PROVATE PER VOI

Volkswagen Tiguan: anche con il 1.6 se la cava bene

Prova pubblicata su alVolante di
luglio 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 30.100
  • Consumo medio rilevato

    16,7 km/l
  • Emissioni di CO2

    125 grammi/km
  • Euro

    6
Volkswagen Tiguan
Volkswagen Tiguan 1.6 TDI Business BMT
L'AUTO IN SINTESI

La Volkswagen Tiguan è una suv media dalle linee semplici e poco vistose, ben rifinita, pratica e spaziosa. Questa 1.6, con i suoi 116 cavalli, è la versione diesel meno potente. Fa risparmiare parecchi soldi rispetto alle 2.0, e non si può certo definire lenta; solo ai bassi regimi, prima che il turbo entri in gioco, le riprese sono letargiche. Tra i punti di forza segnaliamo il cambio manuale a sei marce (agevole la manovrabilità), i freni molto potenti e il comportamento in curva rassicurante. Convincono meno alcuni particolari dell’abitacolo, mentre in velocità si nota un po’ troppo il rumore dovuto all’aria che scorre sulla carrozzeria. Buona, infine, la dotazione di serie, che include il “clima” a tre zone, i sensori di parcheggio davanti e dietro e il navigatore.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
2
Average: 2 (1 vote)
Cambio
5
Average: 5 (1 vote)
Frenata
5
Average: 5 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
Sicura e pratica

Basata sulla piattaforma modulare MQB, utilizzata da tutte le Volkswagen medie e medio-grandi di recente progettazione, la Volkswagen Tiguan è una moderna e sicura suv media. Questa 1.6 da 116 cavalli, offerta solo a trazione anteriore, ha il motore più piccolo. Il che si traduce in un risparmio, al momento dell’acquisto, di ben 3.900 euro rispetto alla 2.0 da 150 CV (qui provata in versione 4x4). La grinta non è paragonabile a quella della versione più potente, ma basta tenere un po’ su di giri il motore per muoversi con apprezzabile brio. Inoltre, l’intervento del turbo è meno brusco e il cambio manuale meglio manovrabile; peccato solo che il 1.6 non si possa abbinare alla valida trasmissione robotizzata a doppia frizione DSG. Per il resto, la Tiguan riconferma le sue doti di praticità: a ingombri non eccessivi corrispondono un abitacolo ampio e un bagagliaio capiente: sfruttando l’utile divano scorrevole, si può viaggiare in cinque con 615 litri di vano a disposizione. Apprezzabile anche la guida: lo sterzo è preciso, la tenuta di strada e la frenata sicure. Il comfort risente più che altro dei fruscii dell’aria, evidenti fin da media velocità.

La Volkswagen Tiguan 1.6 TDI Business non costa poco, ma ha una buona dotazione: sono di serie i cerchi in lega di 17”, i sensori di parcheggio anteriori e posteriori, il navigatore, il sistema di mantenimento in corsia e il “clima” trizona (anche chi sta dietro dispone delle bocchette con possibilità di regolare la temperatura dell’aria. Nei test Euro NCAP, la Volkswagen Tiguan ha ottenuto ottimi risultati: non soltanto cinque stelle globali, ma un voto molto alto per la protezione degli occupanti adulti (96%) e valori molto buoni anche nei crash test con i bimbi a bordo e nell’investimento di un pedone. 

VITA A BORDO
4
Average: 4 (1 vote)
Pratica, con qualche difettuccio

Plancia e comandi
La plancia della Volkswagen Tiguan è spigolosa e decisamente tradizionale; tocco di modernità, il cruscotto interamente digitale e configurabile (optional) e il display tattile di 8 pollici del valido impianto multimediale, che include il navigatore e (gratis per i primi tre anni) informazioni online su traffico, parcheggi e meteo. Lo spazio è abbondante, e, nonostante il colore nero dominante, l’ambiente è arioso. Ma qualche particolare non ci ha convinto: i tasti sulle razze del volante sono piccoli e richiedono un lungo apprendistato, mentre le spie dei fendinebbia e del lunotto termico poste sui comandi sono poco visibili. Giudizio positivo, invece, sulle finiture: i materiali sono gradevoli e robusti, e lavorati con precisione; accurati i montaggi. Comodi i tavolini ripiegabili ancorati dietro le poltrone anteriori e notevole lo spazio per i piccoli oggetti (il cassetto è anche refrigerato), ma la piccola bocca d’accesso alle tasche delle porte anteriori non aiuta a recuperare quanto contengono.

Abitabilità
La Volkswagen Tiguan ospita senza grossi problemi anche cinque. Lo spazio abbonda in tutte le direzioni e il divano sostiene adeguatamente anche nella parte centrale; peccato solo per il massiccio rialzo del tunnel sul pavimento. I sedili, dall’imbottitura rigida, sono decisamente rialzati e hanno regolazioni ampie e precise (quello del guidatore può variare anche il supporto lombare). 

Bagagliaio
Il baule della Volkswagen Tiguan è capiente: 520 litri sono un valore notevole, e incrementabile a 615 facendo scorrere in avanti il divano (fino a 18 cm, sottraendo spazio alle gambe dei passeggeri). Peccato che non ci sia un piano di raccordo fra il pavimento e lo schienale: si crea un buco dove possono finire i piccoli oggetti (che finiscono per incastrarsi sotto la seduta). Ma è l’unico neo: il divano è in tre parti reclinabili (anche tramite comode levette nel baule stesso) e sfruttando il sedile anteriore destro richiudibile a libro si può caricare fino alla plancia (circa 260 cm di profondità). Il portellone è ampio e dà accesso a una soglia a 73 cm da terra; non troppo alta per una suv. Notevole anche la capienza quando si viaggia solo in due: 1655 litri.

COME VA
4
Average: 4 (1 vote)
Freni e cambio ottimi, ripresa scarsa

In città
La Volkswagen Tiguan 1.6 TDI scatta bene, ha un cambio dall’ottima manovrabilità e un volante che si gira con due dita; solo quando si deve riprendere da bassissima velocità si nota la fiacchezza del 1.6. I sensori di distanza di serie (davanti e dietro) risolvono molti problemi in fase di parcheggio, ma nelle curve a sinistra il montante del parabrezza disturba. Non sono male i consumi: 14,9 km/litro misurati sul nostro percorso di riferimento. 

Fuori città
È una suv rilassante da guidare, per la risposta fluida del 1.6 (che su questo tipo di strade consuma davvero poco: 19,6 km con un litro di gasolio) e per il buon lavoro delle sospensioni sui fondi sconnessi. Pigiando di più l’acceleratore il quattro cilindri si fa sentire un po’, ma le prestazioni sono soddisfacenti, e usare il cambio per sfruttarlo a fondo è un piacere. Rassicuranti i freni, molto potenti, e la tenuta di strada; il comportamento è del tutto prevedibile.

In autostrada
La posizione di guida rialzata aiuta a “vedere lontano” quando si seguono altre auto, la stabilità è buona e raramente lo sterzo richiede correzioni. A 130 km/h in sesta marcia il motore è a 2250 giri, consuma poco (14,7 km/litro) e tiene basso il “volume” sonoro; a disturbare sono, più che altro, i fruscii dell’aria nella zona dei montanti anteriori.

PERCHÉ SÌ

Cambio
La leva ha una manovrabilità ottima: corsa breve della leva, innesti precisi e morbidi. 

Finiture
La Tiguan non è appariscente, ma realizzata con precisione e materiali di buona qualità.

Frenata
Con le gomme maggiorate optional, ci si può fermare in spazi assai ridotti. 

Spazio
Abitacolo e baule sono decisamente ampi in rapporto alle dimensioni esterne.

PERCHÉ NO

Comandi
Alcuni tasti sono minuscoli, e qualche spia è nascosta.

Fruscii
Oltre i 90-100 orari, il rumore dovuto all’aria che corre lungo la carrozzeria si sente chiaramente all’interno.

Ripresa
Prima dell’intervento del turbo (attorno ai 2000 giri) la spinta del 1.6 è fiacca.

Visuale
Il montante anteriore e il grande specchietto sinistro creano un esteso angolo buio.

SCHEDA TECNICA
Carburante gasolio
Cilindrata cm3 1598
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 85 (116)/2900-4000
Coppia max Nm/giri 280/1700-2900
Emissione di CO2 grammi/km 125
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 449/184/165
Passo cm 268
Peso in ordine di marcia kg 1495
Capacità bagagliaio litri 520-615/1655
Pneumatici (di serie) 215/65 R17
Serbatoio litri 58


Dati dichiarati. Auto in prova equipaggiata con gomme Continental ContiSportContact 5 235/55 R 18 (optional).

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 3200 giri   184,1 km/h 185 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 10,8   10,9 secondi
0-400 metri 17,6 125,7 km/h non dichiarata
0-1000 metri 32,7 155,9 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 42,4 142,4 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 38,6 134,4 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5a 18,0   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a 16,6   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   14,9 km/litro 17,2 km/litro
Fuori città   19,6 km/litro 23,8 km/litro
In autostrada   14,7 km/litro non dichiarato
Medio   16,7 km/litro 20,8 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   35,2 metri non dichiarata
da 130 km/h   58,7 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   135 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,2 metri 11,5
Volkswagen Tiguan
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I VOTI DEGLI UTENTI
58
43
59
39
113
VOTO MEDIO
2,7
2.660255
312
Aggiungi un commento
Ritratto di ardo
10 aprile 2018 - 19:00
eheh. se ne so accorti pure loro in effetti. la 1.6 sport in promozione ha un bel look.
Ritratto di Jumputer
10 aprile 2018 - 20:09
Penso che i miliardi di sanzioni, il costo del lavoro alto in Germania ,gli investimenti per le elettriche ecc ecc da qualche parte li dovranno pure trovare..https://goo.gl/yAe8F5 Già prima del dieselgate l'unico grosso problema di VAG era la bassa redditività come fanno ora? Dove li prendono i soldi? Io mi domando dove stanno tagliando i costi. Forse proprio sui sedili, sui tavolinetti ecc? può essere... certo che le auto ma anche i tagliandi se li fanno ancora pagare tanto.. https://goo.gl/7wD5PG
Ritratto di NITRO75
11 aprile 2018 - 08:32
Ti rispondo alla voce tagliandi in quanto tu lamenti, a ragion veduta, essere con costi elevati. Vero, nessuno dice il contrario. Quando avevo la Touran i tagliandi erano sempre un salasso. Mi sono detto, prendo un prodotto nazionale dal marchio estero (Jeep), prodotta in Italia; bene i tagliandi sono ancora più cari, parlo di 58 euro più iva/h per la manodopera. Per non parlare dell'approvvigionamento parti di ricambio (da un mese all'altro) e del pressapochismo in cui versano i centri assistenza ufficiale. Insomma belle le Jeep, ma tutto il resto ........
Ritratto di deutsch
11 aprile 2018 - 10:17
aggiungo, prima avevo una bmw e spendevo circa 300/350 a tagliando ora ho una citroen e ne spendo circa 220/250. spendo meno quindi?, niente affatto perchè con bmw avevo i tagliandi ogni due anni mentre con citroen ogni anno e quindi alla fine mi costa di più
Ritratto di Trubbo75
10 aprile 2018 - 20:44
Macchina di sostanza discutibile a livello estetico ricca di tecnologia a pagamento,visto i prezzi si trovano concorrenti pari livello più gradevoli.
Ritratto di deutsch
11 aprile 2018 - 10:21
io invece direi che ha diversa tecnologia compresa su tutta la gamma, vedi frenata automatica, lane assist, avviso colpo di sonno, sensori davanti e dietro, apple car play e android auto, cruise control. la concorrenza magari offre versioni più basiche con prezzo inferiore ma da integrare. certo poi un ruolo lo giocano gli sconti che in vw non sono alti ma è dettato anche dal successo dell'auto. per esempio se la kadjar non fa 6/7000 euro di sconto che la compra a prezzo pieno con tutta la nuova concorrenza più fresca
Ritratto di mirko.10
10 aprile 2018 - 21:37
2
Il cuscino del tunnel centrale sembra della bottari, il tessuto dei sedili e alla faccia del marchio generalista altolocato sembrano che si strappano di lì a poco....sembrano flacci e dal bordo si vede. Per quanto ne dico sulla mia duster il sedili si mostrano meglietto.
Ritratto di francescogue
11 aprile 2018 - 10:10
Se fate caso hanno sottolineato la questione dei fruscii aerodinamici che già dai 100 km/h si sentono nell'abitacolo. Avevo preso la touran nel 2003, l'ho dovuta vendere, fruscii aerodinamici fastidiosissimi, un viaggio di 7/8 ore, sembrava di avere il finestrino un po' aperto, arrivavi col mal di testa. Mi lamentai in concessionaria, me ne fecero provare un'altra e stesso discorso, non era un difetto della mia, erano proprio così. Chiaramente una monovolume prende aria sicuramente più di una berlina, ma se viaggiate su una Mercedes ML, non sentite niente. Per questo non la prenderei mai.
Ritratto di mirko.10
11 aprile 2018 - 15:59
2
In una vettura come questa, con un prezzo superiore alla media, che i fruscii li senti che, guardando dal finestrino ti accorgi di avere accanto un bambino in bicicletta che vuol competere e superarti.....E' inammissibile. A sto' punto che costi meno, tanto non propone niente di esclusivo dentro e fuori. La vw preveda questi fastidi, che non avvengano come in altre e ben piu' sincere generaliste, che il cliente vuole pagar di piu' per avere qualcosa in piu'....Stiamo parlando di "evidenti fruscii", un progetto fatto in fretta, con una qualita' del marchio che non esiste piu'....
Ritratto di brunastro
12 aprile 2018 - 05:38
11
A parte tutto,la linea è di una tristezza tale da non farla prendere neppure in considerazione.
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