un propulsore elettrico; è la stessa anche la trasmissione automatica CVT a controllo elettronico.

Il motore elettrico aiuta o addirittura esclude quello a benzina contribuendo a contenere i consumi (che competono con quelli delle turbodiesel più parsimoniose) e a rendere più vivaci accelerazione e ripresa; la gestione delle due unità propulsive è automatica e il guidatore non deve fare nulla, ma volendo può premere il tasto EV e percorrere – alla massima velocità di 50 km/h – fino a due km con la sola trazione elettrica, in totale silenzio e “a emissioni zero”.

Il massimo dell’efficienza si ottiene in città, dove la bassa velocità e i frequenti rallentamenti permettono di sfruttare al meglio il sistema di recupero di energia in frenata, ottimizzando la carica delle batterie al nichel-metallo-idruro collocate sotto il bagagliaio (che, perciò, è più piccolo rispetto a quello delle altre versioni). Ma ciò non toglie che questa HSD si riveli facile e piacevole da guidare in tutte le situazioni: la tenuta di strada è elevata e il comfort non manca nemmeno nei lunghi viaggi.

Il prezzo è abbastanza “salato”, ma la Executive è la versione più ricca ed è equipaggiata di tutto punto: offre di serie anche il “clima” automatico bizona. Per risparmiare si può ripiegare sulla Active: si rinuncia, fra l’altro, ai cerchi in lega di 17 pollici (rimpiazzati da quelli di 15”), ma non alla completa dotazione di sicurezza, che oltre all’Esp contempla 7 airbag e i poggiatesta anteriori attivi.

VITA A BORDO

3
Average: 3 (1 vote)
Bene in cinque, ma con poche valigie

Lo spazioso abitacolo convince con le plastiche della plancia, morbide e piacevoli al tatto, mentre appaiono sotto tono quelle impiegate per la consolle “a ponte” e per alcuni elementi nella parte bassa. Riuscito il cruscotto, con indicatori specifici che mostrano il funzionamento del sistema ibrido. L’abitabilità è a misura di famiglia, anche grazie al divano adatto a tre persone, ma il bagagliaio è penalizzato dalla presenza delle batterie sotto il piano di carico: rispetto alle altre Auris mancano all’appello 70 litri e un bel po’ di praticità.

Plancia e comandi
Al pari degli assemblaggi, le morbide plastiche della plancia trasmettono una buona impressione di qualità. Sono, invece, rigide e inclini a graffiarsi quelle impiegate per la parte bassa dell’abitacolo e per la consolle “a ponte”, che supporta la corta leva del cambio e i tasti per la gestione del sistema ibrido (“EV” per la marcia esclusivamente elettrica, “ECO” per l’uso normale e “PWR” per avere le massime prestazioni). L’avveniristica strumentazione al posto del contagiri prevede un misuratore di potenza che mostra l’energia utilizzata in accelerazione e quella generata quando si rallenta o si frena, mentre in uno schermo sono visualizzati i flussi fra motore elettrico, termico, batteria e ruote. Fra gli optional riservati alla Executive c’è il navigatore con schermo a sfioramento di 5,8”.

Abitabilità
Non troppo rigide e ben sagomate, le poltrone davanti sono accoglienti; hanno la regolazione degli schienali a scatti, pratica ma poco precisa. Facile comunque trovare la corretta posizione di guida, perché le possibilità di registrazione, anche del volante, sono ampie. Lo spazio non manca neppure dietro, né per le gambe né in larghezza, e il profilo piatto del divano non penalizza troppo chi siede al centro. Anche se privi di illuminazione interna, refrigerazione e serratura, i due cassetti sovrapposti di fronte al passeggero sono pratici; utile pure il portabibite estraibile appena sotto la bocchetta d’aerazione destra.

Bagagliaio
La bocca ampia e la soglia non troppo distante da terra (67 cm) rendono agevole l’accesso al baule, che, però, è poco capiente a causa del voluminoso pacco delle batterie alloggiato sotto il pavimento: rispetto alle Auris a benzina o diesel si perdono 70 litri di capacità. Così, oltre che col poco spazio sotto la cappelliera, si devono fare i conti con il profilo irregolare del piano di carico che costringe a giocare con gli incastri per sfruttare al meglio il volume a disposizione. In compenso, ribaltando gli schienali non si formano ulteriori gradini.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
Dà il meglio in città

Ha dimensioni “compatibili” con l’impiego cittadino, lo sterzo è leggero e la trasmissione CVT fa il resto: nel traffico la Auris HSD è tutt’altro che affaticante, oltre a “capitalizzare” al massimo i vantaggi del motore elettrico: silenziosità e consumi sono da record. La richiesta di carburante rimane bassa anche fuori città, dove peraltro si apprezzano le qualità di guida: non si tratta di una vettura sportiva, ma tenuta di strada e stabilità non deludono. In autostrada i vantaggi offerti dal motore elettrico si riducono, anche per quanto riguarda i consumi, ma silenziosità e comfort rimangono superiori alla media.

In città
I 425 cm di lunghezza (21 in meno della Prius) rendono la Toyota Auris HSD sufficientemente compatta per l’uso in città e, grazie allo sterzo leggero e al cambio automatico CVT, nel traffico si guida in relax. Se si preme con decisione sull’acceleratore lo sprint non manca, ma è guidando con il “piede leggero” che si riesce a sfruttare al massimo l’azione del motore elettrico: nella marcia in coda, con frequenti fermate, i vantaggi sui consumi (abbiamo sfiorato i 17 km/l di media) e sulla silenziosità di marcia sono tangibili. Peccato che i sensori di parcheggio siano venduti solo in pacchetto con la telecamera posteriore e con il navigatore.

Fuori città
Fra le curve questa ibrida si muove sicura: stabilità e tenuta di strada non deludono, il rollio è contenuto e, se si esagera, c’è l’Esp pronto a intervenire. Le prestazioni non sono da sportiva, ma “l’aiuto” del motore elettrico si sente sotto forma di una piacevole vivacità in ripresa (oltre che nei consumi: abbiamo rilevato 19,2 km/l). Valida anche la frenata, nonostante la modulabilità resti migliorabile. Utile, nei tratti in discesa, la posizione “B” del cambio: sfrutta al massimo il sistema di recupero di energia accentuando l’effetto freno-motore.

In autostrada
Le sospensioni efficaci nell’assorbire le asperità e la valida insonorizzazione dell’abitacolo rendono la Auris HSD molto gradevole nei lunghi viaggi. Certo, nella marcia autostradale i vantaggi della propulsione ibrida si traducono essenzialmente in riserva di potenza da utilizzare in ripresa (mentre a velocità costante il contributo del motore elettrico è praticamente nullo); ma grazie all’aerodinamica ben studiata, alle gomme ad alta scorrevolezza e al cambio CVT, che fa lavorare il 1.8 a regimi contenutissimi, i consumi si mantengono inferiori alla media (13,7 km/l). Buona la precisione dello sterzo alle andature elevate.

QUANTO È SICURA

5
Average: 5 (1 vote)
Fa il pieno di airbag e di stelle

L’equipaggiamento non richiede integrazioni: l’Esp è incluso nel prezzo come i fendinebbia e il cruise control, gli airbag per la testa sono estesi ai posti dietro e non mancano il “cuscino” a protezione delle ginocchia del guidatore né i poggiatesta anteriori attivi. Riscontri positivi dall’EuroNcap, che ha sottoposto a crash test la versione antecedente al restyling assegnandole il massimo punteggio per la protezione degli occupanti.

Dai crash test EuroNcap (effettuati per la versione pre-restying, dalla quale l’attuale deriva, e dunque con il capitolato adottato prima del 2009) sono emersi risultati di rilievo: cinque stelle, ossia il massimo, per la capacità di protezione degli occupanti, quattro stelle per i bambini su seggiolini Isofix e tre stelle per la tutela dei pedoni in caso di investimento. La Auris HSD non delude nemmeno per la dotazione di serie, che comprende sette airbag, i poggiatesta anteriori attivi (che riducono il rischio del “colpo di frusta”) e i controlli elettronici della trazione e della stabilità. Di serie anche il regolatore di velocità, i fendinebbia e le luci diurne a led, mentre non sono previsti i fari allo xeno (che alcune rivali offrono).

NE VALE LA PENA?

4
Average: 4 (1 vote)
L’alternativa alle turbodiesel

Se avete “coscienza ecologica” e fra le vostre priorità di scelta ci sono i bassi costi di esercizio, questa è la berlina compatta che fa per voi: grazie alla trazione ibrida consuma meno delle turbodiesel “più attente”, e pure il prezzo è simile. Ben dotata anche sotto il profilo della sicurezza, è silenziosa e piacevole da guidare in ogni situazione. Elevata l’abitabilità, ma il baule è piccolo e poco sfruttabile.

In fatto di prestazioni, consumi ed emissioni inquinanti la Auris HSD è in concorrenza con le turbodiesel più ecologiche, che peraltro costano più o meno gli stessi soldi. Per dirla tutta, rispetto alle rivali a gasolio vanta una superiore attitudine cittadina: alla silenziosità del sistema ibrido si aggiunge il comfort di guida mutuato dal cambio automatico a variazione continua. Ciò non toglie che sia un’auto poliedrica, comoda nei lunghi viaggi e, a dispetto della sua natura non certo sportiva, agile e piacevole nei percorsi ricchi di curve. Considerato che offre un’abitabilità “a prova di famiglia” il suo difetto è il bagagliaio, penalizzato dalla presenza del pacco delle batterie. La Executive non è regalata, ma rispetto alla Active è ben più ricca e, a conti fatti, il maggior esborso è giustificato; peccato, però, che per avere i sensori di parcheggio (utili in città) si sia costretti ad acquistare il costoso pacchetto Navi, con il navigatore e la telecamera di retromarcia. Inappuntabile la dotazione di sicurezza.

PERCHÈ SÌ

 
 

Abitabilità
Per essere una berlina compatta supera le aspettative: l’abitacolo offre parecchio spazio anche in altezza e sul divano – largo e con la seduta sufficientemente distante dagli schienali anteriori – possono prendere posto tre adulti di corporatura media.

Comfort
L’abitacolo è insonorizzato come si deve, e quando ci si muove con la sola trazione elettrica il silenzio è assoluto. E le sospensioni – pur senza essere cedevoli – si dimostrano efficaci anche sullo sconnesso.

Consumi bassi
I benefici della propulsione ibrida si sentono soprattutto in città, dove abbiamo percorso mediamente 16,8 km/l con un litro di benzina; ma con un po’ d’esperienza, sfruttando al meglio l’apporto della trazione elettrica, si può fare anche di meglio, soprattutto nei tratti extraurbani.

Sicurezza
L’Auris HSD è una delle poche della sua classe a offrire di serie anche il settimo airbag, ossia quello che protegge le ginocchia del guidatore. Fanno parte del pacchetto pure i poggiatesta anteriori attivi e i controlli elettronici di stabilità e trazione.

PERCHÈ NO

 
 

Bagagliaio
Con i suoi cinque posti l’Auris HSD è perfetta per la famiglia, se non fosse che la capacità di carico è penalizzata dalla presenza del voluminoso pacco delle batterie, alloggiate posteriormente: il baule è piccolo e ha una forma irregolare.

Dettagli
In un insieme dalla qualità elevata stonano le plastiche utilizzate per la consolle “a ponte” e per alcuni elementi della parte inferiore dell’abitacolo: sono rigide e hanno la superficie che si graffia facilmente.

Linea
Il restyling del 2010 ha donato alla Auris un po’ di grinta, soprattutto nella parte anteriore, e questa ibrida ha anche mascherina e paraurti specifici per distinguersi dalle altre versioni. Ciononostante, manca di personalità.

Protezioni
Per una ibrida, che dà il meglio di sé in città, è strano che non sia stata prevista alcuna protezione in gomma per i paraurti e per le fiancate: sono verniciati e dunque, quando si lascia l’auto parcheggiata, si rischia di ritrovarseli rovinati.

SCHEDA TECNICA

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in D   182,7 km/h 180 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 11,2   11,4 secondi
0-400 metri 17,9 126,4 km/h non dichiarata
0-1000 metri 32,6 161,6 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DIRVE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 30,3 162,0 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 29,0 162,4 km/h non dichiarata
da 80 a 120 km/h 8,7   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   16,8 km/litro 25,0 km/litro
Fuori città   19,2 km/litro 25,0 km/litro
In autostrada   13,7 km/litro non dichiarato
Medio   16,7 km/litro 25,0 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   37,6 metri non dichiarata
da 130 km/h   63,7 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   138 km/h  
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,8 metri 11,0
MOTORE A BENZINA  
Cilindrata cm3 1798
No cilindri e disposizione 4 in linea
Distribuzione 4 valvole per cilindro
Potenza massima kW (CV)/giri 73 (99)/5200
Coppia max Nm/giri 142/4000
MOTORE ELETTRICO  
Potenza massima kW (CV)/giri 60 (82)/n.d.
Coppia max Nm/giri 207/n.d.
Emissione di CO2 grammi/km 93
No rapporti del cambio automatico CVT + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 424/176/151
Passo cm 260
Peso in ordine di marcia kg 1380
Capacità bagagliaio litri 279/1264
Pneumatici (di serie) 215/45 R 17

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in D   182,7 km/h 180 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 11,2   11,4 secondi
0-400 metri 17,9 126,4 km/h non dichiarata
0-1000 metri 32,6 161,6 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DIRVE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 30,3 162,0 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 29,0 162,4 km/h non dichiarata
da 80 a 120 km/h 8,7   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   16,8 km/litro 25,0 km/litro
Fuori città   19,2 km/litro 25,0 km/litro
In autostrada   13,7 km/litro non dichiarato
Medio   16,7 km/litro 25,0 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   37,6 metri non dichiarata
da 130 km/h   63,7 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   138 km/h  
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,8 metri 11,0
MOTORE A BENZINA  
Cilindrata cm3 1798
No cilindri e disposizione 4 in linea
Distribuzione 4 valvole per cilindro
Potenza massima kW (CV)/giri 73 (99)/5200
Coppia max Nm/giri 142/4000
MOTORE ELETTRICO  
Potenza massima kW (CV)/giri 60 (82)/n.d.
Coppia max Nm/giri 207/n.d.
Emissione di CO2 grammi/km 93
No rapporti del cambio automatico CVT + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 424/176/151
Passo cm 260
Peso in ordine di marcia kg 1380
Capacità bagagliaio litri 279/1264
Pneumatici (di serie) 215/45 R 17


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Ritratto di gear90
12 maggio 2011 - 15:12
priva di personalità, linea banale... mi annoia solo guardarne le foto... se migliorassero la linea sarebbe meglio...
Ritratto di Furbetto00
22 maggio 2011 - 09:42
è uguale a quella normale
Ritratto di silviot
7 giugno 2011 - 10:23
felice possessore di questa macchina da 3 mesi, e ho percorso circa 3000 km...ottima guida, silenzionsa e parsimoniosa nei consumi. sul percorso misto che compio per lavoro (tratto urbano, GRA) la media di consumi è di circa 25km/l. in città il consumo diminuisce ed è circa di 28km/l. in autostrada il consumo sale, ed è di circa 19/20 km/l. motore brillante in versione POWER, più tranquillo in modalità ECO. molto curati gli interni.oltretutto a roma con questa macchina non si pagano il parcheggio in fascia blu e si ha accesso alla ztl e non è poco! unica pecca che ho trovato è il bagagliaio in quanto presenta lo scalino dovuto alle batterie elettriche. toyota mi ha già assicurato che nei prossimi modelli tale problema non ci sarà.
Ritratto di Etneo
22 luglio 2011 - 07:57
Per avere il massimo risparmio. Per le lunghe percorrenze è sempre ancora meglio un propulsore a gasolio.
Ritratto di Erik Casini
6 settembre 2011 - 03:50
Ho la Toyota Auris HSD Executive (cerchi da 17") da Marzo 2011. La concessionaria di Modena mi ha venduto l'Auris con percorrenza garantita di 24 km al litro e qualcosina in meno in autostrada. Fino dai primi chilometri sono rimasto piacevolmente sorpreso dal comportamento generale. Ma quello che più mi stupisce è che senza "cercarli" riesco SEMPRE a mantenere 28 chilometri al litro REALI, mantenendo una guida composta ma abbastanza vivace. Abito in provincia di Modena nella zona collinare e fino ad ora ho guidato l'Auris per circa 9500 chilometri. Tutti i chilometri sono stati fatti in provincia, su strade urbane 45%, collinari 25%, tangenziali/circonvallazioni 30%. Da marzo 2011, tranne i primi 2 pieni, ho sempre fatto benzina senza piombo normale nello stesso distributore Ag#p di Maranello. TUTTI i pieni fino ad ora sono SEMPRE stati effettuati fino a farla sgocciolare a terra. Ho sempre mantenuto la stessa tipologia di guida, in condizioni di traffico sempre abbastanza elevato. POSSO ASSICURARE E GARANTIRE con tanto di firma e anche la mia testa, che si possono BEN SUPERARE i 28 chilometri al litro, ma le condizioni del traffico e la mia tipologia di percorso non ottimale (rampe, salite, colline,...) purtroppo non permettono di superare i 32 km/l reali al distributore, ma rimane comunque un numero che ho raggiunto nel mese di agosto. Ho ragione di pensare che si potrebbe teoricamente fare di meglio se abitassi in pianura e non frequentassi garage sotterranei. Ci sono varie tecniche di guida per ottenere il meglio dall'ibrido Toyota, come il Pulse & Glide non sempre realizzabile sempre per via del traffico. Ad ogni modo il "segreto" è di prenderla e lanciarla e lasciarsi guidare/coccolare dall'inerzie, così si arriva ai 28... Non sono ancora riuscito a provarla in autostrada. NOTE NEGATIVE: - manca un bracciolo per il braccio destro del guidatore (almeno) - il materiale dei tessuti dei sedili è PESSIMO (ma ne ero consapevole all'aquisto) - le plastiche di ALCUNE PARTI del cruscotto e di altri elementi dell'abitacolo sono di qualità BASSISSIMA (ma ne ero consapevole all'aquisto) - con il condizionatore acceso (ottimo), le plastiche dilatandosi scricchiolano e nel totale silenzio della marcia può essere... quasi ridicola la situazione. - sono appassionato di musica di alta qualità e l'autoradio di serie, per quanto nel complesso completo di tutto USB, mp3, 6 altoparlanti,... ha vari punti deboli: mancano completamente le frequenze basse basse, e ovviamente anche quelle alte alte, ma questo può passare.... se non fosse che l'autoradio perde potenza, ovvero a "50-60" come valore da display, suona dal lato pratico come a "20".... ma anche questo può... passare. - esternamente come non notare che entrambi i paraurti bianco perla, sotto certe angolazioni, sono differenti dalle superfici metalliche... ma anche questo può passare. CONCLUDENDO: Nel complesso da 1 a 10 sono contento 9 e mezzo, tralasciando "le sciocchezze" riguardo gli interni. I 22.000 euro spesi, tenendo la mia vecchia auto, ritengo che siano più che giusti e basta aprire il cofano motore per capire quanto questo sistema Atkinson-Miller/Ibrido elettro Toyota sia meccanicamente, una perla di perfezione.
Ritratto di Etneo
6 settembre 2011 - 07:32
Complimenti per la recensione Erik! Ma soprattutto complimenti per i consumi. GRANDIOSI.
Ritratto di PowerRS
4 giugno 2012 - 22:43
4
Ciao a tutti, sono stato attirato dal sistema ibrido Toyota/Lexus così che sabato scorso sono passato davanti a una concessionaria Toyota/Lexus nella mia zona a vedere la Lexus CT200h, unica ibrida presente in concessionaria. Il venditore molto disponibile mi ha spiegato bene il funzionamento del sistema e mi ha invitato ad una prova su strada. Il sistema ibrido secondo me è avanzatissimo e nelle giuste mani può dare ottime soddisfazioni. Lui mi ha detto che si fanno tranquillamente i 27Km/L. Come riportato da Erik Casini per la sua Toyota Auris HSD. Con il prezzo della benzina di questi tempi sono consumi ottimi !! L'unica cosa che mi manca da provare è il cambio CVT... Non l'ho mai guidata un'auto automatica. Ho lo scooter e penso sia più o meno simile... Peccato che la Auris non sia eccezionale come linea e stile, certo la CT200h è un'altro pianeta !!! Curatissima, elegante, accogliente, ecc.... Secondo me è a un livello più alto dell'odierna Audi A3. Peccato per il prezzo di molto più alto della Auris HSD e per il bagagliaio piccolino... Comunque complimenti alla Toyota/Lexus per questa sua innovazione !! PS, non vedo l'ora di provare la Lexus CT200h su strada !!
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