PROVATE PER VOI

Volkswagen Touareg: ora guidarla è un piacere

Prova pubblicata su alVolante di
dicembre 2010
Pubblicato 30 dicembre 2010
  • Prezzo (al momento del test)

    € 50.500
  • Consumo medio rilevato

    13,5 km/l
  • Emissioni di CO2

    195 grammi/km
  • Euro

    Euro 5
Volkswagen Touareg
Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI Tiptronic BlueMotion Technology

L'AUTO IN SINTESI

In questa versione tutta nuova ha una linea più slanciata ed è più piacevole da guidare su asfalto, ma ha perso parte della sua vocazione fuoristradistica: ora le ridotte e i differenziali bloccabili sono optional. Valido il V6 turbodiesel abbinato al nuovo cambio automatico a 8 marce.

Posizione di guida
5
Average: 5 (1 vote)
Cruscotto
5
Average: 5 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
5
Average: 5 (1 vote)
Ripresa
5
Average: 5 (1 vote)
Cambio
5
Average: 5 (1 vote)
Frenata
5
Average: 5 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Dotazione
3
Average: 3 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÉ COMPRARLA

Qualità senza eccessi

Ha una linea tutta nuova e più slanciata, elegante senza risultare troppo appariscente. Rispetto alla vecchia versione è anche “dimagrita” per guadagnare agilità su strada e per consumare meno, ma ha perduto parte della sua attitudine fuoristradistica: la trazione resta integrale, ma ora le marce ridotte e i differenziali bloccabili sono optional. Al piacere di guida contribuisce il riuscito abbinamento fra il cambio automatico a 8 marce e il 3.0 V6 a gasolio. La qualità costruttiva è elevata e il prezzo allettante, ma gli accessori a pagamento sono fin troppi.

A sottolineare il totale rinnovamento della suv tedesca c’è una carrozzeria più filante, con un frontale simile a quello delle altre VW e uno stile che rinuncia a soluzioni vistose trasmettendo – a garanzia di continuità con la filosofia del modello uscente – eleganza e solidità. Con questa nuova generazione è diminuito anche il peso, e sono state migliorate la maneggevolezza e il comportamento su asfalto, che resta il “terreno” d’elezione dei clienti di questo tipo di vetture.

L’accentuata attitudine stradale ha avuto riflessi positivi nella piacevolezza di guida nei percorsi ricchi di curve (anche se lo sterzo resta poco diretto). Nuova pure la trazione integrale con differenziale Torsen a controllo elettronico, ma rispetto al vecchio modello sono stati eliminati il riduttore al cambio e i differenziali bloccabili: ora chi è interessato ad affrontare percorsi off-road di un certo impegno deve acquistare a parte questi dispositivi (sono nel pacchetto Terrain Tech).

Il silenzioso 3.0 V6 turbodiesel eroga in modo fluido e regolare i suoi 239 CV e si difende bene anche sul fronte dei consumi, complici il sistema Start&Stop (che spegne e riavvia automaticamente il motore nelle brevi soste nel traffico) e il dispositivo di recupero d’energia (che fa sì che l’alternatore carichi la batteria soprattutto quando si rallenta o si frena, così da ridurre gli sprechi). È abbinato a un nuovo cambio automatico sequenziale Tiptronic che si fa apprezzare per la velocità e per la dolcezza con cui seleziona le 8 marce di cui dispone.

Il prezzo è inferiore a quello delle rivali e ampiamente giustificato sia dalla qualità costruttiva, sia dal notevole livello delle finiture. Peccato che sia facile veder lievitare il preventivo, se si considera che si pagano a parte accessori che in una vettura di questa categoria avremmo ben visto di serie, quali gli airbag posteriori laterali, il sistema d’accesso senza chiave, i vetri dietro scuri o le connessioni Usb e Mp3 nel cassetto portaoggetti.

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
Spazio e classe non mancano

La plancia è rivestita in gomma morbida e piacevole al tatto, e può essere arricchita con inserti in alluminio oppure in radica: l’atmosfera è da vettura di lusso, soprattutto se si aggiungono gli interni in pelle che comprendono pure la regolazione elettrica delle poltrone anteriori. Molto buona l’abitabilità: davanti stanno comodi anche persone di taglia robusta, mentre il divano è abbastanza largo per tre e comodissimo per due; inoltre, essendo diviso in due sezioni che scorrono separatamente, permette di sfruttare ancora meglio l’ampio e pratico bagagliaio.

Plancia e comandi
La plastica morbida che riveste la plancia e la consolle è piacevole al tatto, e il livello delle finiture e degli assemblaggi è da auto di lusso; però gli inserti in radica oppure in alluminio si pagano a parte, come pure il caricatore da 6 cd (collocato nel baule) che va a completare l’impianto audio. A portata di mano i comandi, sia quelli nella consolle, sotto l’ampio schermo del navigatore (anch’esso optional), sia le manopole nel tunnel: con quella di sinistra si gestisce la trazione integrale adattandola all’asfalto o allo sterrato, con l’altra le sospensioni pneumatiche (altro accessorio presente nell’esemplare in prova) che permettono di variare l’altezza dell’auto. Il cruscotto è simile a quello del vecchio modello, dunque tradizionale e ben leggibile.

Abitabilità
Correttamente sagomate per trattenere il corpo nelle curve, ma pure ampie e ospitali, le poltrone anteriori hanno le regolazioni elettriche soltanto se abbinate agli interni in pelle (optional, come pure lo è il sistema di riscaldamento compreso nel “Pacchetto Inverno”), altrimenti ci si deve accontentare di quelle manuali. Altrettanto accogliente il divano, abbastanza largo da starci in tre anche se il posto centrale è più stretto e peggio imbottito degli altri; è suddiviso (asimmetricamente) in due parti che possono scorrere longitudinalmente di 16 cm in modo indipendente l’una dall’altra: una soluzione che permette di ottimizzare lo spazio per le gambe, che comunque non manca. Ben fatto l’ampio cassetto di fronte al passeggero, refrigerato dall’aria del “clima” bizona.

Bagagliaio
Ampia, regolare e con la soglia a filo del pavimento, la bocca facilita le operazioni di carico malgrado abbia un’altezza da terra – trattandosi di una suv – rilevante. La capienza è ai vertici della categoria e, anche senza superare l’altezza del tendalino, si può stivare il necessario per una vacanza con tutta la famiglia. Il divano scorrevole, inoltre, permette di scegliere se privilegiare lo spazio per i bagagli oppure quello per i passeggeri posteriori; se, invece, lo si abbatte, la profondità utile arriva a oltre due metri. Con un piccolo sovrapprezzo si possono avere la rete divisoria, quella fermabagagli e il fondo reversibile.

COME VA

5
Average: 5 (1 vote)
Sorprende per l’agilità

Le dimensioni non sono certo da utilitaria, ma la posizione di guida rialzata, la leggerezza dello sterzo e il cambio automatico aiutano a “convivere” col traffico cittadino. A dispetto della rilevante stazza, la Touareg è molto gradevole da guidare anche nei percorsi tortuosi: in curva si corica poco, e così permette di godere appieno della briosa spinta del motore, oltretutto esaltata dalla rapidità del cambio automatico. Elevato in ogni condizione il comfort, anche quando la velocità cresce: in autostrada l’insonorizzazione del motore è impeccabile e i fruscii aerodinamici praticamente trascurabili.

In città
I 480 cm di lunghezza non facilitano nella ricerca del parcheggio, eppure – fatti i conti con le dimensioni – la guida nel traffico non risulta stressante: lo sterzo è abbastanza leggero e il cambio automatico ha un funzionamento dolcissimo. La posizione di guida rialzata, inoltre, facilita il controllo della situazione, per quanto nelle manovre in spazi ristretti convenga affidarsi ai sensori (di serie davanti e dietro) oppure alla telecamera di retromarcia (optional). Il dispositivo Start&Stop è d’aiuto: per un’auto da 239 CV e con più di 2000 kg di massa, oltre 8 km di percorrenza con un litro di gasolio non sono male.

Fuori città
Il motore, generoso di coppia sin dai regimi più bassi e progressivo nell’erogazione, non fa mai mancare la sua spinta, favorito pure dal cambio rapido nel selezionare il rapporto adeguato (ma lo si può utilizzare anche in modalità sequenziale, spostando la leva nel tunnel). Lo sterzo, un po’ troppo demoltiplicato, fa lavorare le braccia nei cambi di direzione, ma con la trazione integrale si ha la sensazione che la vettura sia sempre bene aggrappata all’asfalto, anche se il fondo è viscido. A dispetto della notevole stazza, anche affrontando le curve velocemente l’auto si corica poco, e ciò va a vantaggio dell’agilità e del piacere di guida.

In autostrada
Ad andatura autostradale la Volkswagen Touareg è sicura: lo sterzo non manca di precisione, e anche nei curvoni affrontati in velocità la vettura segue la traiettoria impostata senza incertezze o dondolii. Dal motore non giungono vibrazioni e anche l’isolamento acustico è ottimale, complice il fatto che in ottava marcia il motore lavora a regimi di tutto riposo (ma è pure pronto a riprendere con vigore, aiutato dal cambio Tiptronic che si produce in scalate a raffica). Trascurabile anche la rumorosità aerodinamica: qualche fruscio si evidenzia solo quando si oltrepassa di parecchio il limite di velocità.

Nel fuori strada
Se ci si accontenta di affrontare fango e neve si può fare a meno del pacchetto Terrain Tech (con marce ridotte e differenziali bloccabili), a patto, però, di “calzare” gomme “M+S”. Ruotando la manopola nel tunnel la risposta del cambio, dell’Abs e dell’Esp viene adattata alla marcia fuori dall’asfalto. L’altezza da terra è sufficiente a evitare dannosi contatti col fondo, e la pronta disponibilità di coppia aiuta nei passaggi critici. Utili pure il limitatore di velocità in discesa, e il pulsante Hold (è nel tunnel, vicino a quello del freno a mano elettrico) che agevola le partenze in salita.
 

QUANTO È SICURA

5
Average: 5 (1 vote)
Dotazione ricca ma non completissima

Il modello precedente aveva ottenuto il massimo punteggio nei crash test EuroNcap, e dal nuovo – che non è ancora stato sottoposto a verifiche – non ci si attende nulla di meno: seppure il set di airbag vada completato a pagamento aggiungendo i cuscini posteriori laterali, a incrementare la sicurezza attiva c’è la sofisticata trazione integrale a controllo elettronico, e l’Esp che offre pure una regolazione “dedicata” quando si affrontano percorsi sterrati.

Dotata di freni potenti e tetragoni alla fatica, la Touareg conta sulla trazione integrale a controllo elettronico, che favorisce la tenuta di strada anche sui fondi viscidi. A tenere sotto controllo la vettura nelle manovre d’emergenza o in caso di errori c’è l’Esp, dotato di una specifica regolazione per il fuori strada (si imposta ruotando la manopola nel tunnel e attiva pure il limitatore di velocità in discesa). La dotazione di airbag è ricca ma non completissima, visto che quelli posteriori laterali fanno parte della lista degli optional come i fari allo xeno e i sensori di pressione delle gomme. Sono, invece, di serie i fendinebbia e il regolatore di velocità. La nuova Touareg non è ancora stata sottoposta ai crash test EuroNcap ma è lecito attendersi nulla di meno delle cinque stelle (cioè la valutazione massima) già ottenute dal vecchio modello nel 2004.
 

NE VALE LA PENA?

4
Average: 4 (1 vote)
Il bello della concretezza

La Touareg offre spazio e comodità anche quando si viaggia con famiglia e bagagli al seguito: elegante senza essere vistosa, abbina l’elevata qualità costruttiva alla praticità che ci si aspetta da una suv di queste dimensioni. Rispetto alla vecchia versione è meno versata all’uso fuori dall’asfalto, ma la qualità di guida su strada è cresciuta grazie alla migliorata agilità e al vigoroso 3.0 TDI con cambio Tiptronic a otto marce. Peccato che i molti accessori a pagamento assottiglino il vantaggio di prezzo che la suv VW vanta sulle dirette rivali.

Del modello che l’ha preceduta la nuova Touareg eredita l’impostazione “concreta”: è una suv adatta a chi antepone la sostanza alle apparenze, perché se è vero che le dimensioni sono ragguardevoli, è vero pure che la linea è elegante e poco vistosa. Pratica e spaziosa, è una vettura che assieme alle lussuose finiture offre un elevato grado di versatilità. E in termini di piacere di guida fra le curve, l’evoluzione rispetto al passato è evidente, anche per merito dell’affiatamento fra il V6 turbodiesel e l’efficiente cambio Tiptronic. Rispetto alle rivali offre il vantaggio del prezzo, che resta conveniente anche se va calcolata la spesa extra per gli accessori: in un’auto di questo livello è difficile rinunciare al “clima” a quattro zone anziché a due, oppure ai sedili in pelle, per non dire degli airbag posteriori laterali, del vivavoce Bluetooth o delle barre sul tetto, che dovrebbero essere di serie. Se poi si desidera cimentarsi su sterrati impegnativi, il pacchetto Terrain Tech è quasi obbligatorio.

PERCHÉ SÌ

 
 

Cambio
Si fa apprezzare per la rapidità e per la dolcezza con le quali innesta gli otto rapporti. Offre un comfort elevato alle andature tranquille ma si adatta bene anche alla guida brillante, volendo con selezione sequenziale delle marce mediante la leva nel tunnel.

Finiture
Non che la “vecchia” Touareg peccasse nelle finiture, ma la nuova, sotto questo profilo, è ulteriormente migliorata: i materiali sono di indiscutibile qualità, e altrettanto vale per gli assemblaggi.

Motore
Efficacemente insonorizzato, il 3.0 V6 risponde con sollecitudine quando si preme l’acceleratore, ed eroga la sua potenza con grande fluidità. L’abbondante coppia (550 Nm) garantisce il vigore necessario per muovere con vivacità gli oltre 2000 kg di massa.

Posizione di guida
Rialzata, tipicamente da suv, favorisce nel controllo della vettura e nella percezione degli ingombri. Inoltre, le accurate regolazioni della seduta, dello schienale e della posizione del volante facilitano la ricerca della postura migliore

PERCHÉ NO

 
 

Fuori strada
Chi vuole affrontare percorsi impegnativi è costretto ad acquistare il pacchetto Terrain Tech, che include le marce ridotte e i differenziali centrale e posteriore bloccabili (peculiarità che il modello uscente aveva di serie).

Optional
Il prezzo di listino non include alcuni accessori che – in una vettura di questa classe – dovrebbero essere di serie: per esempio gli airbag laterali posteriori, l’impianto lavafari o le barre sul tetto.

Sterzo
Le prestazioni sono brillanti e, rispetto alla vecchia versione, è migliorata l’agilità e dunque l’attitudine all’asfalto. Lo sterzo, però, resta troppo demoltiplicato e costringe a lavorare molto di braccia per cambiare rapidamente direzione.

Visibilità posteriore
Il lunotto è piccolo e i poggiatesta non possono essere abbattuti: la conseguenza è che nelle manovre in retromarcia conviene fare affidamento sui sensori. A pagamento c’è il pacchetto Area View, che comprende la telecamera posteriore.

SCHEDA TECNICA

VELOCITÀ MASSIMA RilevataDichiarata
in 7a a 4150 giri 219,7 km/h218 km/h
    
ACCELERAZIONESecondiVelocità di uscitaDichiarata
0-100 km/h7,7 7,8 secondi
0-400 metri15,5143,8 km/hnon dichiarata
0-1000 metri28,6180,3 km/hnon dichiarata
    
RIPRESA in DriveSecondiVelocità di uscitaDichiarata
1 km da 40 km/h26,9182,6 km/hnon dichiarata
1 km da 60 km/h26,0182,0 km/hnon dichiarata
da 80 a 120 km/h5,4 non dichiarata
    
CONSUMO RilevatoDichiarato
In città 8,3 km/litro11,4 km/litro
Fuori città 10,5 km/litro15,4 km/litro
In autostrada 9,7 km/litronon dichiarato
Massimo 4,3 km/litronon dichiarato
Medio 9,6 km/litro13,5 km/litro
    
FRENATA RilevataDichiarata
da 100 km/h 37,3 metrinon dichiarata
da 130 km/h 64,4 metrinon dichiarata
    
ALTRI VALORI RilevatiDichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica 132 km/hnon dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede 11,4 metri11,9
Cilindrata cm32.967
No cilindri e disposizione6 a V di 90°
Potenza massima kW (CV)/giri176 (239)/4000
Coppia max Nm/giri550/2000-2250
Emissione di CO2 grammi/km195
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio8 (automatico sequenziale) + retromarcia
Trazioneintegrale
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi autoventilanti
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm480/194/171
Passo cm289
Peso in ordine di marcia kg2099
Capacità bagagliaio litri520-670/1642
Pneumatici (di serie)235/65 R 17

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA RilevataDichiarata
in 7a a 4150 giri 219,7 km/h218 km/h
    
ACCELERAZIONESecondiVelocità di uscitaDichiarata
0-100 km/h7,7 7,8 secondi
0-400 metri15,5143,8 km/hnon dichiarata
0-1000 metri28,6180,3 km/hnon dichiarata
    
RIPRESA in DriveSecondiVelocità di uscitaDichiarata
1 km da 40 km/h26,9182,6 km/hnon dichiarata
1 km da 60 km/h26,0182,0 km/hnon dichiarata
da 80 a 120 km/h5,4 non dichiarata
    
CONSUMO RilevatoDichiarato
In città 8,3 km/litro11,4 km/litro
Fuori città 10,5 km/litro15,4 km/litro
In autostrada 9,7 km/litronon dichiarato
Massimo 4,3 km/litronon dichiarato
Medio 9,6 km/litro13,5 km/litro
    
FRENATA RilevataDichiarata
da 100 km/h 37,3 metrinon dichiarata
da 130 km/h 64,4 metrinon dichiarata
    
ALTRI VALORI RilevatiDichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica 132 km/hnon dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede 11,4 metri11,9
Cilindrata cm32.967
No cilindri e disposizione6 a V di 90°
Potenza massima kW (CV)/giri176 (239)/4000
Coppia max Nm/giri550/2000-2250
Emissione di CO2 grammi/km195
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio8 (automatico sequenziale) + retromarcia
Trazioneintegrale
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi autoventilanti
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm480/194/171
Passo cm289
Peso in ordine di marcia kg2099
Capacità bagagliaio litri520-670/1642
Pneumatici (di serie)235/65 R 17
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Ritratto di Furbetto00
30 marzo 2011 - 19:10
molto bella più di quella vecchia
Ritratto di lollo76
1 aprile 2011 - 12:25
1
chi compra queste macchine non andra' mai a fare del fuori strada ma le usa in citta per sentirsi superiori agli altri,sono solo dei RIDICOLI. mi spiegate il senso di queste macchine?!?
Ritratto di luca attene
4 aprile 2011 - 16:44
caro lollo io ho un range rover, non lo mai portato in fuoristrada xo ho deciso di comprarlo xk volevo una grande auto, x sentirmi in alto e in sicurezza no x sentirmi superiore agli altri solo xk ho una macchina da 70.000 euro. kmq molto bella la nuova tourang
Ritratto di lollo76
7 aprile 2011 - 11:58
1
http://www.automunito.it/http://www.automunito.it/wp-content/uploads/2011/02/bmw-x6-foto.jpg
Ritratto di IchLiebeCorsa84
11 aprile 2011 - 23:03
Ah beh, perchè l'X6 è utilissima come macchina, giusto????
Ritratto di luca attene
25 agosto 2011 - 20:00
Beh si l x6 e un Po inutile pero e bello... E io penso ke quelli ke dicono ah i suv sono solo auto inutili io penso ke ki lo dice e solo invidioso perché esce in punto... Senza offesa per la punto e tutti quelli ke possiedono una punto
Ritratto di aabaal
23 aprile 2011 - 14:32
sono macchine sicure visti i balordi che ci sono in giro.
Ritratto di BiPi
8 luglio 2011 - 11:44
Le usa per fare 50.000 km all'anno per lavoro e abita in posti dove il tempo non è proprio clementissimo ..... Secondo me è sempre sbagliato generalizzare.... Secondo me, Il Touareg è un mezzo che può servire .... L'Hummer NO. Saluti.
Ritratto di luca attene
25 agosto 2011 - 20:03
Concordo pienamente con te e aabaal
Ritratto di mazze 69
17 ottobre 2012 - 16:57
il senso di queste macchine?Spiegalo tu genio visto che dai del ridicolo a tutti sei un brillantone ammazzaaaaaaa....
Ritratto di mazze 69
17 ottobre 2012 - 17:02
Il senso di queste macchine?Spiegacielo tu dai del ridicolo a tutti devi essere un genio ammazzaaaaaaaa..................
Ritratto di Mister Grr
30 marzo 2011 - 19:49
potranno averla uniformata allo stile austero VW (mi piaceva molto di più quella vecchia), sarà più leggera, curata, spaziosa, quel che è. Ma un bestione del genere, che aveva senso proprio perchè aveva le ridotte di serie...le vanno a togliere. Ma che peccato!
Ritratto di davitonin
30 marzo 2011 - 21:24
1
al meno hanno lasciato la trazione integrale =)
Ritratto di Mister Grr
30 marzo 2011 - 22:23
solo il minimo sindacale!
Ritratto di Fede97
30 marzo 2011 - 21:24
strano che non abbia gli airbag laterali posteriori
Ritratto di Birillo12
31 marzo 2011 - 03:55
ma io mi chiedo se siamo tutti un po' lavato il cerbello... la machina non e' bella e mangha di personalita. in piu' anno tollto le lidotte... ma dai svegliamoci. WV sono auto solide ma non sono delle maccine da far girare lo testa. basta pure con la golf!!! carissima e non piu' come quella di una volta.
Ritratto di Porsche
31 marzo 2011 - 09:24
non ti sembra riduttivo valutare sempre e solo il design ? E' un'auto assolutamente fantastica. L'hai mai guidata ? Sicuramente cambierai idea nella tua valutazione fatta solo di cose superficiali e marginali. Evviva la concretezza teutonica.
Ritratto di Birillo12
31 marzo 2011 - 10:29
La WV e' uno po' come la fiat tedesca... a magghina e' pure un po' bella, ma sonno 100 milioni di vecchie lire! per una WV?!? boooooooooooooooooooooo! voi sapete piu ddi me. io mi piace solo la golf della WV. scusamo non ti volevo ofendere! a me mi piace la mazda suv... lo guidata e va molto bene.
Ritratto di Porsche
31 marzo 2011 - 10:33
tranquillo non sono offeso, volevo solo dire che il mondo è bello perchè vario. ciao
Ritratto di 91Edoardo91
31 marzo 2011 - 13:27
mi sa che devi imparare prima a scivere in italiano.. poi giudicare la vw!!
Ritratto di Birillo12
1 aprile 2011 - 06:41
ma io vollevo solo partecipare al forum. io lo so che il mio italiano non e buono. scusate mi tuti non scrivo piu!
Ritratto di 91Edoardo91
31 marzo 2011 - 13:28
mi sa che devi imparare prima a scivere in italiano.. poi giudicare la vw!!
Ritratto di Scubalibre
6 aprile 2011 - 09:49
Non ti sei posto la domanda se è italiano chi scrive, poi non vedo che nesso ci sia con la Volkswagen che per di più è tedesca.
Ritratto di Etneo
31 marzo 2011 - 08:04
FANTASTICA TUAREG! STRABELLA
Ritratto di follypharma
31 marzo 2011 - 09:03
2
m'e' sempre piaciuta la touareg, ma davvero un peccato aver tolto le ridotte ... ecco come hanno fatto a farla dimagrire (le ridotte impilicano marce apposite, riduttori, differenziali bloccabili appositi, e frizione apposita...per forza che pesa meno...) Comunque bella fuori e soprattutto dentro..Macchinone..
Ritratto di Porsche
31 marzo 2011 - 09:22
invece secondo me a togliere le ridotte han fatto benissimo in quanto la Touareg non è un fuoristrada, ma un SUV. Per cui senza ridotte, se vuoi fare fuoristrada (non troppo spinto) richiedi le ridotte. Mi sembra un discorso molto sensato.
Ritratto di follypharma
31 marzo 2011 - 15:11
2
alla fine e' sempre questione di gusti, io sono sempre stato un fan delle fuoristrada ( quindi intendo le varie pajero-vitara-landcruiser ecc ecc) anche se mi piacciono anche i suv .. di conseguenza sono di parte..;-) Mi piaceva l'idea del touareg di essere un suv ma con anche le ridotte di serie ... Adesso il concetto e' piu ... diciamo.... banale per me ...e' un suv come gli altri .. Magari piu' bello (stilisticamente ben riuscito e dentro e' davvero notevole, forse meglio anche dell Q7 che invece e' troppo carico sia dentro che fuori per me...)
Ritratto di il_fanaticismo_colpisce_ancora
31 marzo 2011 - 20:15
ma anke secondo me hanno fatto bn a togliere le ridotte, io nn vado mai in fuori-strada e mai ci andrò (preferisco la pura velocità) anke se mi prendo la touareg le ridotte nn mi servono. quindi tanto vale nn averli cosi consumo di meno
Ritratto di Porsche
31 marzo 2011 - 09:20
L'ho provata anche io, ma ibrida !!! Semplicemente un sogno !!!
Ritratto di Zack TS
31 marzo 2011 - 12:29
1
mai stato su una touareg....comunque sembra una bella macchina, sicuramete curata e ben rifinita peccato per il "solito" frontale, ma se vendono fanno bene a continuare su questa strada
Ritratto di Porsche
31 marzo 2011 - 12:31
è una astronave. Ho fatto i primi km in modalità totalmente elettrica, stupenda.
Ritratto di Pierfranco
31 marzo 2011 - 14:08
Ma costa troppo e consume uno sproposito .... Credo sia finito il tempo di queste vetture .... Chi se lo può permettere si compra BMW o MERCEDES e magari a Benzina ....
Ritratto di SAUZER75
1 aprile 2011 - 16:24
Pensa che in america costa "Solo" 34.000 Euro
Ritratto di Scubalibre
31 marzo 2011 - 15:00
Ammetto di non essere un amante delle auto teutoniche, prima di tutto perchè sono praticamente uguali ai modelli più piccoli e viceversa, credo che sviluppino con Photoshop in Germania, poi 50mila per quest'auto li trovo esagerati senza contare che bisogna aggiungerne 10 o 15 ancora, alla faccia, dovrebbe essere l'auto del popolo, poi nell'articolo potrebbero anche dire i costi dei tagliandi e dei problemi avuti con la vecchia versione (mi auguro risolti), solo per aiutare i nuovi acquirenti a farsene un'idea più precisa......
Ritratto di Lelegear
31 marzo 2011 - 16:09
Il bestione della casa tedesca mi è sempre piaciuto e questo nuovo modello è altrettanto bello.... migliorati tantissimo gli interni
Ritratto di v.dondolin
31 marzo 2011 - 16:46
Ce l'ho e quindi vi posso assicurare che è fantastica. Sono un ex BMW x5 e se ve lo dico io.............. Può essere che il frontale sia troppo uguale alla nuova linea VW, però provate ad avere una tuareg dietro di voi e guardatela dallo specchietto, poi capirete .... L'interno è curatissimo e il motore ,,,,,.una scheggia. E costa solo...... 15.000 € in meno della x5 (a parità di optional) Non so se mi spiego.....
Ritratto di audi94
31 marzo 2011 - 21:57
1
il touareg non m'ha mai detto niente come macchina... bho mi lascia totalmente indifferente...
Ritratto di Scubalibre
1 aprile 2011 - 09:04
In effetti hai espresso la mia idea, è sicuramente una buona auto, ma non mi dice niente, l'ho sempre trovata anonima come del resto il Passat.
Ritratto di SAUZER75
1 aprile 2011 - 16:26
In america costa 16.460 euro in meno! Questa tuareg costa $ 47.950 dollari che equivale a €. 34.040,00 Andate a vedere www.vw.com Un'altro esempio golf 2.0 tdi cambio dsg navigatore incluso €18.745. Come optional per €. 709,00 c'e' pure il tetto fotovoltaico Vuoi ina golf Gti? non c'e' orblema! con 17.000 euro e' tua! Ora ditemi...ma quanto ci guadagnano su di noi? E poi dicono che le vendite sono calate.... Ma dai! comunque...Bel bestione e gran motore
Ritratto di alecsxss
1 aprile 2011 - 22:42
ancora con questi confronti?! in america costa tutto di meno perchè i prezzi dei beni sono più bassi, il reddito delle persone è inferiore,e la produzione di alcuni beni è li! è tutto li! eviti viaggi transoceanici che fanno solo lievitare il prezzo da noi! perchè a noi italiani conviene andare in america? perchè si risparmia, e perchè si risparmia? perchè il dollaro vale meno dell'euro, e i tedeschi, in questo caso, non possono mettere il prezzo della touareg che ha in europa dato che li guadagnano meno! non la comprerebbe nessuno, perchè costerebbe uno sproposito! comunque concordo con te, macchina stupenda, peccato per le ridotte... ma chi ha il coraggio di andarci in off road dopo che ha speso minimo 50000€?
Ritratto di bugatti veyron
1 aprile 2011 - 16:22
la trovo ancora più anonima di prima, non mi dice proprio nulla...
Ritratto di andreactn
2 aprile 2011 - 07:42
Da felicissimo possessore di questo gioiello della produzione teutonica posso tranquillamente affermare che si tratta sicuramente di un oggetto fantastico,è vero che la linea non si impone immediatamente ma più la guardi più aspetti piacevoli trovi, d'accordo anche con chi dice che la linea segue un pò troppo il filone di famiglia ma ditemi le altre case cosa fanno, vedi BMW o Audi con le loro auto, difficilmente le riconosci a colpo d'occhio quando le incroci,devi spesso cercare la sigla in coda per capire il modello. Per tornare alla touareg devo dire che mi ha entusiasmato la risposta del motore in rapporto alle dimensioni, accelera come una vecchia golf GTI,ha una progressione entusiasmante, l'unica pecca che trovo al cambio è la mancanza di poter gestire completamente in manuale il selettivo, sotto i 2000 giri non ne vuol sapere di salire di marcia e le scalate le fà sempre da sola. Guidandola ho fatto un tuffo nel passato quando avevo la golf con quella magnifica sensazione di stabilità e solidità che non avevo più riscontrato su altre auto di altre marce come Mercedes o jeep che ho guidato. Dentro è un transatlantico sia come comodità che spaziosità e con due figli piccoli è una manna dal cielo. Concludendo ECCEZIONALE.
Ritratto di Etneo
4 aprile 2011 - 10:19
Posso soltanto dirti, GODITELA!!!
Ritratto di andreactn
4 aprile 2011 - 13:36
Granzie mille! Farò il possibile per accontertarti! E non durerò neppure una grande fatica! Saluti.
Ritratto di Etneo
4 aprile 2011 - 16:18
ahahahahahahhaahahahahahahhahaahahhahaahha
Ritratto di BiPi
8 luglio 2011 - 11:48
Con un bello sconto. Tu che già la possiedi me la consigli ? La vettura mi piace, ha un costo comunque importante. Io faccio 50.000 Km anno per lavoro, quindi devo considerare anche la voce "Consumi" .... Alla fine usandola senza troppe remore, si fanno i 10 con un litro ? Grazie.
Ritratto di andreactn
8 luglio 2011 - 15:19
Ciao BiPi, attualmente ho percorso circa 8000 km, ho fatto varie prove di consumo attraverso il pieno di gasolio presso lo stesso benzinaio riscontrando sempre una media di 10-11 km/lt contro quanto scritto sul computer di bordo che indicava 11-12 km/lt, percorrenze effettuate principalmente su strade extraurbane ed urbane. Per quanto riguarda la soddisfazione non posso che dire massima, eccezionale in tutte le condizioni, mi riservo di valutarla in inverno sulla neve per chiudere il cerchio ma non ho preoccupazioni. Attualmente mi sto concedendo un periodo di vacanza sull'isola del'Elba dove ho avuto la piacevole sorpresa di incrociare svariati esemplari del nostro treg sia vecchio modello che soprattutto di quello nuovo e fa proprio una bella figura con lo splendido scenario di fondo che si trova da queste parti!!!!!!!! il mio è un consiglio di parte, ma non può che essere quello di acquistarla. L'unica cosa che ti suggerisco se sei interessato alla ruota di scorta non presente di serie è di inserirla nella trattativa perchè come accessorio nell'ordine, se non sbaglio costa 80 €, mentre successivamente mi hanno chiesto qualcosa come 800 € maledetti!!!!!!!! Comunque auguri e fai la scelta migliore. Saluti. Andrea.
Ritratto di rothen
4 aprile 2011 - 12:59
in assoluto è una buona auto, ma il Cayenne lo reputo superiore, in quanto in grado di offrire prestazioni di livello maggiore unite ad un design soggettivamente più bello e dinamico. Il Cayenne Turbo è tra le auto più poliedriche del listino.
Ritratto di BiPi
8 luglio 2011 - 11:51
E' un touareg che costa di più ... Poi, se lo prendi diesel fai ridere con una Porsche a gasolio e, se lo pigli a benzina devi avere dei parenti Arabi !!!!!
Ritratto di Dragon 88
13 aprile 2011 - 22:29
Sicuramente con i tempi di oggi, vedere un auto che parte da 50500€ e che non è neanche completa fa davvero sorridere, (sono assenti airbag laterali, bagagliaio con rete divisoria e relativa rete fermabagagli, cassetto portaoggetti, fari bixeno e lavafari, interni in pelle, navigatore e sedile posteriore frazionato). Ma andiamo è assurdo! Riguardo i consumi, be dopo la notevole riduzione del peso c'era da aspettarsi veramente di più e invece 8,3 in città, 10,5 fuori e 9,7 km/l in autostrada. Non c'è niente da fare questa è una delle tante auto adatte esclusivamente a chi ha da spendere soldi. Punto.
Ritratto di Etneo
14 aprile 2011 - 10:38
Dragon, hai scoperto l'acqua calda!
Ritratto di andreactn
14 aprile 2011 - 11:55
Perchè qualche altra auto della stessa categoria offre dotazioni o prestazioni migliori della Touareg? Non mi sembra proprio!!!!! Se sei contrario a questo genere di auto non fare commenti sulla singola ma generalizza al settore, mi sembra più coerente! Io l'ho acquistata consapevole di cosa compravo ed ha rispettato le aspettative con mia enorme soddisfazione per i molteplici lati positivi.Punto e a capo.
Ritratto di Luka882
11 maggio 2011 - 00:05
La trova più bella e meno spigolosa della precedente versione, e dal vivo è persin più piacevole. E poi chi dice che Volkswagen è la fiat tedesca? Ma scherziamo?? E' un marchio sinonimo di qualità e precisione! Certo, non brilla per originalità ma in merito all'affidabilità è uno dei marchi leader insieme ad altri tedeschi! Comunque non sono comunque un amante dei SUV e penso (come già espresso in un precedente commento ad un'altro articolo della rivista) che molti lo comprino per moda ... in effetti, non li si usa in fuoristrada! Sono spaziosi ma lo sono anche altre auto familiari e non! Consumano e costano di più! E a coloro che tirano in ballo la sicurezza e la protezione dai balordi di quest'epoca ... beh, un'auto solo perchè è più alta da terra non significa che sia più sicura!! A meno che tu non decida di investire qualcuno (vedi crash test e risultati investimento pedone) :-)) Se cerchi protezione, si parla di antifurti satellitari, blindature e ... auto che non danno nell'occhio ... INUTILMENTE!
Ritratto di BiPi
7 luglio 2011 - 11:10
Di comperarla .....
Ritratto di vagirimo
25 febbraio 2012 - 16:07
4
bellissima, soprattutto dentro, ma inutile
Ritratto di andreactn
25 febbraio 2012 - 22:46
Tutto è inutile e tutto è utile, dipende dal contesto in cui la utiliziamo, questa è senz'altro demagogia ma è anche una realtà, io la uso nel tragitto casa lavoro e per il tempo libero, con due figli piccoli la spazio a bordo e l'enorme bauliera rendono gli spostamenti un po più agili; i consumi non sono bassi, ma in linea con la categoria e con il piede giusto anche meno dato che ho più volte percorso con un pieno, in percorso misto una media di 11-12 km/lt che non sono male per un tremila da 240cv e più di due tonnellate. Concludendo non posso che tesserne le lodi che merita sorvolando sui piccoli difetti che ha, anche se ancora non li ho riscontrati !!!!!! Ed il piacere che si prova nel guidarla, per i miei gusti chiaramente, è impagabile!!!
Ritratto di 52armando
4 aprile 2013 - 10:27
1
A tutti gli ignoranti di questo sito: ma se non capite un c___o di auto, anche perchè non avete i mezzi ne per comprarla ne per provarla in quanto i concessionari i "nullatenenti" li scoprono subito e non vi C-g--o proprio, ma perchè non vi limitate solo a leggere i commenti senza mettere bocca in cose per voi estrane in quanto abituati a dei catorci. Quindi è offensivo per noi e per quelli che producono queste Ottime auto? Tuareg la migliore nel suo segmento specialmente come rapporto qualità prezzo (uquale alla Cayenne ma con 15000 euro in meno) è auto per intenditori. Quindi abbandono il mio far play e vi dico : ANDATE A C_G_RE!!!!! sempre con rispetto per quei pochi che meritano Vi Saluto.
Ritratto di robertovi
4 aprile 2015 - 13:35
Ho acquistato 2 tuareg, uno nel 2010 e l altro nel 2011, per farla breve, tutte e due le auto a 200.000km si sono rotti i motori e ad oggi dopo 3 mesi, l officina volkswagen mi presenta un preventivo di 15.000 euro per la riparazione. Le vetture sono state sempre tagliandate in officine autorizzate volkswagen. Cari automobilisti se dovete acquistare un auto prestigiosa come questa, siate consapevoli che arrivati a 200.000km il motore vi abbandonerà e tanti altri soldi vi saranno richiesti x poterla riparare.
Ritratto di Highwaу_To_Hell
4 ottobre 2015 - 12:23
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4 ottobre 2015 - 12:27
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Ritratto di Highwaу_To_Hell
4 ottobre 2015 - 12:28
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Ritratto di Highwaу_To_Hell
4 ottobre 2015 - 12:28
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Ritratto di Helio
8 settembre 2016 - 15:31
si parlava di nuovi listini
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