PROVATE PER VOI

Volkswagen Polo: economia sì, miracoli no

Prova pubblicata su alVolante di
giugno 2011
Pubblicato 07 giugno 2011
  • Prezzo (al momento del test)

    € 17.343
  • Consumo medio rilevato

    29,4 km/l
  • Emissioni di CO2

    89 grammi/km
  • Euro

    Euro 5
Volkswagen Polo
Volkswagen Polo 1.2 TDI BlueMotion 89g 5p

L'AUTO IN SINTESI

Sicura e ben costruita, in questa versione “ecologica” l’utilitaria tedesca vanta consumi bassissimi (anche se non quanto promesso dalla casa). Fra i pregi ci sono anche l’elevata qualità costruttiva e la sicurezza, ma il 1.2 a gasolio si fa sentire. E non solo in accelerazione.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
3
Average: 3 (1 vote)
Ripresa
2
Average: 2 (1 vote)
Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Dotazione
3
Average: 3 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Fa di tutto per consumare poco

Grazie all’aerodinamica curata e all’efficiente 1.2 turbodiesel a tre cilindri provvisto di Start&Stop, la Polo BlueMotion 89g promette consumi ed emissioni inferiori a quelli delle “sorelle” con lo stesso motore. Ha un comportamento stradale valido, ma la ripresa non è brillante e in accelerazione si desidererebbe maggior silenziosità. Le esclusive caratteristiche di questa Polo si riflettono sul prezzo, che è alto e non mette al riparo dalla necessità di integrare la dotazione con accessori a pagamento.

Questa versione della Volkswagen Polo è progettata con un occhio all’ecologia: la dicitura 89g nella denominazione si riferisce alle emissioni di CO2, che (stando ai dati di omologazione) sono, appunto, di soli 89 grammi per chilometro. Merito del 1.2 tricilindrico a gasolio (che ha 75 CV come il precedente 1.6 a quattro cilindri che ha rimpiazzato), studiato in funzione della massima economia di carburante, e delle molte soluzioni volte a ridurre gli sprechi energetici.

La BlueMotion, infatti, monta cerchi di 15” con gomme a elevata scorrevolezza e adotta accorgimenti che migliorano l’aerodinamica (riducendo il Cx da 0,322 a 0,307): la mascherina è ridotta a una piccola feritoia, lo scudo anteriore ha due pinne inferiori laterali e quello posteriore è più vicino al suolo; inoltre, il sottoscocca è sigillato, i sottoporta sono guarniti da minigonne e il lunotto circondato da uno spoiler.

Dalla nostra prova è emerso che i consumi sono davvero molto bassi, anche se il maggior vantaggio rispetto alla vecchia 1.6 si riscontra in città, dove pure contano frequenti spegnimenti del motore dovuti allo Start&Stop. Per contro il piccolo diesel non è né silenzioso né particolarmente fluido, e comunque nelle marce alte il vigore scarseggia. Agilità, buona tenuta di strada e frenata potente rendono, comunque, efficace il comportamento stradale.

Considerato che si pagano a parte anche la radio e gli specchi regolabili elettricamente, la dotazione è ridotta all’osso. Eppure il prezzo è superiore a quello della Comfortline con lo stesso motore (che però dichiara consumi meno “eccezionali”), priva dei cerchi in lega della BlueMotion, ma provvista di alzavetro elettrici anche dietro nonché dell’utile divano frazionato. Esp e airbag laterali anteriori (che proteggono anche la testa) sono, comunque, di serie per tutta la gamma.

VITA A BORDO

3
Average: 3 (1 vote)
Qualità elevata e spazio “giusto”

Gli interni non sono particolarmente originali, ma sulla qualità di materiali e finiture, come pure sulla funzionalità, non si discute. Le complete regolazioni del sedile di guida e del volante permettono a chiunque di trovare la giusta posizione, e il divano accoglie senza problemi due adulti; ma per fare posto a un eventuale quinto occorre stringersi. La capacità del baule è nella media, e la sfruttabilità discreta, tuttavia la finitura del vano lascia a desiderare e lo schienale non frazionato è poco pratico.

Plancia e comandi
A porre l’accento sull’estetica alquanto rigorosa ci sono i rivestimenti giocati sul nero e sul grigio, ma le plastiche sono robuste e di buona qualità, e il giudizio sugli assemblaggi è altrettanto positivo. Curata anche la praticità: svuotare le tasche non è un problema grazie all’abbondanza di vani, e i comandi sono facili da identificare e raggiungere, compresi quelli del “clima” automatico (optional al posto di quello manuale). I classici tachimetro e contagiri si leggono bene, a differenza del display che li separa (i cui numeri sono troppo piccoli) e che include anche l’indicatore del livello del carburante; criticabile l’assenza del termometro del liquido refrigerante.

Abitabilità
Le poltrone anteriori non sono amplissime, ma quella di guida si regola in altezza (e il volante anche in profondità) per cui trovare la posizione giusta è facile per tutti; ben fatto il bracciolo reclinabile (di serie), con portaoggetti all’interno. Quattro adulti sono accolti come si deve, e le tasche nelle portiere, come pure il portabottiglie, non mancano neppure dietro; tuttavia il divano, con sedute alquanto infossate, cui corrisponde un evidente rialzo al centro, non è comodo per un eventuale quinto passeggero.

Bagagliaio
In fatto di capacità si allinea alla media delle rivali e la forma interna è piuttosto irregolare, ma l’altezza al tendalino (49 cm) lo rende abbastanza sfruttabile, tanto che ci stanno due grosse valigie sovrapposte; ampia anche l’apertura del portellone. Quel che delude sono le finiture: lo schienale, privo del rivestimento in moquette sul retro, è esposto ai graffi; essendo realizzato in un sol pezzo, inoltre, fa “perdere” tutti i posti dietro quando c’è necessità di ampliare il vano di carico. In quest’ultimo caso si può guadagnare ulteriore spazio togliendo anche la seduta, ma comunque il gradino che si forma sul pavimento dà fastidio.

COME VA

3
Average: 3 (1 vote)
Tiene bene la strada ma non è sportiva

Dimensioni compatte e comandi leggeri da azionare costituiscono la giusta combinazione per affrontare il traffico senza troppo impegno, ma il rombo del motore, in accelerazione, è troppo evidente. Fuori città si apprezza la buona tenuta di strada, mentre lo sterzo che diventa meno progressivo al crescere dell’andatura suggerisce di adottare uno stile di guida tranquillo. Che è poi quello che meglio si sposa con le caratteristiche del motore: le prestazioni sono discrete, ma in ripresa il brio scarseggia. In ogni modo c’è “birra” a sufficienza anche per affrontare l’autostrada, e i consumi sono bassi in qualunque condizione d’impiego.

In città
Coi suoi 397 cm di lunghezza non è certo impegnativa da guidare nel traffico, visto che oltretutto lo sterzo è leggero, al pari del pedale della frizione (mentre il cambio manca un po’ di fluidità). Discreto anche il comfort (solo sugli ostacoli secchi si accusa qualche contraccolpo dalle sospensioni posteriori), se non fosse che la rumorosità del motore emerge parecchio in accelerazione. È, invece, puntuale e discreto l’intervento dello Start&Stop, che contribuisce a ridurre ulteriormente la già scarsa sete del motore: con un litro di gasolio si percorrono oltre 17 km.

Fuori città
L’erogazione del motore, che si regolarizza oltre i 2000 giri, non è particolarmente incisiva e suggerisce di guidare con piglio rilassato, che è pure quello meglio assecondato dalle caratteristiche dello sterzo, leggero ma pure tendente a perdere progressività al crescere dell’andatura. In ogni caso, fra le curve la vettura è agile, ha limiti di tenuta elevati e, se si esagera, “avverte” con un graduale sottosterzo (puntualmente corretto dall’Esp, ben tarato). Pronta e potente la risposta dell’impianto frenante.

In autostrada
Stabile e sicura anche a velocità sostenuta, offre la comodità del cruise control che consente di tenere a riposo il piede destro. La quinta marcia, alquanto distesa, fa sì che a 130 km/h il motore lavori a soli 2600 giri, un regime che permette di tenere a bada sia la rumorosità, sia la sete di gasolio (e infatti si coprono più di 16 km/l); per contro le ripresa non è brillante, ma il motore dimostra comunque un vigore adeguato alla bisogna, e non dà mai la sensazione di avere “il fiato corto”.

QUANTO È SICURA

5
Average: 5 (1 vote)
L’indispensabile è di serie

Promossa nei crash test EuroNcap con le cinque stelle (che corrispondono al punteggio massimo), la Polo offre una dotazione di serie che include l’indispensabile, ossia i controlli elettronici della trazione e della stabilità, un set di airbag che protegge pure la testa dei passeggeri anteriori, il cruise control e i fendinebbia. A pagamento si possono aggiungere i “cuscini” laterali posteriori integrati da quelli a tendina.

Oltre all’Esp, ovviamente abbinato al controllo elettronico della trazione, di serie ci sono gli airbag frontali e quelli laterali anteriori integrati nei sedili. Questi ultimi, in caso d’urto, fuoriescono estendendosi fino al soffitto così da proteggere anche la testa di chi viaggia davanti; gli airbag a tendina estesi ai posti dietro con i relativi elementi laterali, invece, si pagano a parte. È optional anche l’interruttore per disattivare l’airbag frontale destro (precauzione necessaria per installare un seggiolino per trasportare un bimbo). Tornando a quanto incluso nel prezzo, ci sono il regolatore di velocità e i fendinebbia (mentre i proiettori principali bixeno, optional per altre versioni, qui non sono previsti). Le cinque stelle (il massimo) che la Volkswagen Polo ha ottenuto nei crash test EuroNcap sono accompagnate da valutazioni parziali di rilievo, soprattutto per quanto concerne la protezione degli occupanti (90 punti percentuali) e dei bambini assicurati a seggiolini Isofix (86 punti percentuali); non eccezionale la capacità di salvaguardia dei pedoni in caso di investimento(41%), mentre è buona l’efficacia dei dispositivi d’assistenza alla sicurezza (71%).

NE VALE LA PENA?

3
Average: 3 (1 vote)
L’ecologia costa

Sicura e piacevole su strada, ha un motore che si fa sentire in accelerazione ma vanta consumi fra i più bassi che abbiamo mai registrato; inoltre, della qualità costruttiva non ci si può davvero lamentare: è l’utilitaria giusta per chi presta attenzione non soltanto alla sostanza, ma soprattutto ai costi di esercizio e all’ecologia. Un “pacchetto” per il quale può valere la pena di pagare un prezzo più alto di quello di rivali meno “verdi” ma meglio equipaggiate, visto che qui è optional addirittura la radio.

Esteticamente gradevole e ben costruita, è adatta a chi bada al sodo e ha bisogno di un’utilitaria con cui macinare molti chilometri senza svenarsi, neppure in città: non è silenziosissima né particolarmente brillante, ma la BlueMotion mantiene le promesse e consuma poco in tutte le condizioni. Rumorosità a parte, si rivela confortevole, e pur non essendo un fulmine nelle prestazioni, offre un discreto piacere di guida fra le curve, peraltro accompagnato da una sensazione di sicurezza sempre elevata. Preferirla alla più abbordabile, ma per certi aspetti meglio dotata, 1.2 TDI Comfortline equivale a dimostrare attenzione per l’ambiente oltre che ai costi d’esercizio, ma secca dover integrare la dotazione con accessori che potrebbero benissimo essere inclusi nel prezzo: qui si pagano a parte (peraltro, una cifra irrisoria) addirittura l’accendisigari, il posacenere e la regolazione in altezza del sedile. Per non dire del divano frazionato, di serie anche in utilitarie con molte meno pretese di questa tedesca.

PERCHÈ SÌ

 
 

Consumi
Anche se lontana dagli oltre 29 km/l promessi dai dati d’omologazione, questa piccola turbodiesel non spreca certo carburante: supera i 18 km/l di media, e fuori città, senza neppure dover guidare con attenzione, si fanno più di 20 km/l.

Finiture
Gli interni non spiccano per originalità, e neppure sono vivaci. Tuttavia sulla qualità e sulla robustezza dei materiali non si discute, e la cura riservata ai dettagli è superiore alla media; impeccabili gli assemblaggi.

Freni
L’impianto è ben dimensionato, e garantisce spazi d’arresto degni di una sportiva (anche se nell’uso intenso perde un po’ di mordente). Inoltre, la precisione e la stabilità dell’auto restano buone anche nelle frenate di emergenza.

Maneggevolezza
La facilità di guida è notevole, grazie allo sterzo leggero e all’immediatezza di risposta con cui la vettura affronta i cambi di traiettoria; la tenuta di strada è soddisfacente e le reazioni sempre progressive, anche al limite.

PERCHÈ NO

 
 

Baule
Non molto ampio (ma, comunque, nella media della categoria), pecca nelle finiture, a cominciare dal retro dello schienale privo di rivestimento e dunque facile a graffiarsi; manca pure il divano frazionato: dunque, se serve la massima capacità di carico si “salvano” soltanto i posti davanti.

Dotazione
A parte il fatto che si può scegliere soltanto fra cinque colori della carrozzeria (contro i dieci delle altre versioni), è strano che si debbano pagare a parte accessori che molte rivali più economiche offrono di serie, come per esempio la radio o i retrovisori con regolazione elettrica.

Ripresa
La verve del piccolo 1.2 a gasolio è quel che è, e la lunghezza dei rapporti del cambio (“calibrati” per contenere i consumi) peggiora la situazione: se occorre guadagnare in fretta velocità, bisogna scalare rapporto.

Rumorosità
Anche se le vibrazioni non disturbano nemmeno al minimo, il tricilindrico ha un funzionamento piuttosto ruvido e non è adeguatamente insonorizzato: in accelerazione fa sentire distintamente la sua voce.

SCHEDA TECNICA

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 5a a 3450 giri   171,3 km/h 173 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 14,5   13,9 secondi
0-400 metri 19,2 113,7 km/h non dichiarata
0-1000 metri 35,8 144,0 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 38,1 140,9 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 36,3 134,3 km/h non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a 17,3   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   17,2 km/litro 24,4 km/litro
Fuori città   21,3 km/litro 33,3 km/litro
In autostrada   16,1 km/litro non dichiarato
Medio   18,5 km/litro 29,4 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   35,4 metri non dichiarata
da 130 km/h   61,4 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   136 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,4 metri 10,6
Cilindrata cm3 1.199
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 55 (75)/4200
Coppia max Nm/giri 180/2000
Emissione di CO2 grammi/km 89
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 (manuale) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 397/168/146
Passo cm 247
Peso in ordine di marcia kg 993
Capacità bagagliaio litri 280/952
Pneumatici (di serie) 185/60 R 15

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 5a a 3450 giri   171,3 km/h 173 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 14,5   13,9 secondi
0-400 metri 19,2 113,7 km/h non dichiarata
0-1000 metri 35,8 144,0 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 38,1 140,9 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 36,3 134,3 km/h non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a 17,3   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   17,2 km/litro 24,4 km/litro
Fuori città   21,3 km/litro 33,3 km/litro
In autostrada   16,1 km/litro non dichiarato
Medio   18,5 km/litro 29,4 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   35,4 metri non dichiarata
da 130 km/h   61,4 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   136 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,4 metri 10,6
Cilindrata cm3 1.199
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 55 (75)/4200
Coppia max Nm/giri 180/2000
Emissione di CO2 grammi/km 89
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 (manuale) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 397/168/146
Passo cm 247
Peso in ordine di marcia kg 993
Capacità bagagliaio litri 280/952
Pneumatici (di serie) 185/60 R 15


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Ritratto di Sbyro87
8 novembre 2011 - 00:33
questi tedeschi!!! Ho sempre detto che le tedesche sono troppo valutate dalle persone, che le comprano solo perché sono capre, ecco il motivo...una cifra assurda, per una macchina anonima...
Ritratto di zapata
8 novembre 2011 - 16:00
Ciao Sybro, non mi sembra proprio il caso di dare delle capre a quelle migliaia di persone che tutti i mesi anche se con fatica scelgono di portarsi a casa la nuova Polo. Certo che non siano a buon mercato sono d'accordo però è anche vero, tu me ne darai sicuramente conferma, che le cose di qualità si pagano. Ovviamente ci sono automobili che paragonate alla Polo per prezzo di listino offrono anche molto di più, però dubito fortemente che tra queste auto ce ne siano molte che possono garantire anche la durabilità, ovvero che siano in grado di affermare che dopo anni e anni di utilizzo quotidiano le loro auto non incomincino a fare quelle sinfonie di schricchiolii, tanto care alle auto italiane tanto per dirne una. Infine ti dico di andare a vedere i listini ufficiali cosa dicono in fatto di prezzi di listino delle versioni base; per fare un esempio su tutti, la fiat punto evo active con il 1.2 costa si 240Euro in meno della corrispondente Polo in allestimento TrendLine sempre con il 1.2, Però se consideri che nella Punto ci devi pagare a parte il clima che sono 908Euro, la frittata secondo me è già fatta; senza parlare di trovartici sopra magari dopo 3 anni e 80/90.000 Km sarei proprio curioso di vedere se penseresti sempre di aver speso troppo.......
Ritratto di Sbyro87
8 novembre 2011 - 23:44
Ciao Zapata...interessante il tuo commento! Ma avrei qualche piccola cosa da aggiungere: ormai va di moda pensare che le auto italiane dopo poco scricchiolano o che hanno problemi, ma mica sempre é così! Pure altre case hanno problemi, bisognerebbe avere delle statistiche alla mano per dirlo e non sto parlando solo di guasti meccanici: intendo tutto, dai rumori dopo qualche anno di utilizzo all'usura dei materiali dell'abitacolo ai guasti meccanici! Sinceramente mi da fastidio di sentire gente continuamente dire che le Fiat hanno guasti o problemi in continuazione, capisci cosa intendo? Tutte le case hanno problemi, però quando si tratta del gruppo Fiat si ingigantisce sempre, se si parla delle altre case invece sono problemi di poco conto! Come i problemi che aveva dato all'inzio il cambio DSG alla VW (gente i.n.c.a.z.z.a.t.a nera xké si impuntava e rimaneva a piedi letteralmente), oppure per fare un altro esempio a caso i vari problemi che aveva dato il vecchio motore diesel col sistema pompa-iniettore della VW...Sulla Punto Evo ci son salito e l'ho pure guidata (il 1.3 multijet): niente da invidiare alla Polo, anzi in quanto ai motori Diesel Fiat insegna alla VW, che fino a poco tempo fa aveva ancora il vecchio pompa-iniettore! Sia ben chiaro, ho fatto l'esempio della Fiat Punto Evo xké l'hai messa nel tuo commento (non sono un fiattaro e non la difendo anche riguardo ai problemi che dicevo prima, rispondo a quello che mi hai scritto), ma come la Punto si potrebbe mettere la C3, la Corsa (che oltretutto utilizza Diesel Fiat), oppure 207, la Fiesta (ottima macchina: l'ho guidata e mi ci sono trovato benissimo, ottima qualità e ottimo comportamento stradale)...! Cioé, dire che le tedesche sono al di sopra di tutte é dire il falso: ho capito che costa poco di più la Polo, ma é anche vero che é anonima, a quel prezzo ci mancherebbe che fosse pure fatta male, é questo il discorso! Ti rigiro la domanda: sei sicuro che se paghi di più hai anche più qualità? Bisognerebbe sfatare questo mito che i prodotti tedeschi sono i migliori! Saluti
Ritratto di zapata
10 novembre 2011 - 11:34
Non penso assolutamente questo, anzi , posso tranquillamente dire che la qualità generale negli ultimi anni è molto migliorata. Quello del mio commento era solo un esempio, ma come quello te ne potrei fare tanti altri e di auto anche molto più costose delle varie Punto e Polo. Per rispondere alla tua prima domanda, assolutamente si, comprendo il tuo sentimento verso la fiat e in parte lo condivido, stavo semplicemente portando un esempio per dire che le qualità delle tedesche in genere sono un po’ più in alto di quelle delle Italiane, senza nulla togliere a nessuno e riducendo magari il discorso solo all’indice qualità/prezzo, il tutto ovviamente apparte Ferrari che fa galassia a se. Certo che tutte le case hanno problemi come è normale che sia, diciamo una sorta di margine di errore tutti lo hanno, ma ripeto non voglio che tu mi prenda per quello che ce l’ha con qualcuno o per il tifoso sfegatato di un altro, sono solo una persona che commenta con il proprio punto di vista la sua più grande passione, le auto appunto. Tanto per completare il tuo ragionamento riguardo la Fiat posso solo dire che non bisogna ovviamente fare di tutta un erba un fascio, al massimo possiamo metterci a discutere su chi ha più o meno guasti in base alle macchine che vende, ovvero sulle percentuali. Immagino anche che rimanere a piedi con la proprio macchina già di per se è una cosa molto fastidiosa, se poi questa ce la siamo portati via da poco dal concessionario e magari l’abbiamo pure pagata cara allora si che la frittata è fatta. Anche io ho giudato Punto (1.3 MJ), Corsa, Clio, Polo e Fiesta e da nessuna di queste ho avuto impressioni negative anzi, e come queste sicuramente a guidatori medi come siamo noi difficilmente potrebbero darci impressioni molto negative, giusto? Riguardo al fatto che la Fiat avrebbe da insegnare a molti sui diesel, questo credo che si potesse dire prima che vendesse tutti i progetti e i brevetti dell’allora JTD alla Bosch ed esattamente nel 1994. Guardacaso è un’azienda tedesca, mah vorrà forse dir qualcosa……… :P:D:P !scherzo! In conclusione non sono un tedescofilo ma sono qui a ribadire un concetto basilare del mercato, e cioè che in linea generale quando paghi di più una cosa è assolutamente lecito aspettarsi di più, mi sembra anche giusto, non credi? Attendo con impazienza il tuo commento di risposta, perché ho l’impressione che potremmo iniziare a farci delle gran belle chiacchierate. Un salutone ZAPATA
Ritratto di Sbyro87
11 novembre 2011 - 19:02
concordo pienamente con la tua risposta e aggiungo: non solo si poteva dire, riguardo ai diesel Fiat, che erano di ottima qualità prima del '94, ma anche ora con le nuove generazioni di Multijet :-) (magari hanno venduto i progetti proprio in previsione che ormai sarebbero diventati antiquati entro pochi anni e dopo poco tempo hanno messo in cantiere il progetto per il nuovo Multijet prima serie, mossa azzeccata secondo me: vendi ad altri un progetto al tramonto e nel mentre te lavori ad uno nuovo!)...!!! Si, anche secondo me potrebbero nascere altre discussioni interessanti in futuro! Ciao alla prossima :-)
Ritratto di marlon84
11 novembre 2011 - 15:03
4
ciao sbyro87, interessante il tuo commento e a sostegno della tua difesa vs fiat ti riporto la mia esperienza personale.. In famiglia abbiamo una punto evo 1.3 mjet aziendale, ormai ha oltre 50.000km, quindi ben rodata. In effetti la qualità costruttiva potrebbe essere migliore, esempio sin da nuova alcuni scricchiolii e cuffia del cambio che si stacca di continuo.. per non parlare del fatto che facendo retromarcia o stando fermi in coda dalle bocchette dell'aria entra puzza di gas di scarico (ancora non hanno risolto il problema) ma in ogni caso non ci ha mai lasciato a piedi. Invece io avevo una polo (la 6n2) che mi ha lasciato a piedi 2 volte. La prima volta perchè non riconosceva la chiave (e dopo un paio di giorni ha deciso di funzionare da sola) impedendo di partire, la seconda volta (a dire il vero questo guasto è capitato 3 volte) perchè il motore girava a 3 cilindri (una volta si è spaccata una candela, mai capito come, un'altra perchè il cavo candela non mandava bene la corrente e la terza perchè si è rotta la bobina), in tutti questi casi sono rimasto bello appiedato, (tralascio invece problemi d'elettronica ossia spia epc che si accende di continuo che cmq non mi lascia del tutto a piedi). Ora la posto della polo ho preso una golf IV perchè mi è sempre piaciuta, bhe anche questa comincia a dare noie elettroniche (errata lettura sensore termostato e spia motore che si accende e anche qui non mi ha voluto riconoscere la chiave impendendo l'accensione). Tutto questo per dire che 2 volkswagen ho avuto e 2 volkswagen mi hanno lasciato a piedi. Per contro la Punto, ma anche la precedente vecchia lancia Y del 2002, hanno avuto cazzatine a livello qualitativo-funzionale non ci hanno MAI lasciato a piedi. Fin ora le uniche macchine costruite come cristo comanda sono state la mia honda civic (data via per la polo 6n2) che in 130.000 km mi ha fatto cambiare 3 lampadine e la nissan primera td (di mio padre, data via per la qasquai) che in 200.000km ha battuto la honda (a lei niente lampadine bruciate, niente di niente). Conclusione, viva le giapponesi e rivalutate le fiat, che pur con limiti qualitativi ( trascurabili cmq) a piedi non ti lasciano.
Ritratto di Sbyro87
11 novembre 2011 - 19:08
Marlon84 per il tuo sostegno :-)! Cmq una piccola precisazione: la mia non era una difesa vs Fiat, anzi, era solo un discorso relativo al ragionamento generale qualità/prezzo nato con Zapata e sul dibattito che se paghi di più non sempre ricevi la qualità che meriteresti per l'esborso effettuato! Saluti...
Ritratto di yeu
12 dicembre 2011 - 23:40
Non è così.Un'utilitaria a quel prezzo non può vibrare,non può non avere un'autoradio(che se vai in un semplice centro commerciale ne trovi anche a 49euro pensa quanto lo paga un costruttore).E poi ogni volta che d'estate percorro una qualsiasi autostrada trovo sempre delle tedesche ferme nelle piazzole di sosta con il cofano aperto,mai una volta che ho visto una jap,una francese,un'italiana,una coreana,un'americana o anche una cinese,solo ed esclusivamente tedesche e molte le ho viste caricare sui carro attrezzi e di tedesche non intendo opel perchè di quelle non ne ho mai viste.Poi se vai in concessionaria fiat,non devi guardare il prezzo di listino e se compri la 1.2 la paghi 9900 euro ipt esclusa con autoradio, clima vetri elettrici anteriori,chiusura centralizzata e esp in più quel motore non vibra,non ti lascia a piedi a 80000 chilometri e ti dico di fiat perchè l'hai nominata ma le offerte adesso le fanno tutti peugeot con 207,opel con corsa,renault con clio,ford un pò meno ma le fa lo stesso ecc ecc,ma visto che vendono prova ad andare in una concessionaria volkswagen e scoprirai che sconti o promozioni vere non sanno neanche che significa.Hai ragione sul fatto che chi compra non deve essere chiamato capra o in qualsiasi altro nome anche perchè ognuno con i propri soldi è libero di comprare ciò che vuole e nessuno ha il diritto di farsi maestro su nessuno anche perchè dà comunque lavoro ai concessionari italiani con lavoratori italiani.Tutto fa brodo basta far girare l'economia per quanto possibile proprio in questo periodo.Ma però non abbattiamoci ingiustamente sui prodotti nazionali che ci facciamo del male da soli io lo chiamo autocannibalismo e terrorismo perchè c'è gente che lavora con impegno e serietà ovunque e in qualsiasi settore non siamo secondi a nessuno.
Ritratto di money82
8 novembre 2011 - 19:32
1
scusa sbyro, tu che auto hai?
Ritratto di Sbyro87
8 novembre 2011 - 23:41
Ford Fiesta del '96 1.2 16v da 75cv (il buon motore Zetec in alluminio, un vero gioiellino) ;-)
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Volkswagen Polo usate

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Volkswagen Polo km 0 per anno

Prezzo minimoPrezzo medio
Volkswagen Polo km 0 201816.49017.1103 annunci
Volkswagen Polo km 0 201913.40016.6008 annunci
Volkswagen Polo km 0 202017.30018.9002 annunci
Volkswagen Polo km 0 202115.90018.89075 annunci