PROVATE PER VOI

Volkswagen Golf: ma lo sprint non è in saldo

Prova pubblicata su alVolante di
marzo 2014
Pubblicato 13 marzo 2014
  • Prezzo (al momento del test)

    € 34.250
  • Consumo medio rilevato

    16,1 km/l
  • Emissioni di CO2

    122 grammi/km
  • Euro

    6
Volkswagen Golf
Volkswagen Golf 2.0 TDI 184 CV GTD DSG 5 porte

L'AUTO IN SINTESI

Caratterizzazione estetica, assetto e precisione di guida sono quelle della GTI a benzina, e il 2.0 diesel da 184 CV che “romba” (soprattutto in accelerazione) sotto il cofano della Golf 2.0 GTD BlueMotion Technology non fa certo mancare le emozioni; peraltro, al prezzo di consumi accettabili. Di serie per questa versione “top” della berlina tedesca c’è pure il velocissimo cambio robotizzato a doppia frizione, oltre al sistema anti-colpo di sonno e a sette airbag, ma la dotazione va comunque completata a pagamento.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
5
Average: 5 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
5
Average: 5 (1 vote)
Sterzo
5
Average: 5 (1 vote)
Tenuta di strada
5
Average: 5 (1 vote)
Dotazione
2
Average: 2 (1 vote)
Qualità/prezzo
2
Average: 2 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Una sportiva sicura
Contraddistinta da una caratterizzazione sportiva non troppo vistosa, la Volkswagen Golf GTD monta un 2.0 a gasolio da ben 184 CV capace di un’erogazione davvero incisiva e perfettamente assistito dal cambio robotizzato a doppia frizione DSG. Le sospensioni solide, i cerchi di 18” con gommatura sportiva e lo sterzo con demoltiplicazione variabile assicurano ottime qualità di guida, e senza che il comfort sullo sconnesso sia penalizzato. La dotazione di sicurezza è superiore alla media e le finiture sono curate. Tuttavia, visto il prezzo, meglio sarebbe stato offrire di serie anche i sensori di distanza anziché relegarli fra i tanti optional a pagamento.
 
 
Per essere una versione “pompata” la Volkswagen Golf GTD non è troppo vistosa, ma dalle meno potenti TDI si distingue facilmente anche senza leggere la sigla nella mascherina: basta un’occhiata alla diversa foggia delle prese d’aria anteriori, all’esteso spoiler sopra il lunotto e ai cerchi di 18”... Attingendo alla lunga lista degli optional si possono aggiungere le luci di coda a led e avere una colorazione diversa dal rosso pastello (che è l’unica tinta offerta senza sovrapprezzo).
 
Scambiare la Volkswagen Golf GTD con la GTI a benzina è possibile fino all’avviamento del motore: la voce del 2.0 turbodiesel è inconfondibile e, in accelerazione, sin troppo presente nell’abitacolo (come pure, in velocità, si fa sentire il rumore di rotolamento delle gomme). Con 184 CV di potenza (34 in più di una 2.0 TDI) e 380 Nm di coppia non fa certo mancare la spinta, che fra i 2000 e i 4000 giri è davvero robusta.
 
Adatti alla guida sportiva pure il DSG, ossia il rapido (quanto dolce nell’innesto dei 6 rapporti) cambio robotizzato a doppia frizione azionabile pure tramite corte palette al volante, e le sospensioni, efficaci nel contrastare il rollio senza risultare troppo rigide sulle buche. Sono all’altezza situazione anche il potente impianto frenante e lo sterzo, pronto, diretto e scevro da reazioni anomale (merito pure della demoltiplicazione variabile Progressive Steering).
 
La Volkswagen Golf GTD è ben fatta e la dotazione di serie include, oltre al “clima” automatico bizona, anche dispositivi di sicurezza che di solito si pagano a parte (per esempio l’avviso anti-colpo di sonno e il sistema che in caso di incidente aziona i freni per evitare ulteriori impatti). Tuttavia, il prezzo è elevato, anche in considerazione della necessità di aggiungere qualche accessorio irrinunciabile, come il selettore della modalità di guida o i sensori di parcheggio.

VITA A BORDO

3
Average: 3 (1 vote)
La qualità di sempre
Il curatissimo abitacolo è contraddistinto dal volante a tre razze con corona schiacciata inferiormente e dalle poltrone sportive con rivestimento “scozzese” della fascia centrale. In fatto di comandi – quasi tutti al posto giusto – e di portaoggetti offre la medesima praticità delle altre Golf, e lo stesso vale per l’abitabilità: è buona, ma solo per quattro persone dato che il divano, rialzato al centro, non è l’ideale per un eventuale quinto passeggero. Ai vertici della categoria il bagagliaio, pratico e rifinito nei minimi dettagli.
 
 
Plancia e comandi
Il cruscotto a binocolo della Volkswagen Golf GTD con i due strumenti analogici (il tachimetro ha la scala che si dimezza oltre i 60 km/h, che ne rende meno immediata l’interpretazione) riprende il layout delle altre versioni; al centro c’è il display a colori che ripete le indicazioni del navigatore. Quest’ultimo, con schermo di 8” e grafica 3D, è optional: se presente, nel soffitto del cassetto di fronte al passeggero (rivestito e refrigerato) si trova il lettore DVD e due slot per schede SD. Di fianco alla leva del cambio ci sono il pulsante per disattivare lo Stop&Start e quello del Driving Profile Selection (optional) che permette di scegliere le modalità di guida Normal, Eco o Sport modificando la risposta di sterzo, motore e cambio. Poco felice la collocazione degli alzavetro, troppo arretrati nei pannelli delle porte; inoltre, con molti comandi del volante sportivo (a tre razze e con corona schiacciata inferiormente) si deve prendere confidenza.
 
Abitabilità
Le profilate poltrone sportive con rivestimento centrale a quadri – un vezzo che risale all’epoca della GTI delle origini, quella degli anni 70 – sono giustamente contenitive ma non scomode, nemmeno per i piloti corpulenti; dispongono pure della regolazione lombare, mentre il rivestimento perimetrale in Alcantara è optional. Sono profilati anche i posti dietro, col risultato che sul divano, rialzato al centro, si viaggia bene in due ma non in tre. Funzionali i vani nel tunnel, uno chiuso e un altro, più piccolo, aperto e ricavato in prossimità della levetta del freno di stazionamento elettrico.
 
Bagagliaio
Agevolmente accessibile grazie alla soglia a 64 cm dal suolo, il vano della Volkswagen Golf GTD è rifinito con eccezionale cura: non mancano né i ganci per le borse né la presa da 12 volt, e il rivestimento è esteso anche all’alloggiamento del ruotino (optional) ricavato sotto il pavimento. Il volume disponibile (380/1270 litri) è ai vertici della categoria e si sfrutta facilmente, grazie pure alla possibilità di fissare il fondo su due quote differenti: scegliendo la più bassa si ottiene un’altezza utile di 53 cm alla cappelliera (abbastanza per sovrapporre due grandi valigie), ma il dislivello formato dalla soglia passa da 6 a 16 cm. Pratico lo schienale in due parti (40/60) e provvisto di botola per gli sci; peccato solo che quando lo si reclina non risulti perfettamente orizzontale.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
Veloce e “quasi” comoda
Né troppo ingombrante né eccessivamente rigida di sospensioni, in città si comporta meglio del previsto soprattutto in fato di comfort; ma per manovrare tranquilli conviene aggiungere i sensori. Ovviamente il suo terreno ideale è il misto, dove risulta efficace e sicura grazie allo sterzo preciso, all’assetto “sano” e alle reazioni sempre sincere, complice il sistema elettronico che simula il funzionamento di un differenziale autobloccante e aiuta a trasferire al suolo la potenza. Il generoso turbodiesel – che vanta anche consumi contenuti, specialmente in modalità Eco – permette di viaggiare in autostrada in tutta souplesse ed è poco rumoroso; peccato, però, che a velocità elevata dia disturbo il rumore di rotolamento delle gomme.
 
 
In città
Essendo lunga 427 cm la Volkswagen Golf GTD non è una di quelle vetture che impensieriscono nel traffico, ma per “vivere la città” nel modo giusto vale la pena di aggiungere i sensori e gli specchi ripiegabili automaticamente (sono nel pacchetto Mirror). D’altra parte, anche il comfort è discreto, grazie alla dolcezza del cambio automatico a doppia frizione e alle sospensioni che – sebbene sportive – non procurano eccessivi sobbalzi sulle buche. Con il contributo dello Stop&Start, un litro di gasolio è sufficiente per percorrere poco meno di 14 km: niente male, per una berlina sportiva in grado di bruciare lo “0-100” in 7,4 secondi.
 
Fuori città
Saldamente aggrappata all’asfalto e provvista di uno sterzo piuttosto diretto (il servocomando è a demoltiplicazione variabile), la GTD, fra le curve è rapida ed equilibrata; efficace pure il sistema XDS che – tramite i freni – aiuta a scaricare i cavalli sull’asfalto simulando la presenza di un differenziale autobloccante. Se si imposta la modalità di guida più sportiva, l’Esp (a differenza di quello delle Golf “normali”) non viene escluso ma lascia un maggior grado di libertà: così la vettura risulta più veloce (specie in mani esperte) ed emozionante, ma il comportamento al limite rimane sempre prevedibile e sottoposto al controllo dell’elettronica. 
 
In autostrada
La sesta marcia fa lavorare il turbodiesel della Volkswagen Golf GTD a regimi di tutto riposo (2300 giri a 130 km/h), ma il comfort acustico è penalizzato dal sensibile rumore prodotto dalle gomme che rotolano sull’asfalto (anche se ci si accontenta dei cerchi di 18” di serie evitando di installare quelli optional di 19”). In ogni caso la sensazione di sicurezza è elevatissima, corroborata dall’impeccabile stabilità che la vettura vanta anche nelle manovre d’emergenza o quando si aziona sul potente impianto frenante. In modalità Eco, quando si rilascia l’acceleratore il cambio DSG va automaticamente in folle per ridurre i consumi sfruttando l’inerzia del veicolo (mentre se si “schiaccia” per recuperare velocità, è efficiente e rapido nello scalare rapporto).

QUANTO È SICURA

5
Average: 5 (1 vote)
Dotazione di sicurezza sopra la media
Come nel caso delle altre Volkswagen Golf, l’equipaggiamento di sicurezza della GTD è più ricco della media: oltre all’indispensabile Esp e a sette airbag, include sistemi ad alto tenore tecnologico come l’avviso contro i colpi di sonno o il dispositivo che previene le collisioni multiple; altri dispositivi di ultima generazione possono essere aggiunti a pagamento. A seguito dei crash test, l’Euro NCAP ha assegnato alla berlina tedesca le cinque stelle corrispondenti alla valutazione massima, con punteggi elevati anche negli ambiti di indagine specifica.
 
 
Le cinque stelle di valutazione massima, che l’Euro NCAP ha assegnato alla Volkswagen Golf GTD a seguito dei crash test, sono accompagnate da punteggi parziali elevati: si va dal 94% per la protezione degli occupanti all’89% per i bambini che viaggiano su seggiolini specifici, per arrivare al 64% in merito alla salvaguardia dei pedoni. Quanto all’efficacia dei sistemi di assistenza alla sicurezza, i punti percentuali sono 71, motivati pure dalla ricchezza della dotazione: la Volkswagen Golf, infatti, offre di serie anche dispositivi solitamente proposti come optional, quali il sistema che avvisa il guidatore quando rileva segnali di sonnolenza, o la frenata anti-collisione multipla, che in caso di incidente tiene la vettura frenata per scongiurare impatti successivi (ma la “libera” qualora la velocità scenda al di sotto dei 10 km/h oppure se viene azionato l’acceleratore). Inclusi nel prezzo anche l’Esp, sette airbag (uno dei quali a riparo delle ginocchia del pilota, e con quelli a tendina estesi ai posti dietro), i poggiatesta anteriori attivi e i sensori di pressione delle gomme. La GTD offre pure i fari allo xeno (con sovrapprezzo ci sono quelli adattativi con luci diurne a led) e, come gli altri allestimenti “superiori”, i fendinebbia (che in questo caso hanno forma verticale si trovano dietro le “lame” che ornano lo scudo anteriore) e il cruise control. Con sovrapprezzo, quest’ultimo può essere di tipo adattativo, ossia in grado di mantenere automaticamente la distanza di sicurezza dal veicolo che precede; sempre fra gli optional figurano altri dispositivi “tecnologici”, come per esempio l’assistenza al mantenimento della propria corsia di marcia o la frenata automatica in città (attiva fino a 30 km/h). 

NE VALE LA PENA?

4
Average: 4 (1 vote)
Per divertirsi a gasolio
Versatile e funzionale come qualsiasi altra Golf, la GTD è quasi altrettanto confortevole e non certo assetata: chi vuole una sportiva che svolga anche il ruolo di berlina da famiglia è sulla strada giusta. Tuttavia, seppure ben costruita e riccamente equipaggiata in fatto di sicurezza, questa tedesca costa cara e costringe pure ad aggiungere optional – come per esempio i sensori di distanza – ormai di serie anche in modelli molto meno costosi. 
 
 
Anche se il suo raffinato quattro cilindri turbodiesel Euro 6 con distribuzione a fasatura variabile è sviluppato sulla base del 2.0 TDI da 150 CV (i cui iniettori lavorano a 1800 bar invece che a 2000), la Volkswagen Golf GTD trova la sua naturale avversaria nella GTI a benzina, che costa meno ed è più potente (220 CV la versione con cambio DSG, contro 184). Ma va considerato che la cavalleria del diesel, almeno su strada, “si sente” di più, se non altro perché è disponibile a regimi inferiori. E in questo caso allettano anche i consumi, che sono bassi (soprattutto in Eco): nella nostra prova abbiamo rilevato una media di 16,1 km/l con punte superiori ai 18 km/l nell’uso extraurbano. Tutto questo, naturalmente, non basta a fare della Golf GTD una sportiva da scegliere per la convenienza: d’accordo che l’assetto e la specifica elettronica di controllo fanno la differenza, tuttavia il vantaggio di prestazioni rispetto alla 2.0 TDI “normale” non è enorme. Quanto al prezzo, è giustificato dalla qualità costruttiva, dalla dotazione di sicurezza e – a ben guardare – anche dal livello di funzionalità: si tratta di un modello “speciale” con abitabilità e bagagliaio di una normale berlina a cinque porte (volendo, c’è anche a tre, e costa un po’ meno). Ma la necessità di esborsi extra – per esempio quello per i sensori di parcheggio, per i vetri dietro scuri o per il ruotino – lascia con l’amaro in bocca.

PERCHÈ SÌ

Finiture
Siamo al livello di vetture di classe superiore: l’attenzione riservata alla scelta dei materiali, agli assemblaggi e alla realizzazione dei particolari è elevata non solo nell’abitacolo, ma addirittura nel baule.
 
Sicurezza
Oltre all’Esp e a sette airbag, sono di serie il sistema anti-colpo di sonno e quello che evita il rischio di collisioni multiple. Inoltre, questa variante sportiva vanta aderenza elevatissima e una frenata da riferimento.
 
Spazio
Come nelle altre versioni della berlina tedesca, l’abitabilità è decisamente buona in rapporto alle dimensioni esterne. Piuttosto ampio anche il baule, peraltro dotato di soluzioni utili quali la botola passante.
 
Sterzo
Il comando è giustamente pronto e diretto, ma non per questo risulta troppo sensibile o richiede correzioni in rettilineo (come spesso accade nelle sportive): grazie al rapporto di demoltiplicazione variabile va bene anche nella guida di tutti i giorni.

PERCHÈ NO

Dotazione
Se la dotazione di sicurezza è impeccabile (come per tutte le Golf), da questa costosa versione ci saremmo attesi di meglio per quanto riguarda funzionalità e comfort. Invece sono optional addirittura il selettore delle modalità di guida e i sensori di parcheggio.
 
Prezzo
La GTD è sensibilmente più costosa della 2.0 TDI Highline da 150 CV, ma non ha differenze nella dotazione che giustifichino questo divario. E non bisogna dimenticare che si spende meno anche per la GTI (a benzina) da 220 o 230 CV.
 
Quinto posto
In due, sul divano, si viaggia comodi e si gode pure di un buon supporto laterale: merito della marcata sagomatura di seduta e schienale che, però, penalizza il comfort di un eventuale passeggero centrale.
 
Rumore
La tipica voce del turbodiesel si fa sentire troppo, in particolare in accelerazione. Disturba pure il rumore prodotto dal rotolamento delle larghe gomme 225/40 R 18 di serie, ed è presumibile che la situazione non migliori con i cerchi di 19” che figurano fra gli optional.

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 1968
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 135 (184)/3500-4000
Coppia max Nm/giri 380/1750-3250
Emissione di CO2 grammi/km 122
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 (autom. doppia frizione) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 427/180/144
Passo cm 263
Peso in ordine di marcia kg 1354
Capacità bagagliaio litri 380/1270
Pneumatici (di serie) 225/40 R 18

 

 

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 3950 giri   225,7 km/h 228 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 7,4   7,5 secondi
0-400 metri 15,5 147,6 km/h non dichiarata
0-1000 metri 28,2 188,1 km/h  
       
RIPRESA in S Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 26,5 187,8 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 25,3 189,0 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 3,4    
da 80 a 120 km/h 5,1   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   13,8 km/litro 17,5 km/litro
Fuori città   18,5 km/litro 23,4 km/litro
In autostrada   15,2 km/litro non dichiarato
Medio   16,1 km/litro 21,3 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   35,7 metri non dichiarata
da 130 km/h   61,1 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   134 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,8 metri  

 

 

Volkswagen Golf
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Ritratto di niko tsi
2 luglio 2014 - 20:19
come possessore di seat posso solo confermare la bestialità e ignoranza di alcuni commenti a riguardo!! cioe avevo una g.punto(alfa mito alias) dove freni ,climatizzatore e radio non andavano....aspetta una volta mi si bloccò lo sterzo in una rotonda,successivamente decisi di cambiarla e chiudere per sempre con le italiane...e mi dispiace di tutto questo ma facciamo macchina di m.erda!! ho un sacco di amici con fiat o alfa e sono imbottite di problemi,tutte...ma proprio tutte!! mi dispiace davvero dire ciò ma in fondo operai in cassa integrazione da anni lavorano alla c.azzo giustamente e fanno macchina del c.azzo! ciao grandissmo
Ritratto di piero gobetti
4 giugno 2014 - 11:05
2
vai a provare la cupra e poi riparlane , lasciamo perdere il giro veloce al ring in cui la giulietta se ne buscherebbe una vagonata di secondi dalla leon , per non parlare di quelle che hai nominato (non so dove vedi che la giulietta gira come un wrx o un lancer evo ).comunque sia i tempi al ring non li considero mi limito a constatare che la leon cupra tra le t.a e tra le più valide ..ps non ci capirà nulla di auto chi scarta un marchio come seat solo perchè spagnolo , ma la leon è una golf /a3 a livello di meccanica , motori , ciclistica e elettronica, la paghi 10 000 euro in meno grazie a persone come te che la reputano una sottomarca
Ritratto di piero gobetti
4 giugno 2014 - 11:06
2
vai a provare la cupra e poi riparlane , lasciamo perdere il giro veloce al ring in cui la giulietta se ne buscherebbe una vagonata di secondi dalla leon , per non parlare di quelle che hai nominato (non so dove vedi che la giulietta gira come un wrx o un lancer evo ).comunque sia i tempi al ring non li considero mi limito a constatare che la leon cupra tra le t.a e tra le più valide ..ps non ci capirà nulla di auto chi scarta un marchio come seat solo perchè spagnolo , ma la leon è una golf /a3 a livello di meccanica , motori , ciclistica e elettronica, la paghi 10 000 euro in meno grazie a persone come te che la reputano una sottomarca
Ritratto di Gino2010
14 marzo 2014 - 12:57
la versione diesel della giulietta ha gli stessi cavalli della QV?Il confronto va fatto tra la versione GTD e la giulietta di 170 cv,sempre diesel.E non c'è proprio storia.Golf tutta la vita.Parlo del comfronto tra la serie VI e la giulietta in restyling naturalmente
Ritratto di Rikolas
14 marzo 2014 - 14:46
Già la Golf è un bidone di suo, ma spenderci 34000 per sta roba da "passeggio" non ha minimanente senso! Ti rendi conto che allo stesso prezzo (anzi meno!!) prendi una Giulietta QV?? Che c'entra la Giulietta diesel che costa molto meno? Qui parlo di PREZZO!! Ma vuoi mettere la differenza prestazionale tra le due a parità di prezzo? Siamo alle solite, qualsiasi cavolata fanno i tedeschi a noi va sempre bene, persino quando ti propongono i sedili a quadretti stile "tovaglietta da "pic nic"!! Ma per favore...la Golf...
Ritratto di M93
14 marzo 2014 - 18:28
Al netto di gusti e considerazioni personali, vai oltre. Oggettivamente si parla di una hot hatch a gasolio, che nulla ha a che vedere con la Giulietta QV, vettura a benzina, che si confronta con la GTI Performance. Nella (scarna) gamma Giulietta non vi è nessuna rivale diretta della GTD, l'unica che vi si avvicina è la 2.0 diesel da 170 cv. O i paragoni e i confronti si fanno cum grano salis o è meglio lasciar stare. Il gap prestazionali dipende da molti fattori, in primis il fatto che si tratta di motori di concezione e tecnica completamente differenti (motore a gasolio e benzina), per cui è un paragone senza alcun senso: se proprio lo vuoi fare, fallo con qucosa di oggettivamente paragonabile, e non giusto per farli. La Golf un bidone? Ma secondo me non sai quello che scrivi: potrà anche piacerti ma è tutto fuorché un bidone, sopratutto se confrontata con la Giulietta. Io vado di Golf tutta la vita, altro che ball. Tu pensa che non solo ci qualsiasi cosa facciano i tedeschi ci va bene, ma in alcuni casi anche quello che fa FCA.
Ritratto di Audi_RS
14 marzo 2014 - 19:41
3
X delle 500 Abarth in edizioni limitate, golf bidone, intanto il "bidone" spacca il culo alle tue fiat e alfa di pari categoria. Poi cosa centra la Giulietta QV con una versione diesel, c'è già la golf gti che gli spacca il culo a quel cesso di auto figurati se tiriamo fuori la R...
Ritratto di TommyMichi
14 marzo 2014 - 19:59
sto motore ha la stessa coppia del Mjet 150cv della Giulietta.. (e costa ben 4500 euro in più..) ne varrà la pena? già la Giulietta è costosa ma superare 30mila euro per una auto di sta categoria è sa stra pazzi!! concordo chi fa il ragionamento che a differenza così abissale per correre un pò a sto punto mi prendo la GTI a benzina o la QV Giulietta (non sto qui a questionare su gusti che tanto si sa che per la Golf sbava e disprezza a priori le auto italiane). Dico solo che o a sto prezzo mi fanno un motorone da 240cv diesel (almeno) e allora diventa una bomba e qualche pazzo la prenderebbe (come per es un mostro come la vecchia R32 o la R adesso) altrimenti l' unico commento è: COSTA TROPPISSIMO PER QUELLO CHE DA. (PS: quei sedili son veramente brutti, per evocare la tradizione potrebbero fare dei minimi inserti con quella trama e magari fare dei sedili come si deve.. non vorrei mai vedere uno che spende 35mila euro e si prende i coprisedili ahah)
Ritratto di Greenstone
29 marzo 2014 - 11:57
Il culo alla Q.V. al massimo nei tuoi sogni......
Ritratto di Ivan92
14 marzo 2014 - 13:19
8
Sarei il primo che per la stessa cifra prenderebbe un Astra OPC da 280 cv per rimanere in tema di hot hatch, però c'è un aspetto da non sottovalutare, facendo un semplice calcolo, la benzina 98 o 100 ottani (perchè sulle auto turbo oltre 200 cv e praticamente indispensabile per sfruttare le potenzialità) si aggira sui 1,90 euro, il diesel invece 1,60, ora passando ai consumi ogni auto con 200 e passa cavalli consuma nella vita reale circa 1 litro x 10 km (a meno che si abbia una guida tranquilla, in tal caso si ha ancora più vantaggi ad avere una guida tranquilla con un diesel) questa GTD ha dimostrato invece che nel misto percorre 16,1 km con un litro, significa che nell'arco della vita di un auto x percorrere 200'000 km una delle prestazionali benzina turbo elencate consumerebbe 20'000 litri ad un prezzo di 38'000 euro mentre una GTD per percorrere gli stessi km alla stessa andatura consumerebbe 12'422 litri ad un prezzo inferiore ai 20'000 euro, significa che il risparmio nell'arco della vita dell'auto è oltre 18'000 euro, una cifra non da poco, per una persona che percorre molti km e comunque vuole delle buone o discrete prestazioni può essere una buona scelta. Comunque personalmente preferirei spendere quella cifra in benzina ma avere più potenza. Ma per chi percorre 50'000 km all'anno può essere veramente una buona auto, anche se preferirei una Bmw 320d
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