PROVATE PER VOI

Volkswagen up!: ha lo sprint che mancava

Prova pubblicata su alVolante di
marzo 2017
Pubblicato 20 novembre 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 14.900
  • Consumo medio rilevato

    17 km/l
  • Emissioni di CO2

    108 grammi/km
  • Euro

    6
Volkswagen up!
Volkswagen up! 1.0 TSI high up! 5 porte
L'AUTO IN SINTESI

Aggiornata nella giugno del 2016, la citycar Volkswagen up! si conferma spaziosa in rapporto alla corta carrozzeria, tanto che potrebbe ospitare anche cinque persone invece delle sole quattro previste dall’omologazione. Un altro aspetto positivo della vettura è la sicurezza: l’auto ha un comportamento sano e i freni, in grado anche di attivarsi da soli (fino a 30 km/h) per evitare un urto, sono potenti. I 90 cavalli del nuovo tre cilindri turbo (riservato al più costoso allestimento high up!) non sono solo così briosi da rendere gradevole la guida (ottimo il tempo di 10,4 secondi per coprire lo “0-100”), ma si accontentano anche di poca benzina (17 km/l il consumo medio rilevato). Meno soddisfacente il comfort: l’isolamento dai rumori esterni e dalle sconnessioni della strada non è dei più attenti. Completa la dotazione di serie della high up!: include anche il supporto nella plancia per integrare il telefonino alla strumentazione di bordo.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
5
Average: 5 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
IL BRIO NON LE MANCA

L’aggiornamento ha portato a questa pratica citycar tedesca poche modifiche estetiche. Nel frontale, sobrio e rigoroso, le novità sono la sottile mascherina, il paraurti con griglie più estese e impreziosito da un contorno nero. Nella parte posteriore il paracolpi è più sagomato (con i catarifrangenti integrati) e la base del portellone guadagna un profilo cromato. La rinnovata Volkswagen up! si distingue anche per l’inedito (e valido) sistema di infotainment: prevede un supporto sopra la plancia e una presa Usb per collegare alla strumentazione i telefonini (Android o iOS) con schermi fino a 5,5”. Una volta dotato dell’app maps+more (gratuita) e fissato al supporto, lo smartphone diventa un’estensione della strumentazione: può mostrare (anche offline) le mappe del navigatore (gratis per sei anni) e dati come la temperatura del motore, oltre ad attivare funzionalità quali il Bluetooth, la chiamata d’emergenza e la scelta dei brani musicali già caricati nel telefonino stesso. Niente di nuovo per il resto dell’abitacolo, che si conferma ampio, semplice nell’aspetto (l’unico tocco di vivacità è la fascia, disponibile in vari colori, che attraversa la plancia) e assemblato con cura. Invece è inedito il 1.0 turbo a benzina da 90 CV: aggiunge quel brio che mancava alla vettura tedesca, ma senza incidere sui consumi, che sono bassi.

Dotata di uno sterzo preciso e di freni che assicurano spazi d’arresto ridotti, la Volkswagen up! si guida volentieri, è poco impegnativa e, pur senza alcuna velleità sportiva, sa far divertire. Non giocano, invece, a favore del comfort una certa rumorosità oltre i 100 km/h, i finestrini posteriori che si aprono solo a compasso e l’assenza di maniglie nel soffitto. Complici, poi, i cerchi di 17” (925 euro), le asperità più marcate si avvertono. Sia per la versione a cinque porte sia per quella a tre (500 euro in meno) il più costoso allestimento high up! include il climatizzatore manuale, i fendinebbia, la frenata automatica d’emergenza (attiva fino a 30 km/h), la radio e le ruote in lega di 15”. Ma niente quinto posto: non è disponibile neppure a richiesta. Quanto alla sicurezza offerta ai passeggeri, nelle prove d’urto dell’Euro NCAP effettuate nel 2011 (con una procedura meno severa rispetto a quella in vigore oggi) il giudizio sulla Volkswagen up! è stato lusinghiero: cinque stelle, ovvero il massimo punteggio.

VITA A BORDO
3
Average: 3 (1 vote)
CONNESSA CON I TELEFONINI

Plancia e comandi
Nel cruscotto della Volkswagen up!, i due strumenti ai lati del grande tachimetro centrale e lo schermo del computer di bordo sono cresciuti nelle dimensioni: si leggono meglio. Manca ancora, però, la spia per i fari anabbaglianti, e la manopola delle luci a sinistra del volante è poco visibile. La posizione di guida è corretta: il sedile, regolabile in altezza ha un’imbottitura rigida, ma è comodo. 

Abitabilità
Non sarebbe lecito pretendere più spazio da una citycar lunga 360 centimetri: anche chi siede dietro ha agio in larghezza e sopra la testa, e pure le gambe non sono affatto costrette.

Bagagliaio
Il vano della Volkswagen up! è fra i più capienti della categoria. Il fondo regolabile su due livelli è pratico, non altrettanto la soglia di carico: è priva di rivestimento e distante dal suolo. 

COME VA
4
Average: 4 (1 vote)
BELLA LA GUIDA, MA SI “SALTELLA” UN PO’

In città
Grazie al motore, pronto, con la Volkswagen up! ci si muove in scioltezza. La leggerezza di sterzo e frizione è un toccasana, ma l’inserimento delle marce non brilla per morbidezza, e le sospensioni rigide non sempre incassano a dovere rotaie e pavé. Bene la visibilità, “retro” escluse (di serie, comunque, i sensori di parcheggio). I consumi si mantengono bassi: 15,4 km/l.

Fuori città
La regolarità del motore permette di guidare in souplesse. Forzando l’andatura il tre cilindri sfodera una bella grinta, che (assieme allo sterzo preciso, ai freni potenti e all’elevata tenuta di strada) invita a divertirsi; non così i rapporti lunghi del cambio, pensati per contenere i consumi (davvero bassi: ben 20,4 km/l).

In autostrada
A 130 km/h, in quinta marcia, il motore lavora a un regime non elevato (2600 giri): la sua “voce” si avverte poco. Danno più fastidio i fruscii aerodinamici e il rumore di rotolamento dei pneumatici sull’asfalto. Stabile nei curvoni presi in velocità, dopo i rallentamenti la vettura garantisce riprese pronte. Più che ragionevole la richiesta di benzina: 14,7 km/l.

PERCHÉ SÌ

Freni
Sono potenti e, fino a 30 km/h, possono attivarsi autonomamente per evitare urti. 

Infotainment
Utili ed efficaci l’app e il supporto per connettere i telefonini all’auto. Nello schermo dello smartphone si possono tracciare col dito le lettere della destinazione per il navigatore.

Motore
Poco rumoroso, ha un bel brio, è regolare nell’erogazione e mette a segno bassi consumi.

Spazio
L’abitacolo e il bagagliaio sono grandi.

PERCHÉ NO

Insonorizzazione
Avvertibili i fruscii aerodinamici e il rumore delle gomme.

Posti dietro
Mancano le maniglie nel soffitto e, dietro, i finestrini si aprono a compasso: scomodi.

Solo per quattro
A differenza che in alcune rivali, il quinto posto non è previsto: certo, per tre il divano sarebbe stretto, ma negli spostamenti in città...

Sospensioni
Non sempre filtrano bene le asperità. E le ruote di 17 pollici (925 euro) non aiutano.

SCHEDA TECNICA
Carburante benzina
Cilindrata cm3 999
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 66 (90)/5000-5500
Coppia max Nm/giri 160/1500-3500
Emissione di CO2 grammi/km 108
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 360/164/150
Passo cm 241
Peso in ordine di marcia kg 925
Capacità bagagliaio litri 251/959
Pneumatici (di serie) 185/55 R15
I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 4a a 4900 giri   178,8 km/h 185 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 10,4   9,9 secondi
0-400 metri 17,3 128,2 km/h non dichiarata
0-1000 metri 32,1 157,8 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 34,9 151,8 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 34,6 138,5 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 4a 7,8   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a 16,5   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   15,4 km/litro 16,4 km/litro
Fuori città   20,4 km/litro 25,6 km/litro
In autostrada   14,7 km/litro non dichiarato
Medio   17,0 km/litro 21,3 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   36,3 metri non dichiarata
da 130 km/h   60,7 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   135 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,0 metri 9,8

 

Volkswagen up!
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I VOTI DEGLI UTENTI
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VOTO MEDIO
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Aggiungi un commento
Ritratto di lucios
22 novembre 2017 - 17:44
4
Perché la metti sul personale? Non te lo consento! Per me resta una lavatrice con le ruote. Esprimo un giudizio sull'auto, non sulle persone. Non ho offeso nessuno!
Ritratto di lucios
24 novembre 2017 - 23:16
4
???
Ritratto di lucios
25 novembre 2017 - 07:57
4
Questo assolutamente non lo consento: IO NON LA FACCIO FINITA PROPRIO PER NIENTE! La mia opinione è sacrosanta e nessuno, dico, nessuno, può limitarla. Può solo non essere condivisa o, al massimo, oggetto di discussione in un confronto sano. Per quanto disastrato, viviamo ancora in un paese libero!!! Esprimo un giudizio estetico......."A ME NUN ME PIACE, C'AGGIA FA?............come pure esprimo un giudizio tecnico quando dico che la versione a metano monofuel della UP ' è una scelta azzeccatissima che ha determinato il buon riscontro sul mercato.
Ritratto di Rock_or_bust
21 novembre 2017 - 09:53
(Ri)accanimento terapeutico: siamo alla resurrezione dei defunti ormai (ed in effetti questa lavatrice come Frankenstein...).
Ritratto di Porsche_Panamera
21 novembre 2017 - 09:59
Hai sbagliato articolo, qua si parla della Up, non della Punto...
Ritratto di Rock_or_bust
21 novembre 2017 - 10:14
L'investimento sulla punto è stra-ammortizzato ormai: ne vendessero 10, ci guadagnerebbero lo stesso. Nel caso di queste lavatrici, cui vag ha dedicato un pianale apposito (scarso, ma costa comunque), dato che la quota pareggio non è stata mai neanche sfiorata, si tratta di un investimento a perdere: nulla di insolito, comunque, cose a cui vag è stra-abituata...
Ritratto di Porsche_Panamera
21 novembre 2017 - 10:45
Anche quelli che vendono le rose davanti al Duomo di Milano ci guadagnano lo stesso, uguale come la Punto quando trova 10 disperati clienti disposti a comprarla nel 2017, nulla a che vedere però con gli utili che fa la sola Polo rispetto a tutta la gamma di utilitarie Fiat degli ultimi 30 anni, e nulla a che vedere con gli utili della Golf rispetto agli utili di tutte le Fiat segmento C mai prodotte negli ultimi 100 anni. Potersi permettere di produrre ANCHE la Up non è certo un problema per chi ha un solido patrimonio e un team in gamba, anche se non fa utili come la Polo. A differenza di chi nel 2014 prometteva 7 nuovi modelli entro il 2018 e 500.000 auto all'anno ma poi si è ritrovato a non riuscire a fare neanche la versione station wagon dell'unica auto nuova in listino.
Ritratto di lucios
21 novembre 2017 - 12:35
4
L'unica grande fortuna della UP, colpa della FIAT, è che l'hanno proposta a metano monofuel. Dalle mie parti ne girano solo di queste. Un proprietario mi ha detto: "lo so è bruttina, ma 30 euro all'anno di bollo e 250 km con 10 euro non me li dava nessun'altro". Ecco perché i tedeschi vincono: come fare i soldi da una lavatrice a quattro ruote.
Ritratto di ardo
21 novembre 2017 - 22:23
so i cerchi da 17" zí, con spalla che manco le ferrari...
Ritratto di Dirk
21 novembre 2017 - 13:10
Sempre meglio del frullino bicilindrico. A rumore non lo batte nessuno... neanche i trattori.
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