PROVATE PER VOI

Volkswagen Golf: promossa alla guida, bocciata nel carico

Prova pubblicata su alVolante di
settembre 2015
Pubblicato 11 maggio 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 25.300
  • Consumo medio rilevato

    22,2*
  • Emissioni di CO2

    94 grammi/km
  • Euro

    6
Volkswagen Golf
Volkswagen Golf 1.4 TGI Highline

L'AUTO IN SINTESI

Ai tradizionali punti di forza della Volkswagen Golf (elevata qualità delle finiture, guida piacevole, buona abitabilità), questa versione bi-fuel (a benzina e a metano) aggiunge il vantaggio non indifferente dei bassi costi di gestione: un pieno di gas (circa 14,5 kg) costa meno di 15 euro e fa percorrere in media (stando ai nostri rilevamenti) 322 chilometri. Inoltre, se si resta a secco di gas e non ci sono distributori in zona, si può contare su altri 50 litri di benzina. Il 1.4 turbo da 110 cavalli risulta brioso con entrambi i carburanti. Peccato soltanto che l’ingombro della bombola faccia perdere circa 90 litri alla capacità di carico, che non supera i 291 col divano in posizione d’uso.

Posizione di guida
4
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Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
5
Average: 5 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
3
Average: 3 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
5
Average: 5 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

*consumo espresso in km/kg di metano
 
PIÙ PESO, MENO BAGAGLI

Questa versione a benzina e a metano della Volkswagen Golf sembra proprio la quadratura del cerchio: abbina alla qualità costruttiva delle altre Golf e alle piacevoli sensazioni che sanno trasmettere alla guida i bassi costi di gestione tipici delle auto a metano. Sui rifornimenti si risparmia (circa il 30%) persino rispetto ai modelli a gasolio: in media, con un chilogrammo di metano abbiamo percorso 22,2 chilometri, per cui ogni 1000 km si spendono circa 45 euro (nell’uso a benzina, nel quale abbiamo rilevato 14,1 km/l, se ne spenderebbero oltre il doppio considerando un prezzo di 1,3 euro al litro). Viaggiando a gas non si rinuncia a molto in termini di prestazioni: il motore 1.4, fluido e poco rumoroso, risulta vivace quasi come nell’uso a benzina. Solo la spinta ai bassi regimi e, quindi, la ripresa calano leggermente. In curva, la precisione dello sterzo e la tenuta di strada sono pressoché pari a quelle delle versioni a benzina, più leggere di circa 100 kg. La vera nota stonata è il baule: la bombola del gas ne riduce la capienza di quasi 90 litri (circa il 24% dello spazio offerto dalle altre Golf a trazione anteriore). Altri piccoli difetti riguardano la quantità di tasti nel volante multifunzione e la dotazione, che non è delle più ricche: si pagano pure i sensori di parcheggio e lo schermo a colori al centro del cruscotto.

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
QUALITÀ OK, GENEROSITÀ NO

Plancia e comandi
La parte anteriore dell’abitacolo della Volkswagen Golf spicca per razionalità e cura delle finiture. Tuttavia non tutto è di serie: passi per il dover pagare a parte il navigatore (ce ne sono due tipi, con schermo di 6,5” o di 8”), ma avere tra gli extra anche lo schermo a colori del cruscotto (che indica l’autonomia con entrambi i carburanti) non è il massimo per un’auto che non è certo regalata. Altra nota stonata, i 18 tasti (alcuni davvero minuscoli) nelle razze del volante: sono troppi per non rischiare di confondersi. 

Abitabilità
Si sta comodi in quattro: sul divano lo spazio non mancherebbe, ma chi siede al centro “litiga” con un tunnel (alto 20 cm e largo 18) davvero ingombrante e deve accontentarsi di una seduta centrale rialzata (e di uno schienale, che incorpora il bracciolo, rigido). Un problema comune anche alle altre Golf. Ben profilate le poltrone, in tessuto e Alcantara, al pari del divano al quale si accede comodamente grazie al profilo regolare delle porte.

Bagagliaio
Come nelle altre Golf, le finiture sono di buona qualità. Qui però a perderci è la capacità di carico, e non di poco. I circa 90 litri in meno rispetto alle altre versioni a trazione anteriore non sono pochi, e fanno scendere la capienza a valori da utilitaria (291 litri quella minima, 1181 la massima). Il problema, dovuto ovviamente alla presenza della bombola, è comune alle rivali a metano. 

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
IL BRIO NON LE MANCA

In città
Il 1.4 turbo della Volkswagen Golf TGI è silenzioso, fluido e vivace. Le sospensioni ben tarate e i pneumatici di 16 pollici filtrano a dovere le buche. Così così la visibilità: gli utili sensori di distanza posteriori sono un extra, come pure la retrocamera. Buoni i consumi rilevati: 18,9 km/kg a metano, e 12,2 km/l a benzina.

Fuori città
Nei percorsi misti spiccano lo sterzo e il cambio, precisi, oltre che la versatilità del motore, che risulta anche poco assetato (26 km/kg o, a benzina, 15,9 km/l). Soltanto sotto i 1400 giri il 1.4 turbo si “siede”, soprattutto nell’impiego a metano. La tenuta di strada è sicura e l’Esp ben tarato.

In autostrada
Il comfort è buono: contenuti i fruscii, il rumore di rotolamento dei pneumatici e il rombo del motore che, a 130 km/h, in sesta, lavora a 2900 giri e fa percorrere quasi 300 km con un pieno di gas (abbiamo rilevato 20,4 km/kg). La frenata è potente e ben modulabile.

PERCHÈ SÌ

COSTI 
Viaggiando a gas, bastano circa 4,5 euro per percorrere 100 km: circa il 60% in meno rispetto al funzionamento a benzina. E il prezzo extra rispetto a una Golf 1.4 TSI da 125 CV non è esagerato. 

FINITURE 
L’abitacolo e il baule sono realizzati con notevole cura, anche nelle zone meno in vista. Del resto, questa è pur sempre una Golf…

GUIDA 
Il 1.4 turbo ha una certa brillantezza e lo sterzo è preciso, come il cambio. Quanto all’agilità, gli oltre 100 kg in più rispetto alle versioni a benzina di potenza simile non si avvertono.
 

PERCHÈ NO

BAULE 
È di una novantina di litri più piccolo rispetto a quello delle versioni a trazione anteriore a benzina o a gasolio: non pochi quando si parte per le vacanze.

OPTIONAL 
Alcuni, come il navigatore con schermo di 8 pollici, sono costosi. Altri (è il caso dei sensori di parcheggio e del display a colori nel cruscotto) si darebbero per scontati in un’auto da oltre 25.000 euro.

PULSANTI 
Quelli nelle razze del volante sono tanti e, soprattutto all’inizio, rischiano di confondere. E alcuni sono troppo piccoli.

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 1395
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima* kW (CV)/giri 81 (110)/4800-6000
Coppia max Nm/giri 200/1500-3500
Emissione di CO2 grammi/km 94 a metano - 124 a benzina
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 426/180/145
Passo cm 262
Peso in ordine di marcia kg 1307
Capacità bagagliaio litri 291/1181
Pneumatici (di serie) 205/55 R16

Dati dichiarati; *a metano e a benzina. Auto in prova equipaggiata con gomme Michelin Energy Saver+

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 5ª a 5300 giri (4750)   198,7 (199,2) km/h 194 (194) km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 10,6 (10,6)   10,9 (10,9) secondi
0-400 metri 17,4 (17,4) 129,9 (129,4) km/h non dichiarata
0-1000 metri 31,9 (31,9) 164,2 (164,9) km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5ª 36,6 (35,1) 154,4 (155,9) non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6ª 33,8 (33,6) 147,6 (146,9) non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5ª 10,3 (8,2)   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5ª 14,2 (14,4)   non dichiarata
       
CONSUMO in km/kg (km/l)   Rilevato Dichiarato
In città    18,9 (12,2) 22,2 (17,2)
Fuori città   26,0 (17,2) 34,5 (22,7)
In autostrada   20,4 (13,2) non dichiarato
Medio   22,2 (14,1) 28,6 (18,9)
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   38,0 metri non dichiarata
da 130 km/h   63,7 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   135 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,7 metri 10,9 metri

 

Tra parentesi i dati riferiti alla vettura alimentata a benzina.

Volkswagen Golf 1.4 TGI Highline
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I VOTI DEGLI UTENTI
15
9
4
4
21
VOTO MEDIO
2,9
2.867925
53


Aggiungi un commento
Ritratto di elakos
11 maggio 2016 - 22:34
un veggente non sarà, ma frequentando forum di golfisti, ha ragione nel dire che il 1.4 VW ha dato parecchi grattacapi, compresi problemi al tendicatena della distribuzione, con le inevitabili conseguenze di motori al vento, valvole da rifare etc.
Ritratto di fiattaro
12 maggio 2016 - 02:06
certo che basare le proprie conoscenze leggendo dei forum hai una visione reale del mondo dell'automobile.
Ritratto di alex_rm
12 maggio 2016 - 00:05
Il mio riferimento ai problemi del cambio DSG con frizione a secco è riferito al presente,negli USA e in CINA sono state fatte ampie azioni di richiamo solo in Europa(ci sono stati molti problemi con il DSG a secco)dove i consumatori hanno meno diritti ognuno fa da se. Idem i problemi che ha dato il 1400 tsi oramai risaputi da un po' di tempo e per questo Volkswagen dall anno prossimo produrrà un nuovo motore 1500 TSI per risolvere i problemi dl 1400 TSI.
Ritratto di fiattaro
12 maggio 2016 - 02:16
io quando ho avuto il dsg non ho avuto problemi. poi c'è da dire che vag fa grossi volumi di vendita, quindi se c'è un richiamo riguarderà molte auto. anche Toyota quando fa richiami, lo fa su larga scala perché fa grossi numeri.
Ritratto di SINESTRO
12 maggio 2016 - 13:35
3
diciamo che di regola dovrebbe esser così: più vendi, più rischi. Il prezzo del successo.
Ritratto di Max_69_CNG
12 maggio 2016 - 09:26
Leggendo questo forum sembra che dopo il Diselgate le volkswagen siano le auto meno affidabili del mondo. Siamo sicuri che le altre marche siano esenti da diffetti????
Ritratto di torque
12 maggio 2016 - 10:55
No Max, non estremizziamo. Semplicemente, prima, quando saltavano fuori i difetti delle altre, "vuoi mettere le tedesche?". Adesso invece che si è scoperto che Volkswagen aveva qualcosa da nascondere, il mito un po' si è sgretolato. E comunque i problemi al cambio dsg a secco e ai 1.4 TSI sono noti da anni, non è una questione di "tutti hanno difetti", è questione di non credere ciecamente alla perfezione teutonica se poi, sei il primo a dirlo, i problemi ce li han tutti. Rispondendo a fiattaro, certo che si acquisisce consapevolezza leggendo gli appassionati e i proprietari in rete! O per saperne di più su un modello deve servire guidarne tutte le unità vendute per 100.000 km? No perché allora nessuno è realmente esperto, neanche chi lavora nel campo da trent'anni. Tu non hai mai avuto problemi al dsg? Buon per te, potrei risponderti che io guido da 8 anni una 500 e non ho mai avuto un inconveniente di alcun genere. Ti voglio vedere adesso a venirmi a dire che le Fiat non hanno problemi! Il ragionamento è lo stesso...
Ritratto di fiattaro
13 maggio 2016 - 03:20
x torque. perché tu pensi che le persone, le quali scrivono sui forum, sono esperte del settore? ma dai. è chiaro poi che tutte le case automobilistiche qualche problema c'è l'anno.
Ritratto di SINESTRO
13 maggio 2016 - 10:22
3
direi appassionate.
Ritratto di torque
13 maggio 2016 - 11:25
No fiattaro, non lo penso, ma infatti non l'ho nemmeno scritto. Ho scritto piuttosto che chi interviene su quei forum è proprietario di una tal auto o appassionato del marchio, quindi leggerne esperienze aiuta indubbiamente a farsi un'idea sul comportamento della macchina nel tempo.
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