PROVATE PER VOI

Volkswagen Golf: una "belva" casa e ufficio

Prova pubblicata su alVolante di
agosto 2010
Pubblicato 08 agosto 2010
  • Prezzo (al momento del test)

    € 27.725
  • Consumo medio rilevato

    13,7 km/l
  • Emissioni di CO2

    170 grammi/km
  • Euro

    Euro 5
Volkswagen Golf
Volkswagen Golf 2.0 GTI 3p
L'AUTO IN SINTESI

Oltre alla linea rinnovata e alle migliorate finiture interne, vanta un motore più potente (211 CV) e un inedito differenziale autobloccante “elettronico”. Alle prestazioni elevate abbina facilità di guida e un sufficiente comfort. Discreti i consumi, da migliorare i freni.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
5
Average: 5 (1 vote)
Ripresa
5
Average: 5 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
5
Average: 5 (1 vote)
Dotazione
3
Average: 3 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)
PERCHÈ COMPRARLA
Una vera sportiva vestita da berlina

Come le GTI che l’hanno preceduta, anche questa versione tutta nuova ha una caratterizzazione sportiva non eccessivamente vistosa. Oltre che su un inedito differenziale autobloccante elettronico, ora può contare su 11 CV di potenza in più. Ma nonostante le elevatissime prestazioni del 2.0 turbo a iniezione diretta di benzina, resta adatta anche all’uso quotidiano: è discretamente confortevole e consuma meno di quel che si potrebbe immaginare. Fra le curve sfodera doti dinamiche esaltanti, ma non mette mai in difficoltà con reazioni difficilmente prevedibili. Peccato, però, che l’impianto frenante manchi di un po’ di resistenza. Considerato quel che offre non costa troppo, ma il prezzo tende facilmente a salire dal momento che l’aggiunta di qualche accessorio è, di fatto, inevitabile.

Seguendo la tradizione delle Golf GTI, anche quest’ultimo modello propone i due filetti rossi nella mascherina e la linea caratterizzata in senso sportivo, ma come sempre senza esagerare: elementi distintivi sono le ampie prese d’aria frontali delimitate dai fendinebbia verticali, lo spoiler sopra il lunotto e l’estrattore con il doppio scarico sotto lo scudo posteriore. In opzione si possono avere i cerchi in lega di 18” (al posto di quelli di 17”), che giovano all’estetica e alla tenuta di strada.

Tutto nuovo anche il motore 2.0 turbo a iniezione diretta di benzina, che ha guadagnato 11 CV di potenza (per un totale di 211) rispetto al suo predecessore; è abbinato a un cambio manuale a sei marce (ma con sovrapprezzo si può avere il veloce robotizzato DSG) e a un inedito differenziale autobloccante “elettronico”, che migliora la trazione quando si accelera con le ruote sterzate.

Questa Golf “sportiva” ben si presta anche all’impiego quotidiano: consuma meno di tante auto “normali” e, nonostante le sospensioni rigide, il comfort è più che discreto. Anche se le prestazioni non sono da “auto per tutti”, la facilità di guida è sorprendente e le reazioni sempre sincere e prevedibili anche sul bagnato: tenuta di strada e stabilità sono ai massimi livelli e la sicurezza non viene mai a mancare. Peccato che nel contesto risultino un po’ sottotono i freni, soprattutto per quanto riguarda la resistenza all’impiego intenso.

Considerando i contenuti tecnici e prestazionali, il prezzo è proporzionato. Peccato, però, che si paghino a parte alcuni accessori – come il bracciolo centrale oppure i comandi della radio ripetuti al volante – che vetture meno costose offrono ormai di serie. È, inoltre, facile veder lievitare la cifra finale se si aggiungono optional utili quali i sensori di distanza, oppure se ci si lascia tentare da qualche elemento di personalizzazione, come i vetri posteriori scuri.

VITA A BORDO
3
Average: 3 (1 vote)
Fa la scozzese

La plancia è quella – ottimamente rifinita – delle altre Golf, ma non mancano elementi caratterizzanti, come lo sportivo volante a tre razze con la corona “schiacciata” inferiormente. I sedili anteriori di foggia sportiva “bloccano” bene il corpo, ma gli schienali possono risultare sin troppo stretti. Sagomato anche il divano, che ha il posto centrale striminzito e rialzato: l’abitabilità effettiva è per quattro. Il baule ripropone pregi e difetti di quello delle Golf “normali”: capacità nella media della categoria e buona sfruttabilità lo rendono pratico, ma il gradino fra la soglia e il piano di carico non facilita il carico di bagagli pesanti. Utili i ganci per appendere i sacchetti e la botola ricavata nello schienale del divano che permette di stivare agevolmente anche degli sci.

Plancia e comandi
La plancia è quella, altamente curata nelle finiture e realizzata con materiali di primo livello, delle altre Golf. Ma la personalizzazione sportiva è evidente solo in alcuni dettagli, quali il volante “schiacciato” nella parte inferiore della corona, oppure il pomello del cambio in pelle e alluminio; metallo, quest’ultimo, utilizzato anche per la pedaliera. Ben fatti i comandi, anche se la manopola delle luci, che come in tutte le Volkswagen è nella parte sinistra della plancia, risulta poco intuitiva da trovare. Completo e riuscito il cruscotto, con il tachimetro che sfoggia un velleitario fondo scala a 280 km/h, mentre è migliorabile la leggibilità delle cifre che indicano la temperatura impostata nell’efficiente clima bizona.

Abitabilità
L’omologazione è per cinque, ma il divano, con le sedute laterali scavate e rialzato al centro, riduce i posti “veri” a quattro; senza contare che l’eventuale quinto passeggero deve anche vedersela con il mobiletto che sbuca fra i sedili anteriori e con l’ingombrante tunnel nel pavimento. Ravvivate dal rivestimento “scozzese” che ricorda quello impiegato nella prima edizione della Golf GTI, le poltrone anteriori sono marcatamente profilate, e addirittura lo schienale può risultare stretto per i guidatori più robusti; l’efficacia nel trattenere il corpo in curva, però, è indiscutibile. Discreta la disponibilità di portaoggetti, con l’utile cassettino a sinistra della plancia che si aggiunge a quello (protetto da serratura) di fronte al passeggero.

Bagagliaio
Ci sono rivali che offrono un baule più grande, ma quello della Golf si sfrutta facilmente: ha un’imboccatura larga e non pecca di soluzioni utili, quali la botola nello schienale per caricare gli sci, oppure i ganci per appendere i sacchetti della spesa. La notevole distanza (55 cm) fra pavimento e cappelliera permette di sovrapporre un paio di valigie, anche se il gradino di 20 cm che la soglia forma rispetto al piano di carico rappresenta un ostacolo quando si caricano oggetti pesanti. Ribaltando gli schienali (suddivisi asimmetricamente) si guadagna parecchio spazio, ma nel fondo resta un fastidioso gradino di 9 cm.

COME VA
5
Average: 5 (1 vote)
Il motore spinge forte

In città si può contare sulle compatte dimensioni della carrozzeria e sullo sterzo sufficientemente leggero a bassa andatura, ma sulle buche il comfort resta condizionato dalle sospensioni rigide mentre la scarsa visibilità posteriore impone la spesa extra per i sensori di distanza. Il terreno ideale della GTI è il misto, dove emergono i vantaggi dell’assetto studiato per offrire non solo elevati livelli di tenuta di strada, ma anche un’inaspettata facilità di guida: il motore spinge forte a tutti i regimi, ma le reazioni della vettura sono sincere e intuitive da controllare. Per essere una sportiva, si difende bene anche nei lunghi viaggi autostradali: il comfort di marcia è più che discreto.

In città
Con le sospensioni sportive non si può pretendere di passare “morbidamente” su buche e pavè, ancor meno se si aggiungono i cerchi di 18”. Però, la GTI, nel traffico, è maneggevole, non ha uno sterzo troppo pesante e gli ingombri (421 cm di lunghezza) non mettono in difficoltà al momento di parcheggiare; meglio, tuttavia, acquistare i sensori di distanza (optional, in kit quelli anteriori e quelli posteriori), perché la visuale posteriore è limitata dai massicci montanti e dagli ingombranti poggiatesta. Gratificanti, anche a bassa andatura, il rombo e la prontezza di risposta del motore.

Fuori città
Come è logico attendersi da una vettura sportiva, la tenuta di strada è impeccabile, e si mantiene elevata e sicura anche sul bagnato. Quel che, invece, sorprende, è la facilità di guida: sebbene lo sterzo non sia molto diretto, gli ingressi in curva sono fulminei e le reazioni sempre prevedibili; solo quando si esagera la coda tende ad allargare la traiettoria ma – anche grazie all’equilibrato aiuto dell’Esp – tenere sotto controllo la situazione non è mai impegnativo. Imperiosa la spinta del motore: oltre che molto potente, il 2.0 turbo è disponibile a tutti i regimi, tanto che, volendo, anche per effettuare rapidi sorpassi si può fare a meno di ricorrere al cambio.

In autostrada
La notevole precisione dell’assetto è rassicurante e, complice la generosa riserva di potenza del motore, non lascia percepire la reale andatura: per stare nei limiti, meglio utilizzare il cruise-control. Dunque, per essere una sportiva la Volkswagen Golf GTI risulta piuttosto versatile anche nei lunghi viaggi, pur costringendo ad accettare qualche limite di comfort determinato dalle sospensioni rigide (sui rattoppi si saltella) e dalla rumorosità del motore e delle gomme, che alla lunga risulta fastidiosa. I consumi non sono distanti da quelli di alcune utilitarie: con un litro di benzina si coprono più di 12 km.
 

QUANTO È SICURA
5
Average: 5 (1 vote)
Dotazione super completa

Oltre agli immancabili Esp e controllo della trazione, c’è il differenziale autobloccante “elettronico”, che limita le perdite di aderenza quando si accelera in curva e – soprattutto sul bagnato – oltre all’efficacia della guida incrementa pure la sicurezza. Alla protezione passiva provvedono la completa dotazione di airbag, che include quello per le ginocchia del guidatore, e i poggiatesta anteriori attivi. I risultati ottenuti nei crash-test EuroNcap sono eccellenti: alla Golf sono state assegnate le cinque stelle, cioè il massimo punteggio.

Nei crash test EuroNcap la Golf ha riportato risultati di prim’ordine: le cinque stelle di punteggio globale sono suffragate da valutazioni parziali addirittura del 97% per la protezione degli occupanti, dell’84% per i bambini e del 61% per la tutela dei pedoni in caso di investimento, cui si aggiungono i 71 punti percentuali assegnati ai dispositivi di assistenza. In più, rispetto alle Golf “normali”, la GTI ha un differenziale autobloccante elettronico che migliora la trazione in curva e aumenta il grado di sicurezza nella guida sportiva. Ricco l’equipaggiamento di serie, che oltre ai poggiatesta attivi comprende anche l’airbag per le ginocchia del conducente e quelli a tendina estesi ai posti dietro; per la versione a cinque porte sono disponibili (in optional) anche gli airbag posteriori laterali. Inclusi nel prezzo il cruise control e i fendinebbia, mentre si pagano a parte i fari bixeno con sistema di orientamento automatico in curva.

NE VALE LA PENA?
4
Average: 4 (1 vote)
Sportiva a tutto tondo

Una berlina da usare tutti i giorni, ma con un carattere da vera sportiva da godere sulle strade tortuose e, volendo, anche in pista. Ecco la “ricetta” della GTI, che in quest’ultima edizione appare più centrata che mai grazie al perfetto equilibrio fra motore e telaio: le prestazioni sono di primo piano, ma risultano relativamente facili da sfruttare. Senza, naturalmente, rinunciare alla sicurezza, e neppure dovendo sopportare consumi esagerati. Il prezzo è adeguato ai contenuti, anche se con qualche optional – necessario o “sfizioso” che sia – lievita sensibilmente.
 

Chi ha famiglia preferirà probabilmente la più pratica versione a cinque porte, ma anche quella a tre – più slanciata e dinamica, e quindi in linea con la “filosofia GTI” – offre tutta la versatilità di una berlina. Certo, l’assetto “specialistico” impone qualche compromesso in fatto di comfort. E l’allestimento degli interni, con sedili molto sagomati e il posto centrale del divano da considerare di fortuna, è lì per ricordare che fra questa e le Golf “normali” le differenze ci sono, eccome.
Ma resta il fatto che poche vetture sono capaci di combinare altrettanta sportività con le esigenze dell’uso quotidiano in termini di abitabilità, maneggevolezza, consumi. A fronte dei raffinati contenuti tecnologici e della notevole qualità costruttiva, il prezzo non è alto; tuttavia, gli optional sono cari e, purtroppo, si pagano a parte anche alcuni accessori che una vettura di questa classe dovrebbe avere di serie.

PERCHÈ SÌ

Facilità di guida
La tenuta di strada è da vera sportiva e lo sterzo non risponde mai bruscamente. Le prestazioni elevate gratificano i guidatori esperti, ma le reazioni sono sincere e la vettura resta sempre facile e sicura da gestire.

Finiture
L’abitacolo è curatissimo: oltre al rivestimento della plancia in plastica morbida e gradevole al tatto, si apprezzano gli assemblaggi precisi e l’attenzione riservata ai dettagli, compresi quelli più nascosti.

Motore
Ha una tonalità di scarico esaltante e mai fastidiosa, un funzionamento fluido e privo di vibrazioni, e consumi ragionevoli. Ma il 2.0 turbo convince soprattutto per la prontezza e la disponibilità che dimostra a ogni regime, e per l’allungo vigoroso sin oltre la zona rossa.

Prestazioni
Se per farle raggiungere i 242 km/h di velocità massima serve la pista oppure, almeno, le “mitiche” autostrade tedesche prive di limiti di velocità, godere della vivacità delle accelerazioni e delle vigorose è possibile anche nei tragitti quotidiani.

PERCHÈ NO

Divano
Il profilo della seduta ha una sagoma differente rispetto a quella delle Golf “normali”: il posto centrale è più stretto e rialzato, e penalizza sensibilmente il comfort dell’eventuale quinto passeggero.

Dotazione
Strano che per una vettura di questo prezzo si paghino a parte accessori come, per esempio, il bracciolo centrale oppure i comandi della radio ripetuti al volante. Senza contare che è facile lasciarsi tentare dalla ricca (e cara) lista degli optional, e ciò fa lievitare il preventivo.

Frenata
A dispetto dei ridotti spazi di arresto, ci saremmo aspettati una maggior decisione nell’impiego sportivo e una superiore resistenza nell’impiego al limite.

Visibilità
La ridotta visuale posteriore, condizionata soprattutto dai massicci montanti, è un problema di tutte le Golf. Ma in questo caso la situazione è peggiorata dai poggiatesta di maggiori dimensioni, e i sensori di distanza si pagano a parte.

SCHEDA TECNICA
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 6000 giri   242,1 km/h 240km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 6,8   6,9 secondi
0-400 metri 14,8 157,7 km/h 15,2
0-1000 metri 26,5 201,2 km/h 27,3 secondi
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 30,5 188,6 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 29,2 176,4 km/h non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a 8,4   9,5
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   9,7 km/litro 10,0 km/litro
Fuori città   13,5 km/litro 17,2 km/litro
In autostrada   12,1 km/litro non dichiarato
Massimo   3,4 km/litro non dichiarato
Medio   11,8 km/litro 13,7 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   38,0 metri non dichiarata
da 130 km/h   64,3 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   138 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,5 metri 10,9
Cilindrata cm3 1.984
No cilindri e disposizione 4
Potenza massima kW (CV)/giri 155 (211)/5300
Coppia max Nm/giri 280/1700-5200
Emissione di CO2 grammi/km 170
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti 
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 421/179/147
Passo cm 258
Peso in ordine di marcia kg 1318
Capacità bagagliaio litri 350/1305
Pneumatici (di serie) 225/45 R 17
I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 6000 giri   242,1 km/h 240km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 6,8   6,9 secondi
0-400 metri 14,8 157,7 km/h 15,2
0-1000 metri 26,5 201,2 km/h 27,3 secondi
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 30,5 188,6 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 29,2 176,4 km/h non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a 8,4   9,5
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   9,7 km/litro 10,0 km/litro
Fuori città   13,5 km/litro 17,2 km/litro
In autostrada   12,1 km/litro non dichiarato
Massimo   3,4 km/litro non dichiarato
Medio   11,8 km/litro 13,7 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   38,0 metri non dichiarata
da 130 km/h   64,3 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   138 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,5 metri 10,9
Cilindrata cm3 1.984
No cilindri e disposizione 4
Potenza massima kW (CV)/giri 155 (211)/5300
Coppia max Nm/giri 280/1700-5200
Emissione di CO2 grammi/km 170
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti 
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 421/179/147
Passo cm 258
Peso in ordine di marcia kg 1318
Capacità bagagliaio litri 350/1305
Pneumatici (di serie) 225/45 R 17
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42
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Ritratto di donatosss
9 settembre 2010 - 18:58
già dal nick che hai, fai capire quanto sei di parte, io sono un appassionato di auto, non ho ne megane nè golf, quindi non sono di parte, poi la lancer per nominarla di devi fare un miliardo di gargarismi perchè con la tua golfetta al massimo puoi ammirarle il tubo di scappamento...ma anche su tecnologia, motore, design, che abisso che c'è!!!!!!!!!!!!! riguardo al confronto fra auto sportive, lo sai benissimo anche tu che la golf NON ha mai contato in mezzo al giro... la golf si è fatta un nome e una strada perchè la vw ha fatto quasi sempre auto affidabili, ma oggi non è più così! ci sono ex golfisti che si sono tagliati le vene pur di vendersela per i molti problemi! e questo vale anche per le audi........... quindi se non c'è più neanche l'affidabilità in un auto penosa come la golf (brutta da far venire gli incubi e diarrea a tutto spiano) cosa vuoi che ti dica? sono andato a vederla la golf, sai mi dà l'impressione che i suoi materiali siano di ottima qualità e robustezza, ma fammi dire pure che è davvero triste e, non ha un minimo di bellezza, tra cruscotto tachimetro, stereo...un orrore che costa parecchio.... lasciatelo dire che il tachimetro della megane è di un altro pianeta, anche come contenuti tecnici, ma non devi abbatterti.. tra un pò ci sarà la golf 7 che a quanto pare sarà un'altra cosa e allora potrai dire golf qua e golf là...anche se costerà chissà quanto, e naturalmente bisognerà vedere se varrà davvero qualkosa, AHA HA HA HAH!!! ma ora la vw non è sopra nessuno.... mi piaceva più la golf 5, guarda.... in definitiva anche la focus ti sta sopra, la mazda 3, io non ho la clio storia, ho un'auto giapponese che è stupenda in confronto alla tua golf, materiali, affidabilità VERA..... ma non ti sto a dire il modello sennò scoppia una guerra e io mi scoccio a litigare coi bambocci...... tatnto io so che ho qualkosa di meglio di una golf...........cià bell, cià
Ritratto di GOLF R32 dsg 4motion.PE
9 settembre 2010 - 19:40
la metti a confronto con la GOLF V R32 DSG 4 MOTION? dicci pure che auto hai cosi' ci mettiamo a ridere , io guido un'auto da 250 cv. 3.2 v6 aspirato che solo il rombo ti fa drizzare i capelli bello, tu che guidi ? l'hai mai guidata un' auto di queste potenze? se no stai zitto.
Ritratto di davi_serie3
9 settembre 2010 - 20:12
premetto che io sono un sostenitore della golf soprattutto nelle versioni GTI-GTD-R-R32 ecc quindi non ne parlerò mai male....però ti dico alcune cose io un auto come la tua l ho provata diverse volte anche in pista e devo dire che certamente ha un bel rombo e va forte ma ci sono auto della stessa potenza che vanno molto meglio specialmente come erogazione poichè R32 sotto giri è molto vuota poi esplode in alto quando un turbo benzina di buona fattura è gia ampiamente in vantaggio...questo accade perchè è un 3.2 v6 aspirato e la taratura della coppia volkswagen non è adatta a sfruttare appieno questo motore infatti la casa stessa l'ha rimosso dal mercato sostituendolo con il 2.0 4 cilindri della R che è molto piu gestibile...se tu provassi la mia Z4 capiresti che intendo come differenza di erogazione perchè bmw lavora da sempre con i 6 cilindri al contario di vw..anche la type R è un aspirato ma essendo un 2 litri con tanti cavalli e coppia sfrutta meglio il tutto e non ha il fastidioso buco della R32..per finire la tua auto quasi vale meno della GTI come quotazioni dell'usato quindi un motivo ci sarà...per il resto nulla toglie che hai una grande auto molto divertente ma non è x nulla la regina poi vorrei sapere che auto hai guidato tu con queste cavallerie..grazie ciao
Ritratto di GOLF R32 dsg 4motion.PE
9 settembre 2010 - 22:19
possono mettere a confronto auto aspirate e sovralimentate eeeee troppo facile e impari e come dire a un ciclista sano di essere piu' veloce di uno dopato. Poi lo sai da te che e' la REGINA. Dai uno sguardo ai tempi sul giro di balocco della rivista AUTO poi mi dici come mai!? ha staccato un 3'02" senza DSG CLASSIFICANDOSI al 68° POSTO ASSOLUTO tra tutte le auto esistenti davanti a molte auto sovralimentate e purtroppo anche se di pochi millesimi ,davanti la Z4 3.5 i. Io oltre questa auto ho avuto una BMW 330 ; A questo punto dovresti capirla da solo la differenza nel percorrere un "misto" con una trazione posteriore e una INTEGRALE "quando serve" come è il sistema 4 motion. SAI QUANTI SECONDI RIFILO ALLE TRAZIONI POSTERIORI? prova a indovinare. sempre restando sulla stessa cavalleria. Per finire,sai perchè la r32 vale poco piu' di una gti? la r32 è 3200cc mentre la gti un 2000cc: fiscalmente sai quanto costa mantenere la prima rispetto alla seconda? oggi pochi se lo possono permettere un motore del genere.
Ritratto di follypharma
10 settembre 2010 - 11:54
2
ESATTAMENTE CIO' CHE VOLEVO DIRE IO...
Ritratto di ANGIOLETTO85
9 settembre 2010 - 19:12
La golf puo piacere o non piacere, ma è impossibile parlarne male!!!!!sfido kiunque a trovare una rivista di auto ke ne parli male!!!!!!ki butterebe poi un golf gti in un fosso o la reputa auto da famiglia non è gente ke capisce di auto.tutti i mesi anzike comprare TOPOLINO comprate alvolante, cosi evitate di parlare a sproposito!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Ritratto di donatosss
9 settembre 2010 - 19:41
io vedo cio che leggo sulle riviste. punto la golf NON HA MAI CONTATO TRA LE SPORTIVE, per l'altro tipo che dice che io parlo male, non lo dico solo io... io poi ho detto che i materiali sono buoni, ma in quanto ad affidabilità, bhè... ce ne sono a miriadi di persone che hanno cambiato marca..... che poi è brutta è soggettivo, ma è brutta da morire, da dentro e fuori, sull'estetica nessuno può difenderla, quindi siete pregati di buttarvi voi nel fosso, e buttate quel cesso di auto! a proprosito, vai in giro ai meccanici, vedi se ci sono golf o auto giapponesi che si guastano??? ah a ha ha aha ha siate come le fiat, ormai....dicono che la bravo (orrore di materiali e schricchiolii)sia anche superiore, pure quelli vi hanno raggiunto, che schifo......
Ritratto di GOLF R32 dsg 4motion.PE
9 settembre 2010 - 19:58
ma non e' che hai la TOYOTA PRIUS che e' stata richiamata in 4/5 milioni di esemplari in tutto il mondo per difetti sull' acceleratore....rimanendo accellerata facendoci scappare il morto o magari hai una HONDA che a febbraio di quest'anno ha richiamato 500.000 auto per l'uscita accidentale degli airbag guidatore; Vedi se sono mai state richiamate le VW dalla casa madre. A bello di auto e' meglio se ne parli con qualcun'altro , con me non c'è storia. E CON QUESTO HO CONCLUSO IL DISCORSO CON TE.
Ritratto di money82
9 settembre 2010 - 21:37
1
ahahahah mamma mia, questo è quello che la volta scorsa diceva che un amico era entrato con la sua password e sparato a zero...uè donatoss? non è che pure stavolta ti hanno fregato il pc? ahahahah la golf sarebbe brutta dentro e fuori, certo, vediti l' articolo precedente sui 15 MILIONI di vetture prodotte solo in europa e 27 MILIONI nel mondo...ragazzi lasciamolo perdere, non vale la pena perdere tempo con chi non apprezza un' auto oggettivamente tra le migliori del segmento...ci parla della megane r26r e dopo? Cosa ci metti? la corsa opc? ahahahah ridicolo!
Ritratto di donatosss
9 settembre 2010 - 22:23
il tipo sopra pensa di capire di auto, (se lui sapeesse chi conosco io nel campo dei motori e delle varie tecnologie)e fa la ricerca sui richiami, ma non lo sa che la vw e la mercedes stanno nei primi posti, ma dovrebbe essere un bene quando fanno un richiamo perchè è sinonimo di serietà da parte di un azienda, e poi tu non sei d'accordo sul fatto che la golf anche se fa parte delle migliori del segmento c, la 6 edizione è stata molto criticata, che poi ha una storia alle spalle, è un altro discorso, ma credo che ormai come tecnologia e materiali, si stanno equivalendo tutte (forse la fiat no:-).. ritornando alla tecnologia il tipetto della golf lo sa che la vw ha fallito con l'iniettore pompa (un vero fiasco) e ha dovuto copiare il common rail da qualke altra casa costruttrice?? e se vi informate anche gli ultimi motori in downsizing come il 1.2 tsi ha una tecnologia copiata dalla renault, anzi la renault l'ha fatto un pò di tempo fa questo motore e la vw lo fa uscire nel 2010... non ho parole........ io dico che la opel piano piano vi sta facendo le scarpe, guardate le vendite dell'opel corsa, di poco sotto la golf, la corsa è la seconda auto più venduta in europa, appena sotto la golf, lopel astra credo che è sotto gli occhi di tutti che sia moooolto meglio della golf sotto tanti punti di vista, l'insigna so che ha contenuti che hanno superato anche l'audi, in inghilterra la opel si fa chiamare vauxhall ed è regina di vendite in inghilterra e viene prodotta un'auto sportiva e tra le più veloci del mondo nella sua categoria, ovvero la monaro, prodotta anche in australia.. chissa se il tipo della golf crede davvero di saperne più di me.. lui è peccato nei miei confronti, non immagina con chi si è messo a parlare di auto... il tipo della z4 ha detto delle cose sensate parlando di numeri, mentre il tipo che vuol fare lo spaccone che crede di saperne di auto perchè ha la r32 (non vale niente e non lo dico io) addirittura ha detto che ritiene chiuso il discorso perchè ha messo in mezzo i richiami:-) chissà se la vw riesce almeno a fare un motore per modellini ibrido, visto che ha messo in mezzo la migliore ibrida al mondo, nonchè la più venduta..... la scirocco è bella e piace anche a me, ma a detta della stessa vw loro stessi hanno dichiarato che presto andrà fuori produzione perchè ha pochissime vendite all'anno rispetto ai loro guadagni stimati... ritornando alla r32, so che ha preso mazzate da auto inferiori a lei, secondo me in pista le prende anche dalla twingo rs... lui è solo peccato, non è obiettivo, meno male che gliel'ha detto anche qualcun altro che la sua ha un bel vuoto nel motore, ed è vuoto anche lui, visto che non sa che dire e spara cavolate cambiando discorso o chiudendolo senza ragionare, ma credo che non valga la pena parlare con uno di parte, non credi money? riguardo al discorso dell'affidabilità è tutto vero quando dico che molte persone che avevano vw (golf, e passat su tutte) hanno avuto una marea di problemi, questo vale anche per l'audi... invece di mettere fati che non c'entrano niente perchè non parlate seriamente e con obiettività? perchè se ci dobbiamo prendere in giro o dovete offendere e parlate solo voi, è inutile scambiarci opinioni.. se quell'altro mao mao che ha la R32 gli consiglio di rottamarla e di prendersi la 500 abhart che fa un miglior figura...........non la sua carrozzella con le ruote... ora ho finito, ma al tipetto della golf mi sa che è inutile rispondergli sennò chissà il fegato come glielo concio... saluti
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