PROVATE PER VOI

Volkswagen up!: ha lo sprint che mancava

Prova pubblicata su alVolante di
marzo 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 14.900
  • Consumo medio rilevato

    17 km/l
  • Emissioni di CO2

    108 grammi/km
  • Euro

    6
Volkswagen up!
Volkswagen up! 1.0 TSI high up! 5 porte
L'AUTO IN SINTESI

Aggiornata nella giugno del 2016, la citycar Volkswagen up! si conferma spaziosa in rapporto alla corta carrozzeria, tanto che potrebbe ospitare anche cinque persone invece delle sole quattro previste dall’omologazione. Un altro aspetto positivo della vettura è la sicurezza: l’auto ha un comportamento sano e i freni, in grado anche di attivarsi da soli (fino a 30 km/h) per evitare un urto, sono potenti. I 90 cavalli del nuovo tre cilindri turbo (riservato al più costoso allestimento high up!) non sono solo così briosi da rendere gradevole la guida (ottimo il tempo di 10,4 secondi per coprire lo “0-100”), ma si accontentano anche di poca benzina (17 km/l il consumo medio rilevato). Meno soddisfacente il comfort: l’isolamento dai rumori esterni e dalle sconnessioni della strada non è dei più attenti. Completa la dotazione di serie della high up!: include anche il supporto nella plancia per integrare il telefonino alla strumentazione di bordo.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
5
Average: 5 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
IL BRIO NON LE MANCA

L’aggiornamento ha portato a questa pratica citycar tedesca poche modifiche estetiche. Nel frontale, sobrio e rigoroso, le novità sono la sottile mascherina, il paraurti con griglie più estese e impreziosito da un contorno nero. Nella parte posteriore il paracolpi è più sagomato (con i catarifrangenti integrati) e la base del portellone guadagna un profilo cromato. La rinnovata Volkswagen up! si distingue anche per l’inedito (e valido) sistema di infotainment: prevede un supporto sopra la plancia e una presa Usb per collegare alla strumentazione i telefonini (Android o iOS) con schermi fino a 5,5”. Una volta dotato dell’app maps+more (gratuita) e fissato al supporto, lo smartphone diventa un’estensione della strumentazione: può mostrare (anche offline) le mappe del navigatore (gratis per sei anni) e dati come la temperatura del motore, oltre ad attivare funzionalità quali il Bluetooth, la chiamata d’emergenza e la scelta dei brani musicali già caricati nel telefonino stesso. Niente di nuovo per il resto dell’abitacolo, che si conferma ampio, semplice nell’aspetto (l’unico tocco di vivacità è la fascia, disponibile in vari colori, che attraversa la plancia) e assemblato con cura. Invece è inedito il 1.0 turbo a benzina da 90 CV: aggiunge quel brio che mancava alla vettura tedesca, ma senza incidere sui consumi, che sono bassi.

Dotata di uno sterzo preciso e di freni che assicurano spazi d’arresto ridotti, la Volkswagen up! si guida volentieri, è poco impegnativa e, pur senza alcuna velleità sportiva, sa far divertire. Non giocano, invece, a favore del comfort una certa rumorosità oltre i 100 km/h, i finestrini posteriori che si aprono solo a compasso e l’assenza di maniglie nel soffitto. Complici, poi, i cerchi di 17” (925 euro), le asperità più marcate si avvertono. Sia per la versione a cinque porte sia per quella a tre (500 euro in meno) il più costoso allestimento high up! include il climatizzatore manuale, i fendinebbia, la frenata automatica d’emergenza (attiva fino a 30 km/h), la radio e le ruote in lega di 15”. Ma niente quinto posto: non è disponibile neppure a richiesta. Quanto alla sicurezza offerta ai passeggeri, nelle prove d’urto dell’Euro NCAP effettuate nel 2011 (con una procedura meno severa rispetto a quella in vigore oggi) il giudizio sulla Volkswagen up! è stato lusinghiero: cinque stelle, ovvero il massimo punteggio.

VITA A BORDO
3
Average: 3 (1 vote)
CONNESSA CON I TELEFONINI

Plancia e comandi
Nel cruscotto della Volkswagen up!, i due strumenti ai lati del grande tachimetro centrale e lo schermo del computer di bordo sono cresciuti nelle dimensioni: si leggono meglio. Manca ancora, però, la spia per i fari anabbaglianti, e la manopola delle luci a sinistra del volante è poco visibile. La posizione di guida è corretta: il sedile, regolabile in altezza ha un’imbottitura rigida, ma è comodo. 

Abitabilità
Non sarebbe lecito pretendere più spazio da una citycar lunga 360 centimetri: anche chi siede dietro ha agio in larghezza e sopra la testa, e pure le gambe non sono affatto costrette.

Bagagliaio
Il vano della Volkswagen up! è fra i più capienti della categoria. Il fondo regolabile su due livelli è pratico, non altrettanto la soglia di carico: è priva di rivestimento e distante dal suolo. 

COME VA
4
Average: 4 (1 vote)
BELLA LA GUIDA, MA SI “SALTELLA” UN PO’

In città
Grazie al motore, pronto, con la Volkswagen up! ci si muove in scioltezza. La leggerezza di sterzo e frizione è un toccasana, ma l’inserimento delle marce non brilla per morbidezza, e le sospensioni rigide non sempre incassano a dovere rotaie e pavé. Bene la visibilità, “retro” escluse (di serie, comunque, i sensori di parcheggio). I consumi si mantengono bassi: 15,4 km/l.

Fuori città
La regolarità del motore permette di guidare in souplesse. Forzando l’andatura il tre cilindri sfodera una bella grinta, che (assieme allo sterzo preciso, ai freni potenti e all’elevata tenuta di strada) invita a divertirsi; non così i rapporti lunghi del cambio, pensati per contenere i consumi (davvero bassi: ben 20,4 km/l).

In autostrada
A 130 km/h, in quinta marcia, il motore lavora a un regime non elevato (2600 giri): la sua “voce” si avverte poco. Danno più fastidio i fruscii aerodinamici e il rumore di rotolamento dei pneumatici sull’asfalto. Stabile nei curvoni presi in velocità, dopo i rallentamenti la vettura garantisce riprese pronte. Più che ragionevole la richiesta di benzina: 14,7 km/l.

PERCHÉ SÌ

Freni
Sono potenti e, fino a 30 km/h, possono attivarsi autonomamente per evitare urti. 

Infotainment
Utili ed efficaci l’app e il supporto per connettere i telefonini all’auto. Nello schermo dello smartphone si possono tracciare col dito le lettere della destinazione per il navigatore.

Motore
Poco rumoroso, ha un bel brio, è regolare nell’erogazione e mette a segno bassi consumi.

Spazio
L’abitacolo e il bagagliaio sono grandi.

PERCHÉ NO

Insonorizzazione
Avvertibili i fruscii aerodinamici e il rumore delle gomme.

Posti dietro
Mancano le maniglie nel soffitto e, dietro, i finestrini si aprono a compasso: scomodi.

Solo per quattro
A differenza che in alcune rivali, il quinto posto non è previsto: certo, per tre il divano sarebbe stretto, ma negli spostamenti in città...

Sospensioni
Non sempre filtrano bene le asperità. E le ruote di 17 pollici (925 euro) non aiutano.

SCHEDA TECNICA
Carburante benzina
Cilindrata cm3 999
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 66 (90)/5000-5500
Coppia max Nm/giri 160/1500-3500
Emissione di CO2 grammi/km 108
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 360/164/150
Passo cm 241
Peso in ordine di marcia kg 925
Capacità bagagliaio litri 251/959
Pneumatici (di serie) 185/55 R15
I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 4a a 4900 giri   178,8 km/h 185 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 10,4   9,9 secondi
0-400 metri 17,3 128,2 km/h non dichiarata
0-1000 metri 32,1 157,8 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 34,9 151,8 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 34,6 138,5 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 4a 7,8   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a 16,5   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   15,4 km/litro 16,4 km/litro
Fuori città   20,4 km/litro 25,6 km/litro
In autostrada   14,7 km/litro non dichiarato
Medio   17,0 km/litro 21,3 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   36,3 metri non dichiarata
da 130 km/h   60,7 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   135 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,0 metri 9,8

 

Volkswagen up!
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
77
54
48
83
270
VOTO MEDIO
2,2
2.219925
532
Aggiungi un commento
Ritratto di Dirk
21 novembre 2017 - 11:39
Sempre un 'frullatore' che nel bicilindrico sembra un 'trattore'. Che poi piaccia o meno sono gusti personali e su quelli non discutono.
Ritratto di Vincenzo1973
21 novembre 2017 - 16:36
il bicilindrico e' solo uno dei tanti motori messi a disposizione. se non piace c'e' un'ampia scelta, non si puo' dire lo stesso con la UP
Ritratto di Dirk
21 novembre 2017 - 17:17
Beh, la UP! offre un tricilindrico che è più fluido e meno rumoroso e non si può dire la stessa cosa della Panda.
Ritratto di ardo
21 novembre 2017 - 22:06
maddechè a oh. la up! come motori è nettamente superiore, il millino da 75cv è mejo dell'obsoleto fire 1.2 da 69cv e due valvole per cilindro che consuma anche di più, lo stesso dicasiper il turbo benzina da 90cv che ha ottime prestazioni e consuma pochissimo rispetto al tosaerba twinair che ha un turbo lag stile anni 80' diciamo e beve assai, poi c'è anche a metano, ed elettrica. direi motorizzazioni degne del contesto storico in cui viviamo, piccole e leggere, senza ricorrere a grossi, pesanti, puzzolenti e inquinanti millettrè diesel, che su una segmento A sono alquanto anacronistici..
Ritratto di Vincenzo1973
22 novembre 2017 - 10:35
il fatto che a voi non piaccia il diesel conta poco visto quanti ne vendono, e dire che il 4 cilindri 1200 sia una motore anacronistico fa capire quanto poco ne capiate. quel motore e' euro 6, e quindi sempre moderno e aggiornato altrimenti (a differenza di altri che taroccano software perche non in grado di farlo) non potrebbe circolare. l'unica cosa che condivide con il predecessore e' (forse la misura del basamento), stop. senza contare le versioni gpl, metano (con turbo), 4x4. paragonare le due gamme e non notare la differenza significa essere poco obiettivi. aggiungo anche che l'abitabilita' tra le due auto non e' confrontabile, la Up va confrontata con c1,208, aygo.
Ritratto di ardo
22 novembre 2017 - 16:16
mah, qua quello che non sa di cosa parla sei te. anche vedendo le prove di al volante vedrai che il 1.2 va di meno e consuma di più. poi ti invito ad entrare in una delle piccole vag, cosí potrai accorgerti di quanto spazio può donare agli interni un incremento di passo di 12 cm, rispetto alla vetusta piattaforma fiat che tra l'altro ti costringe a guidare come se fossi su un furgone e non c'è verso di sedersi più in basso. anche lo spazio per le spalle in due è molto superiore. provare per credere. stessa lunghezza di una cinquecento, ma abitabilitá vera per 4 persone e un bagagliaio più grosso di quello della panda. che però è più lunga. questi sono fatti, mica tifo, come il tuo. e che prezzi poi pagate per un progetto cosí vecchio... (2003) contenti voi, contenti tutti. ripresa in quarta da 40 a 70 km/h 11,6 sec. per la up 1.0 da 75cv, la 500 col 1.2 fire ce ne mette 25,1.. poi velocitá 174km/h e 14 sec. nello 0-100 per la up!, 167km/h e 15'' per la 500,che però consuma di più, in cittá e autostrada 14 e 13 km/l rispettivamente, la up! invece 15,6 e 14,5 km/l. de che stamo a parlá? tra l'altro la versione tsi da 90 cv consuma uguale alla 75cv a fronte di prestazioni molto superiori. 10 sec nello 0-100... per dirne una. a meno di 15 mila euri nell'allestimento top, una 500 1.2 fire con 69cv lounge costa 15700 €.. poi non è che non ci piacciono le diesel, è che su una segmento a, non hanno senso se sai fare motori efficenti a benzina da 17 km/l di media e 90 cv. non è cattiveria, è progresso. non ha senso stare dietro alle vostre panda puzzolenti diesel in cittá che manco ce fate i 15mila kilometri l'anno. e se non te ne sei accorto, tutti i costruttori del mondo li hanno eliminati in questo segmento compresi i jap, siamo nel 2017 fratè. ah, ultima cosa, la bontá di questi tre cilindri, in particolare ford e vag è nota a tutti. primo e secondo da anni all'intrrnational engine of the year, ora fai gli aeroplanini anche con questo, perchè tu sei competente.... ;-D
Ritratto di ardo
22 novembre 2017 - 16:21
1.2 fire 500 lounge https://www.alvolante.it/prova/fiat-500-12-lounge 1.0 mpi vw up! https://www.alvolante.it/prova/volkswagen_up international engine of the year ( sub 1 litre, fca non pervenuta ) https://www.ukimediaevents.com/engineoftheyear/results.php?id=61
Ritratto di ardo
22 novembre 2017 - 16:33
a poi, mica vorremo parlá dell'euroncap vero? la y che è la panda vestita da lancia ha preso foco l'ultima volta. la up ha preso 5 stelle, e se vai a vedere nel dettaglio, aldilá dei dispositivi elettronici, la percentuale nella protezione occupanti in caso d'impatto è molto alta. anche da questo si vede la bontá e modernitá di un progetto. la resistenza del telaio, della scocca.
Ritratto di Vincenzo1973
22 novembre 2017 - 16:43
@Ardo non ho una panda diesel, semplicemente offre quello che vuole il mercato, una ampia gamma di modelli, molto piu della Up. e questo e' un dato di fatto. che sia un progetto del 2003 nemmeno lo commento. un bambino avrebbe fatto un'analisi piu seria. fidati. nella up ci sono entrato, non sono un gigante (1.82) e la sensazione di claustofobia era evidente, non mi e' capitato nella Panda, ma probabilmente mi alzo in piedi in una e accortoccio in un'altra senza rendermene conto. ps nella up sono salito in quella pre-restyling ossia con un alzavetri solo del vetro guidatore, vetro posteriori a compasso ecc ecc...deprimente. non ho antipatie per i tedeschi, ho Ford ora, e avuto Opel. semplicemente lo considero un prodotto di scarsa qualita', e non prendo in considerazione i listini, quelli valgono molto poco. l'aeroplanino l'ho finito, ora lo lancio...secondo me arriva lontano ;)
Ritratto di ardo
22 novembre 2017 - 17:00
secondo me se schianta st'aeroplanino. io pure ho guidato entrambe e comfermo quello che ho scritto. (sono 1.87 per 90 kili) . quindi tanto vale verificare sulle riviste specializzate e vedrai da quattroruote, ad alvolante,ad autoexpress.. esprimono la mia stessa opinione. grande abitabilitá e aerositá per il segmento. il resto son chiacchiere da bar. progetto del 2003, e sua vetustá, anche al crash test, dato di fatto. compreso anacronismo del diesel.altro che bimbi. e tra metano, benzina aspirato e sovralimentato, ed elettrico, carrozzeria tre, cinque porte, rialzata (cross), direi che la scelta è ampia e sensata visti i tempi che corrono. rimarrebbe la 4*4,(carissima), je concedo solo questo alla panda, ma è anche vero che una vettura rialzata con i pmeumatici invernali sui mille chili, sale un po' dappertutto... ciao, al prox aeroplanino ;-)
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