PROVATE PER VOI

Volkswagen Polo: economia sì, miracoli no

Prova pubblicata su alVolante di
giugno 2011
Pubblicato 07 giugno 2011
  • Prezzo (al momento del test)

    € 17.343
  • Consumo medio rilevato

    29,4 km/l
  • Emissioni di CO2

    89 grammi/km
  • Euro

    Euro 5
Volkswagen Polo
Volkswagen Polo 1.2 TDI BlueMotion 89g 5p

L'AUTO IN SINTESI

Sicura e ben costruita, in questa versione “ecologica” l’utilitaria tedesca vanta consumi bassissimi (anche se non quanto promesso dalla casa). Fra i pregi ci sono anche l’elevata qualità costruttiva e la sicurezza, ma il 1.2 a gasolio si fa sentire. E non solo in accelerazione.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
3
Average: 3 (1 vote)
Ripresa
2
Average: 2 (1 vote)
Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Dotazione
3
Average: 3 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Fa di tutto per consumare poco

Grazie all’aerodinamica curata e all’efficiente 1.2 turbodiesel a tre cilindri provvisto di Start&Stop, la Polo BlueMotion 89g promette consumi ed emissioni inferiori a quelli delle “sorelle” con lo stesso motore. Ha un comportamento stradale valido, ma la ripresa non è brillante e in accelerazione si desidererebbe maggior silenziosità. Le esclusive caratteristiche di questa Polo si riflettono sul prezzo, che è alto e non mette al riparo dalla necessità di integrare la dotazione con accessori a pagamento.

Questa versione della Volkswagen Polo è progettata con un occhio all’ecologia: la dicitura 89g nella denominazione si riferisce alle emissioni di CO2, che (stando ai dati di omologazione) sono, appunto, di soli 89 grammi per chilometro. Merito del 1.2 tricilindrico a gasolio (che ha 75 CV come il precedente 1.6 a quattro cilindri che ha rimpiazzato), studiato in funzione della massima economia di carburante, e delle molte soluzioni volte a ridurre gli sprechi energetici.

La BlueMotion, infatti, monta cerchi di 15” con gomme a elevata scorrevolezza e adotta accorgimenti che migliorano l’aerodinamica (riducendo il Cx da 0,322 a 0,307): la mascherina è ridotta a una piccola feritoia, lo scudo anteriore ha due pinne inferiori laterali e quello posteriore è più vicino al suolo; inoltre, il sottoscocca è sigillato, i sottoporta sono guarniti da minigonne e il lunotto circondato da uno spoiler.

Dalla nostra prova è emerso che i consumi sono davvero molto bassi, anche se il maggior vantaggio rispetto alla vecchia 1.6 si riscontra in città, dove pure contano frequenti spegnimenti del motore dovuti allo Start&Stop. Per contro il piccolo diesel non è né silenzioso né particolarmente fluido, e comunque nelle marce alte il vigore scarseggia. Agilità, buona tenuta di strada e frenata potente rendono, comunque, efficace il comportamento stradale.

Considerato che si pagano a parte anche la radio e gli specchi regolabili elettricamente, la dotazione è ridotta all’osso. Eppure il prezzo è superiore a quello della Comfortline con lo stesso motore (che però dichiara consumi meno “eccezionali”), priva dei cerchi in lega della BlueMotion, ma provvista di alzavetro elettrici anche dietro nonché dell’utile divano frazionato. Esp e airbag laterali anteriori (che proteggono anche la testa) sono, comunque, di serie per tutta la gamma.

VITA A BORDO

3
Average: 3 (1 vote)
Qualità elevata e spazio “giusto”

Gli interni non sono particolarmente originali, ma sulla qualità di materiali e finiture, come pure sulla funzionalità, non si discute. Le complete regolazioni del sedile di guida e del volante permettono a chiunque di trovare la giusta posizione, e il divano accoglie senza problemi due adulti; ma per fare posto a un eventuale quinto occorre stringersi. La capacità del baule è nella media, e la sfruttabilità discreta, tuttavia la finitura del vano lascia a desiderare e lo schienale non frazionato è poco pratico.

Plancia e comandi
A porre l’accento sull’estetica alquanto rigorosa ci sono i rivestimenti giocati sul nero e sul grigio, ma le plastiche sono robuste e di buona qualità, e il giudizio sugli assemblaggi è altrettanto positivo. Curata anche la praticità: svuotare le tasche non è un problema grazie all’abbondanza di vani, e i comandi sono facili da identificare e raggiungere, compresi quelli del “clima” automatico (optional al posto di quello manuale). I classici tachimetro e contagiri si leggono bene, a differenza del display che li separa (i cui numeri sono troppo piccoli) e che include anche l’indicatore del livello del carburante; criticabile l’assenza del termometro del liquido refrigerante.

Abitabilità
Le poltrone anteriori non sono amplissime, ma quella di guida si regola in altezza (e il volante anche in profondità) per cui trovare la posizione giusta è facile per tutti; ben fatto il bracciolo reclinabile (di serie), con portaoggetti all’interno. Quattro adulti sono accolti come si deve, e le tasche nelle portiere, come pure il portabottiglie, non mancano neppure dietro; tuttavia il divano, con sedute alquanto infossate, cui corrisponde un evidente rialzo al centro, non è comodo per un eventuale quinto passeggero.

Bagagliaio
In fatto di capacità si allinea alla media delle rivali e la forma interna è piuttosto irregolare, ma l’altezza al tendalino (49 cm) lo rende abbastanza sfruttabile, tanto che ci stanno due grosse valigie sovrapposte; ampia anche l’apertura del portellone. Quel che delude sono le finiture: lo schienale, privo del rivestimento in moquette sul retro, è esposto ai graffi; essendo realizzato in un sol pezzo, inoltre, fa “perdere” tutti i posti dietro quando c’è necessità di ampliare il vano di carico. In quest’ultimo caso si può guadagnare ulteriore spazio togliendo anche la seduta, ma comunque il gradino che si forma sul pavimento dà fastidio.

COME VA

3
Average: 3 (1 vote)
Tiene bene la strada ma non è sportiva

Dimensioni compatte e comandi leggeri da azionare costituiscono la giusta combinazione per affrontare il traffico senza troppo impegno, ma il rombo del motore, in accelerazione, è troppo evidente. Fuori città si apprezza la buona tenuta di strada, mentre lo sterzo che diventa meno progressivo al crescere dell’andatura suggerisce di adottare uno stile di guida tranquillo. Che è poi quello che meglio si sposa con le caratteristiche del motore: le prestazioni sono discrete, ma in ripresa il brio scarseggia. In ogni modo c’è “birra” a sufficienza anche per affrontare l’autostrada, e i consumi sono bassi in qualunque condizione d’impiego.

In città
Coi suoi 397 cm di lunghezza non è certo impegnativa da guidare nel traffico, visto che oltretutto lo sterzo è leggero, al pari del pedale della frizione (mentre il cambio manca un po’ di fluidità). Discreto anche il comfort (solo sugli ostacoli secchi si accusa qualche contraccolpo dalle sospensioni posteriori), se non fosse che la rumorosità del motore emerge parecchio in accelerazione. È, invece, puntuale e discreto l’intervento dello Start&Stop, che contribuisce a ridurre ulteriormente la già scarsa sete del motore: con un litro di gasolio si percorrono oltre 17 km.

Fuori città
L’erogazione del motore, che si regolarizza oltre i 2000 giri, non è particolarmente incisiva e suggerisce di guidare con piglio rilassato, che è pure quello meglio assecondato dalle caratteristiche dello sterzo, leggero ma pure tendente a perdere progressività al crescere dell’andatura. In ogni caso, fra le curve la vettura è agile, ha limiti di tenuta elevati e, se si esagera, “avverte” con un graduale sottosterzo (puntualmente corretto dall’Esp, ben tarato). Pronta e potente la risposta dell’impianto frenante.

In autostrada
Stabile e sicura anche a velocità sostenuta, offre la comodità del cruise control che consente di tenere a riposo il piede destro. La quinta marcia, alquanto distesa, fa sì che a 130 km/h il motore lavori a soli 2600 giri, un regime che permette di tenere a bada sia la rumorosità, sia la sete di gasolio (e infatti si coprono più di 16 km/l); per contro le ripresa non è brillante, ma il motore dimostra comunque un vigore adeguato alla bisogna, e non dà mai la sensazione di avere “il fiato corto”.

QUANTO È SICURA

5
Average: 5 (1 vote)
L’indispensabile è di serie

Promossa nei crash test EuroNcap con le cinque stelle (che corrispondono al punteggio massimo), la Polo offre una dotazione di serie che include l’indispensabile, ossia i controlli elettronici della trazione e della stabilità, un set di airbag che protegge pure la testa dei passeggeri anteriori, il cruise control e i fendinebbia. A pagamento si possono aggiungere i “cuscini” laterali posteriori integrati da quelli a tendina.

Oltre all’Esp, ovviamente abbinato al controllo elettronico della trazione, di serie ci sono gli airbag frontali e quelli laterali anteriori integrati nei sedili. Questi ultimi, in caso d’urto, fuoriescono estendendosi fino al soffitto così da proteggere anche la testa di chi viaggia davanti; gli airbag a tendina estesi ai posti dietro con i relativi elementi laterali, invece, si pagano a parte. È optional anche l’interruttore per disattivare l’airbag frontale destro (precauzione necessaria per installare un seggiolino per trasportare un bimbo). Tornando a quanto incluso nel prezzo, ci sono il regolatore di velocità e i fendinebbia (mentre i proiettori principali bixeno, optional per altre versioni, qui non sono previsti). Le cinque stelle (il massimo) che la Volkswagen Polo ha ottenuto nei crash test EuroNcap sono accompagnate da valutazioni parziali di rilievo, soprattutto per quanto concerne la protezione degli occupanti (90 punti percentuali) e dei bambini assicurati a seggiolini Isofix (86 punti percentuali); non eccezionale la capacità di salvaguardia dei pedoni in caso di investimento(41%), mentre è buona l’efficacia dei dispositivi d’assistenza alla sicurezza (71%).

NE VALE LA PENA?

3
Average: 3 (1 vote)
L’ecologia costa

Sicura e piacevole su strada, ha un motore che si fa sentire in accelerazione ma vanta consumi fra i più bassi che abbiamo mai registrato; inoltre, della qualità costruttiva non ci si può davvero lamentare: è l’utilitaria giusta per chi presta attenzione non soltanto alla sostanza, ma soprattutto ai costi di esercizio e all’ecologia. Un “pacchetto” per il quale può valere la pena di pagare un prezzo più alto di quello di rivali meno “verdi” ma meglio equipaggiate, visto che qui è optional addirittura la radio.

Esteticamente gradevole e ben costruita, è adatta a chi bada al sodo e ha bisogno di un’utilitaria con cui macinare molti chilometri senza svenarsi, neppure in città: non è silenziosissima né particolarmente brillante, ma la BlueMotion mantiene le promesse e consuma poco in tutte le condizioni. Rumorosità a parte, si rivela confortevole, e pur non essendo un fulmine nelle prestazioni, offre un discreto piacere di guida fra le curve, peraltro accompagnato da una sensazione di sicurezza sempre elevata. Preferirla alla più abbordabile, ma per certi aspetti meglio dotata, 1.2 TDI Comfortline equivale a dimostrare attenzione per l’ambiente oltre che ai costi d’esercizio, ma secca dover integrare la dotazione con accessori che potrebbero benissimo essere inclusi nel prezzo: qui si pagano a parte (peraltro, una cifra irrisoria) addirittura l’accendisigari, il posacenere e la regolazione in altezza del sedile. Per non dire del divano frazionato, di serie anche in utilitarie con molte meno pretese di questa tedesca.

PERCHÈ SÌ

 
 

Consumi
Anche se lontana dagli oltre 29 km/l promessi dai dati d’omologazione, questa piccola turbodiesel non spreca certo carburante: supera i 18 km/l di media, e fuori città, senza neppure dover guidare con attenzione, si fanno più di 20 km/l.

Finiture
Gli interni non spiccano per originalità, e neppure sono vivaci. Tuttavia sulla qualità e sulla robustezza dei materiali non si discute, e la cura riservata ai dettagli è superiore alla media; impeccabili gli assemblaggi.

Freni
L’impianto è ben dimensionato, e garantisce spazi d’arresto degni di una sportiva (anche se nell’uso intenso perde un po’ di mordente). Inoltre, la precisione e la stabilità dell’auto restano buone anche nelle frenate di emergenza.

Maneggevolezza
La facilità di guida è notevole, grazie allo sterzo leggero e all’immediatezza di risposta con cui la vettura affronta i cambi di traiettoria; la tenuta di strada è soddisfacente e le reazioni sempre progressive, anche al limite.

PERCHÈ NO

 
 

Baule
Non molto ampio (ma, comunque, nella media della categoria), pecca nelle finiture, a cominciare dal retro dello schienale privo di rivestimento e dunque facile a graffiarsi; manca pure il divano frazionato: dunque, se serve la massima capacità di carico si “salvano” soltanto i posti davanti.

Dotazione
A parte il fatto che si può scegliere soltanto fra cinque colori della carrozzeria (contro i dieci delle altre versioni), è strano che si debbano pagare a parte accessori che molte rivali più economiche offrono di serie, come per esempio la radio o i retrovisori con regolazione elettrica.

Ripresa
La verve del piccolo 1.2 a gasolio è quel che è, e la lunghezza dei rapporti del cambio (“calibrati” per contenere i consumi) peggiora la situazione: se occorre guadagnare in fretta velocità, bisogna scalare rapporto.

Rumorosità
Anche se le vibrazioni non disturbano nemmeno al minimo, il tricilindrico ha un funzionamento piuttosto ruvido e non è adeguatamente insonorizzato: in accelerazione fa sentire distintamente la sua voce.

SCHEDA TECNICA

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 5a a 3450 giri   171,3 km/h 173 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 14,5   13,9 secondi
0-400 metri 19,2 113,7 km/h non dichiarata
0-1000 metri 35,8 144,0 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 38,1 140,9 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 36,3 134,3 km/h non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a 17,3   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   17,2 km/litro 24,4 km/litro
Fuori città   21,3 km/litro 33,3 km/litro
In autostrada   16,1 km/litro non dichiarato
Medio   18,5 km/litro 29,4 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   35,4 metri non dichiarata
da 130 km/h   61,4 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   136 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,4 metri 10,6
Cilindrata cm3 1.199
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 55 (75)/4200
Coppia max Nm/giri 180/2000
Emissione di CO2 grammi/km 89
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 (manuale) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 397/168/146
Passo cm 247
Peso in ordine di marcia kg 993
Capacità bagagliaio litri 280/952
Pneumatici (di serie) 185/60 R 15

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 5a a 3450 giri   171,3 km/h 173 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 14,5   13,9 secondi
0-400 metri 19,2 113,7 km/h non dichiarata
0-1000 metri 35,8 144,0 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 38,1 140,9 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 36,3 134,3 km/h non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a 17,3   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   17,2 km/litro 24,4 km/litro
Fuori città   21,3 km/litro 33,3 km/litro
In autostrada   16,1 km/litro non dichiarato
Medio   18,5 km/litro 29,4 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   35,4 metri non dichiarata
da 130 km/h   61,4 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   136 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,4 metri 10,6
Cilindrata cm3 1.199
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 55 (75)/4200
Coppia max Nm/giri 180/2000
Emissione di CO2 grammi/km 89
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 (manuale) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 397/168/146
Passo cm 247
Peso in ordine di marcia kg 993
Capacità bagagliaio litri 280/952
Pneumatici (di serie) 185/60 R 15


Aggiungi un commento
Ritratto di probus78
8 novembre 2011 - 22:30
praticamente i consumi sono quasi gli stessi della nuova focus 1.6 diesel 116 cv... (mediamente 17km/litro effettivi). Questa polo la vedo un pò troppo costosa nel rapporto qualità-prezzo. Ci sono altre auto del segmento B sia tedesche (Fiesta, Corsa), sia coreane (nuova kia Rio, nuova Aveo), che risultano ben più convenienti nel rapporto qualità/prezzo. E probabilmente è da preferire anche la nuova Yaris. In ogni caso la Polo è pur sempre una Volkswagen...
Ritratto di ARAN-GP
9 novembre 2011 - 01:19
dichiarano quasi i trenta a litro e poi fa i diciotto, come una qualsiasi altra utilitaria? Mah..!!??!!
Ritratto di lada-niva22
9 novembre 2011 - 09:54
certo che sentire auto che in città fanno 25 al litro mi sembra classica "sparata del pescatore"...o frasi del genere "un mio amico fa quasi 30 km/l con la sua macchina"...secondo me lasciano davvero il tempo che trovano. Ho avuto per tre anni la vecchia Lupo 1.2 td (era di mia madre per la precisione)...era usata e quando la comprai aveva 2 anni con 46000 km. I famosi 30 Km/l (che erano la ragione per cui optammo per la Lupo) erano più che un'utopia (anzi,per esser volgare meglio dire una vera str...ata) visto che guidando in modo "più che parsimonioso" nel misto (il max che sono riuscito a fare erano 20,21 km/l che in ogni caso è un ottimo consumo e credo che specie in quel periodo,solo la smart diesel faceva meglio). Nenche i miei genitori e mio fratello riuscivano ad ottenere consumi migliori,quindi nel dubbio la portammo un paio di volte in officina per accertarci che non ci fossero difetti...ed infatti difetti al motore non ne aveva! E Stiamo parlando di un'auto piccola e leggera (e con prestazioni modestissime,con un'accelerazione deprimente da trattore)...paragonabile in dimensioni più o meno ad una Aygo di oggi. Quindi,per quanto la tecnologia e i motori td possano essesi evoluti...credo che prima di vedere i reali 30 km/l reali in un auto di questo segmanto,ne passerà ancora molto di tempo. Quando una casa automobilistica sul listino scriverà che un suo modello percorrerà 45 Km/l...allora forse i 30 li farà veramente. Quindi credo che tutto i consumi esaltati oggi...siano solo specchietti per le allodole. Poi è facile dire "la mia auto fa 30","la mia auto ha 150 cv e in città fa 20"...a mio avviso son tutte chiacchiere ed è ovvio che ognuno "tira l'acqua al suo mulino"! Difficile che qualcuno dice "ho comprato quest'auto,ho speso un sacco di soldi e sono stato truffato sui reali consumi"...si darebbe la zappa sui piedi da solo! XD
Ritratto di juvelamigliore
9 novembre 2011 - 19:06
scusate ragazzi ma vi sembra giusto che queste case automobilistiche promettono 33 km/l e alla fine faticano ad arrivare a 22 è ignobile!! p.s se avete risposte sono tutto orecchie :-)
Ritratto di passat2000tdi
9 novembre 2011 - 19:18
beh io non ho mai trovato macchine che si avvicinassero cosi tanto al dichiarato... dico solo provare per credere... poi ovvio che se tiri le marce e in autostrada vai a tuono nn pretendere che nn consumi....
Ritratto di passat2000tdi
9 novembre 2011 - 19:19
nn dico altro che: GUARDATE IL LINK http://www.autoscout24.ch/Search/Detail.aspx?lng=it&nav=7&vehtyp=10&SearchType=AS24&make=12957&allmakes=AS24&model=206916&sort=km_desc&index=0&vehid=193255 http://www.autoscout24.ch/Search/Detail.aspx?lng=it&nav=7&vehtyp=10&SearchType=AS24&make=12957&allmakes=AS24&model=206918&sort=km_desc&index=0&vehid=336228
Ritratto di Meolo
10 novembre 2011 - 12:43
cosa dobbiamo notare? Non capisco
Ritratto di zapata
10 novembre 2011 - 23:46
Suppongo sia un riferimento alla qualità VW
Ritratto di ivanvalenti
14 novembre 2011 - 23:01
1
il prezzo d'acquisto troppo elevato, annulla i benefici che danno i consumi...
Ritratto di brunastro
17 novembre 2011 - 03:33
12
ormai tutte le case automobilistiche puntano alla qualità...in molti casi la ottengono,vedi alcune nuove coreane che avvalorano tale concetto con garanzie di 7 anni,oppure delle giapponesi contenute nei prezzi pur offrendo ottimi prodotti innovativi.Penso che il concetto espresso sulle tedesche "care ma di qualità"ormai sia una scusa alla incapacità di offrire un buon prodotto ad un prezzo ragionevole.
Pagine
Annunci

Volkswagen Polo usate

Prezzo minimoPrezzo medio
Volkswagen Polo usate 20168.84911.34032 annunci
Volkswagen Polo usate 20173.50012.94052 annunci
Volkswagen Polo usate 201811.50015.680160 annunci
Volkswagen Polo usate 20194.80016.850111 annunci
Volkswagen Polo usate 20209.40019.47067 annunci
Volkswagen Polo usate 20218.50019.12017 annunci

Volkswagen Polo km 0 per anno

Prezzo minimoPrezzo medio
Volkswagen Polo km 0 201817.90017.9001 annuncio
Volkswagen Polo km 0 201916.50017.4306 annunci
Volkswagen Polo km 0 202020.50020.5001 annuncio
Volkswagen Polo km 0 202116.40019.47050 annunci
Volkswagen Polo km 0 202219.50021.8608 annunci