PROVATE PER VOI

Volkswagen Tiguan Allspace: notevole per comfort e freni

Prova pubblicata su alVolante di
aprile 2019
Pubblicato 20 dicembre 2019
  • Prezzo (al momento del test)

    € 45.300
  • Consumo medio rilevato

    15,1 km/l
  • Emissioni di CO2

    146 grammi/km
  • Euro

    6 d-Temp
Volkswagen Tiguan Allspace
Volkswagen Tiguan Allspace 2.0 TDI Advanced BMT DSG 4MOTION 7 posti

L'AUTO IN SINTESI

La Volkswagen Tiguan Allspace ha una lunghezza superiore di 21 cm rispetto alla Tiguan “normale”, ed è quindi ancora più spaziosa, al punto da poter ospitare (optional) una terza fila di sedili. Valido il comfort, sebbene un po’ di fruscii emergano alle velocità autostradali, e buono il tiro del 2 litri a gasolio da 150 CV: il cambio robotizzato a doppia frizione (optional) mitiga un po’ la pigrizia ai bassi regimi. Curate le finiture, ma per averla ben dotata c’è da spendere. A tutta prova la frenata.

Posizione di guida
4
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Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
4
Average: 4 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
3
Average: 3 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
5
Average: 5 (1 vote)
Sterzo
4
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Tenuta di strada
4
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Aiuti alla guida
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Sceglietela automatica

La Volkswagen Tiguan Allspace misura 21 cm in più della Tiguan (dei quali 11 sono nel passo, ovvero la distanza fra le ruote). Ne deriva ulteriore agio per chi siede dietro, un bagagliaio più ampio e la possibilità di avere sette posti. Le forme esterne restano equilibrate ed essenziali: oltre che per i fregi nei passaruota anteriori, la Allspace si distingue per le porte posteriori allungate e per la forma del terzo finestrino. Prestazioni e consumi ricalcano in pratica quelli della versione “corta”, rispetto alla quale è sensibilmente più costosa, ma anche perché offre in più (di serie) due comodi accessori: il portellone elettrico e la chiave elettronica. La Volkswagen Tiguan Allspace del test monta il 2.0 turbodiesel da 150 CV, abbinato al rapido cambio robotizzato a doppia frizione (che nasconde molto bene la scarsa vivacità ai bassi regimi) e la trazione 4x4.

Quest’ultima fa arrivare più coppia alle ruote posteriori (di norma è il 10%) solo se quelle davanti perdono aderenza, o se comunque il tipo di guida lo richiede. La versione Advanced del test è costosa, ma ben dotata. Anche per la sicurezza. E il pacchetto Safety (con monitoraggio dell’angolo cieco e guida semi-autonoma nel traffico) costa il giusto. La meno cara Business fa pagare i fari full led, gli specchietti ripiegabili elettricamente e molto altro ancora. L’Euro NCAP ha sottoposto a crash test una Tiguan “corta” nel 2016, che si è meritata le cinque stelle. Questo risultato si può estendere alla Volkswagen Tiguan Allspace: l’auto protegge bene gli occupanti, anche se bambini. Nella terza fila, però, non è stato possibile installare molti dei seggiolini disponibili.

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
Lo spazio è davvero tanto

Plancia e comandi
Come in altre vetture della casa, nell’abitacolo della Volkswagen Tiguan Allspace c’è più sostanza che fantasia: materiali e soprattutto assemblaggi sono curati anche nei punti nascosti, ma le forme sono convenzionali. E dominano i colori scuri. I comandi, condivisi con altre Volkswagen, ne riprendono pregi e difetti: i tanti tasti nel volante richiedono un po’ d’abitudine, alcune spie delle luci non vengono ripetute nel cruscotto e le rotelle del “clima” sono intuitive ma montate troppo in basso. La strumentazione, digitale, è ricca di informazioni e ampiamente configurabile. Rapido il sistema multimediale, con il navigatore, Android Auto e Apple CarPlay di serie. Tuttavia, si pagano a parte la radio Dab, la ricarica senza cavo dei telefonini e pure i comandi vocali.

Abitabilità
Nelle prime due file lo spazio abbonda: persino il quinto passeggero viaggia comodo. Ampie le regolazioni del volante; di serie le regolazioni (comprese quelle in altezza e lombare) del sedile di guida sono di tipo manuale. Ben “attrezzata”, la seconda fila offre (di serie) i tavolini ripiegabili con portabibita, la botola passa-sci, i comandi del “clima” trizona, una presa Usb, una a 12 volt e dei vani a scomparsa nel soffitto. Notevole lo spazio in altezza e larghezza nella terza fila; la seduta vicina al pavimento, però, fa stare con le “ginocchia in bocca”.

Bagagliaio
Ampio il baule della Volkswagen Tiguan Allspace, dotato anche dell’utile divano scorrevole (di 18 cm); peccato solo per la soglia di carico alta, a 77 cm da terra. Il vano è identico in ogni aspetto a quello della Seat Tarraco (sono la stessa auto: differiscono solo per il diverso frontale e dettagli interni); la Kodiaq, lunga esattamente come la Tiguan, è però un po’ più capiente.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
Nata per lunghi e comodi viaggi

In città
Le misure abbondanti della Volkswagen Tiguan Allspace rendono preziosi i sensori di parcheggio (di serie, come lo specchietto che inquadra il marciapiede in “retro”). Comodi, nel traffico, il cambio automatico e il sistema del pacchetto Safety che ”aggancia” l’auto a quelle che la precedono (il guidatore è comunque responsabile). Non male i 13,9 km/l registrati.

Fuori città
Anche senza ammortizzatori elettronici (opzionali), comfort e stabilità sono da promuovere. L’agilità non è tra le prime doti nei percorsi tortuosi, ma lo sterzo è preciso e il 2.0 spinge deciso anche a pieno carico. Corretta la logica con cui il cambio sceglie la marcia e ben modulabili i freni. Discrete le percorrenze rilevate: 17,2 km/.

In autostrada
A 130 km/h effettivi il motore della Volkswagen Tiguan Allspace lavora, in ultima marcia, a 2250 giri (in queste condizioni abbiamo registrato 13,7 km/l) e in pratica non si fa sentire; al contrario, specchietti e montanti sono fonte di fruscii già poco dopo i 100 orari. Ben tarati sia il cruise control adattativo sia il sistema che mantiene in corsia (entrambi di serie).

Fuori strada 
I programmi di guida dedicati aiutano, ma le gomme stradali e i modesti angoli di attacco e di uscita (rispettivamente, 16,9 e 14,5°) sono un limite. Questi ultimi migliorano un po’ col pacchetto Offroad (optional, col paraurti anteriore “scavato” al centro e una protezione per il motore); non male i 20 cm di luce da terra.

PERCHÈ SÌ

Abitabilità
Già la Tiguan “normale” è ariosa. Nella Allspace cinque dulti viaggiano comodi, e i due posti extra non sono troppo sacrificati.

Finiture
I materiali sono robusti e gradevoli al tatto e i montaggi precisi. Non si notano economie neppure nei posti dietro, in certe rivali un po’ trascurati.

Freni
L’impianto (aiutato dai pneumatici stradali dell’esemplare provato) è potente e resistente alla fatica. Facile da dosare col pedale l’azione dei freni.

PERCHÈ NO

Comandi
Quelli del “clima” sono troppo in basso: nell’azionarli ci si distrae. Numerosi e non così intuitivi i tasti nelle razze del volante.

Fruscii
Già prima dei 130 km/h, l’aria che scorre attorno alla vettura si fa sentire.

Radio Dab e comandi vocali
In un’auto da oltre € 45.000 devono essere di serie: ricordiamo comunque, che la radio digitale è di serie per gli esemplari più recenti (è un obbligo di legge).

SCHEDA TECNICA

Carburante gasolio
Cilindrata cm3 1968
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 110 (150)/3500
Coppia max Nm/giri 340/1750-3000
Emissione di CO2 grammi/km 146
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 7 (robotizz. doppia friz.) + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 470/184/167
Passo cm 279
Posti 7
Peso in ordine di marcia kg 1705
Capacità bagagliaio litri 230/n.d. - 700/1755
Pneumatici (di serie) 235/55 R18
Serbatoio litri 60

 

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 4050 giri   197,5 km/h 198 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 9,7   9,8 secondi
0-400 metri 16,8 130,5 km/h non dichiarata
0-1000 metri 31,2 164,7 km/h 27,3 secondi
       
RIPRESA IN DS Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 29,4 165,8 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 28,2 166,0 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 3,1   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 7,7   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   13,9 km/litro 12,0 km/litro
Fuori città   17,2 km/litro 16,1 km/litro
In autostrada   13,7 km/litro 13,0 km/litro
Medio   15,1 km/litro 14,1 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   35,5 metri non dichiarata
da 130 km/h   58,8 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   136 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,3 metri 11,9

 

Volkswagen Tiguan Allspace
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I VOTI DEGLI UTENTI
17
5
8
15
39
VOTO MEDIO
2,4
2.357145
84


Aggiungi un commento
Ritratto di alex_rm
20 dicembre 2019 - 17:34
Trovo meglio le sue gemelle kodiak e terraco(che é fatta a wolfsburg mentre la Tiguan Allspace é fatta in Messico)
Ritratto di Giuliopedrali
20 dicembre 2019 - 18:15
La Allspace avrà 7 posti ma in effetti è peggiore come sensazione di Tarraco e Kodiaq, in effetti se compare una foto (sul web) della Tiguan appare carina seppur ultra tradizionale, se appare ad un italiano una foto della Allspace, gli sembra una robetta mediocre per gli americani che non arrivano ad acquistare una vera SUV loro o giapponese...
Ritratto di Illuca
20 dicembre 2019 - 18:50
Volendo c'é la Seat Tarraco, stesso pianale ma piú bella e meno costosa,
Ritratto di ardo
20 dicembre 2019 - 19:18
ottimo prodotto, di qualità, curato anche nei dettagli. però, oltre i 4,50 metri, preferisco il rav di toyota. il tiguan è perfetto nella sua versione 'corta' invece, con una linea riuscita e più equilibrata di questa a passo lungo.
Ritratto di Alfiere
20 dicembre 2019 - 20:39
Valida alternativa al Caravel
Ritratto di Giuliopedrali
21 dicembre 2019 - 09:01
Caravel anche se non so neanche cosa sia, a vita...
Ritratto di 19andrea81
21 dicembre 2019 - 11:08
Brutta,anzi bruttissima !!! L'unica che si salva un po' e la r-line
Ritratto di Rav
21 dicembre 2019 - 14:36
3
La Tiguan normale, in versione Rline la trovo proporzionata e gradevole. Quella lunga l'ho vista qualche volta e mi pare sgraziata e sproporzionata. Le preferirei una sorella Seat o Skoda che forse costano pure qualcosa in meno. Alla fine le versioni allungate non mi hanno mai convinto, fin dalla Qashqai+2 ma pure la 5008 rispetto alla 3008, con quel posteriore pesante. Anche se a fianco a questa, la 5008 sembra l'auto del futuro.
Ritratto di TORIGNO82
23 dicembre 2019 - 00:00
La 5008 mi sembra uno scatolo allungato.
Ritratto di Giuliopedrali
21 dicembre 2019 - 17:22
Questa Allspace potrebbe vincere il premio: auto più sgraziata di oggi.
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