PROVATE PER VOI

Volvo V60: è comoda e va sul sicuro

Prova pubblicata su alVolante di
novembre 2013
Pubblicato 01 aprile 2014
  • Prezzo (al momento del test)

    € 31.540
  • Consumo medio rilevato

    17,2 km/l
  • Emissioni di CO2

    119 grammi/km
  • Euro

    5
Volvo V60
Volvo V60 D2 Kinetic

L'AUTO IN SINTESI

Wagon di dimensioni generose, la Volvo V60 offre una buona abitabilità anche nella zona posteriore, ma in rapporto ai 463 cm di lunghezza il baule è piccolo. Su strada è comoda e sicura (di serie c’è anche il sistema anti-tamponamento attivo fino a 50 km/h), e il 1.6 turbodiesel da 116 CV è pronto ai bassi regimi e “beve” pochissimo. Di serie c’è anche il “clima” bizona, tuttavia le finiture non sono all’altezza del prezzo e i sensori di parcheggio – indispensabili per rimediare alla scarsa visuale posteriore – sono opzionali.

Posizione di guida
4
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Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
2
Average: 2 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
3
Average: 3 (1 vote)
Ripresa
3
Average: 3 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
3
Average: 3 (1 vote)
Dotazione
3
Average: 3 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Eleganza e sobrietà
Alla linea sobria unisce soluzioni che le donano personalità, come le superfici vetrate che si assottigliano verso la zona posteriore e le luci di coda verticali prolungate sino al tetto. L’abitabilità è quella che ci si aspetta da una wagon lunga 463 cm, ma alcune finiture non sono all’altezza del prezzo e il bagagliaio (430 litri con i cinque posti in uso) non è certo da record. Il 1.6 turbodiesel da 116 CV è pronto ai bassi regimi, silenzioso e parco, e su strada non deludono nemmeno le qualità dinamiche: ancorché non sportivo lo sterzo è preciso, e la taratura delle sospensioni soddisfa sia il comfort, sia la maneggevolezza. Inclusi nel prezzo ci sono anche il “clima” bizona e il sistema anti-tamponamento in città, ma i sensori di distanza vanno acquistati a parte e i fendinebbia non si possono avere.
 
 
La Volvo V60 sembra più corta dei suoi 463 cm: un effetto dovuto alla fiancata con linea di cintura alta e all’andamento sinuoso della linea inferiore dei finestrini. La famigliare svedese è originale anche nella coda, con uno sbalzo relativamente ridotto e le luci a sviluppo verticale che abbracciano i lati del lunotto. Il frontale, invece, è basso e pulito, e nel recente aggiornamento ha ricevuto profili color metallo nella parte inferiore del paraurti, che fanno da contrappunto alle luci diurne a led.
 
L’abitacolo è ampio e non si viaggia scomodi nemmeno sul divano, anzi: complice il basso tunnel, all’occorrenza un terzo occupante è accolto senza troppo sacrificio. Lo stile di plancia e consolle è quello elegante e minimalista tipico della casa, e non mancano attenzioni quali le bocchette d’aerazione nei montanti che inviano aria climatizzata ai posti dietro. Tuttavia le finiture non entusiasmano, e il bagagliaio è tutt’altro che generoso.
 
Del 1.6 turbodiesel da 116 CV convincono la spinta ai bassi regimi, la rumorosità contenuta e i consumi inferiori a quelli di molte utilitarie a gasolio (abbiamo rilevato 17,2 km/l di media), mentre l’allungo non è eccezionale. Efficace e sicura su strada la Volvo V60 ha sospensioni in grado di coniugare comfort e agilità, ma lo sterzo – pur preciso – non è abbastanza rapido da assecondare la guida sportiva.
 
Anche se, stranamente, i fendinebbia non sono previsti nemmeno come optional, in fatto di dotazione di sicurezza la La Volvo V60 in allestimento Kinetic non delude: assieme all’Esp, a sei airbag e ai poggiatesta anteriori anti-colpo di frusta, offre di serie il sistema anti-tamponamento (funziona fino a 50 km/h). Inclusi nel prezzo anche il climatizzatore automatico bizona e i cerchi in lega di 16”, ma non i sensori di parcheggio posteriori (da aggiungere, dato che la visuale offerta dal lunotto è critica). 

 

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
Ampio l’abitacolo, meno il bagagliaio
L’abitacolo, elegante quanto austero, è accogliente anche nella zona posteriore, e neppure manca lo spazio dove riporre piccoli oggetti; tuttavia alcune finiture non sono al’altezza del prezzo e la leva del freno a mano elettronico risulta poco raggiungibile. Appena sufficiente il baule: 430 litri con tutti i posti in uso non sono molti, per una wagon di queste dimensioni, e nemmeno i 1241 che si ottengono reclinando il pratico schienale suddiviso in tre parti.
 
 
Plancia e comandi
All’austera eleganza della plancia della Volvo V60, e alla larga consolle “piatta” che nel retro cela un piccolo vano portaoggetti, si accompagnano assemblaggi non all’altezza (abbiamo verificato qualche scricchiolio) e verniciature non sempre impeccabili dei dettagli color metallo; inoltre, la levetta del freno a mano (di tipo elettronico) è a sinistra del volante e perciò irraggiungibile per il passeggero. Originale la strumentazione: nell’elemento tondo al centro c’è il tachimetro, ai lati gli altri strumenti (questi di lettura meno immediata a causa della scala semiverticale); criticabile l’assenza del termometro del liquido refrigerante.
 
Abitabilità
Ampie e avvolgenti, le poltrone anteriori con poggiatesta integrato hanno un aspetto sportivo. Accogliente anche il divano, peraltro non esageratamente rialzato al centro così da far stare abbastanza comodo anche un terzo passeggero (il tunnel nel pavimento, peraltro, è poco sporgente); chi sta dietro dispone pure di bocchette d’aerazione dedicate (si trovano nei montanti), ma il bracciolo estraibile dallo schienale è optional. Anche se né grande né climatizzato, il cassetto di fronte al passeggero è suddiviso in vari e utili scomparti; inoltre, sotto il poggiagomiti fra le poltrone ci sono un doppio portalattina e un ampio portaoggetti.
 
Bagagliaio
Per una famigliare delle dimensioni della Volvo V60, 430 litri di capacità non sono molti, e nemmeno i 39 cm che separano il piano di carico dal tendalino. Reclinando lo schienale del divano (con suddivisione 40/20/40) si liberano oltre 190 cm di profondità utile, e il volume di carico cresce fino a 1241 litri senza che si formino gradini nel pavimento. Di buono, oltre alla cura delle finiture, ci sono la soglia d’accesso a soli 63 cm da terra e uno spazioso doppiofondo nel quale riporre oggetti di uso non frequente (come per esempio le catene o una cassettina di pronto soccorso).

COME VA

5
Average: 5 (1 vote)
Coccola anche il portafogli
Nonostante le dimensioni, la V60 in città si difende bene, se non altro per lo sterzo piuttosto leggero e per le sospensioni che perdonano le buche; in “retro”, però, i sensori di distanza (optional) sono indispensabili. Fra le curve ci si muove sicuri, con un buon grado di maneggevolezza e un comfort sempre elevato. La precisione, come pure la silenziosità, si confermano ottimali anche in autostrada, e i consumi del 1.6 turbodiesel – peraltro piuttosto brioso ai bassi regimi – risultano ridotti in ogni frangente.
 
 
In città
Va riconosciuto che nel traffico la Volvo V60 ha molte frecce al suo arco: uno sterzo leggero da ruotare (ma la frizione è pesante), sospensioni efficaci anche sul pavé e lo Stop&Start che aiuta il turbodiesel a tagliare i consumi (abbiamo rilevato oltre 15 km/l di media); inoltre, il sistema anti-tamponamento riduce i rischi legati alle piccole distrazioni. In manovra, però, emergono i limiti di visuale dovuti al lunotto e ai finestrini posteriori piccoli: consigliabile sborsare l’extra richiesto per i sensori di distanza (volendo, anche anteriori e con telecamera).
 
Fuori città
Pronto all’acceleratore, il 1.6 asseconda la guida vivace ma per essere davvero “sportivo” dovrebbe avere più allungo, mentre oltre i 3000 giri la sua spinta si affievolisce; in compenso la richiesta di gasolio è davvero bassa (un litro ogni 20 km). Le sospensioni hanno una valida taratura di compromesso: in curva non “cedono” troppo e limitano il rollio, tuttavia il comfort non viene sacrificato in nome dell’agilità. Bene anche lo sterzo, che è preciso seppure non “sportivo” (manca di prontezza). La tenuta di strada è elevata e, al limite, il comportamento è quello tipico delle vetture a trazione anteriore, ossia sottosterzante; ma eventuali perdite di aderenza si manifestano in modo molto progressivo e sono prontamente recuperate dall’Esp.
 
In autostrada
A 130 km/h in sesta marcia il turbodiesel della Volvo V60 lavora a soli 2500 giri, e conferma le sue doti di moderato bevitore (15,6 km/l rilevati); inoltre, si fa sentire poco, e lo stesso vale per il rumore di rotolamento delle gomme e per i fruscii aerodinamici. Le sospensioni (che digeriscono senza sobbalzi le giunzioni e i rattoppi) e lo sterzo si confermano validi anche a velocità elevata, garantendo la necessaria precisione. Promosso anche l’impianto frenante, di potenza adeguata alle prestazioni dell’auto e facilmente modulabile.

QUANTO È SICURA

5
Average: 5 (1 vote)
Frena al posto tuo
Assieme alle cinque stelle della valutazione massima, nei crash test Euro NCAP la Volvo V60 ha ottenuto il punteggio pieno (100%) in merito all’efficacia dei sistemi di assistenza; superiori alla media anche a voti riportati negli altri ambiti di valutazione specifica. Oltre all’Esp, ai sei airbag e ai poggiatesta anteriori attivi, è di serie anche il City Safety, ossia il sistema di frenata automatica in città attivo fino a 50 km/h. Nella lista degli optional figurano molti dispositivi elettronici di ultima generazione, ma stranamente né i fendinebbia né i fari allo xeno.
 
 
La Volvo V60 è fra le poche vetture a offrire di serie il City Safety, un dispositivo basato su un laser che rileva eventuali ostacoli: attivo fino a 50 km/h, in caso di necessità può frenare al posto del pilota scongiurando il rischio di tamponamenti (o, almeno, riducendone le conseguenze). La dotazione standard è completata dall’Esp, dal classico set di sei airbag (con quelli a tendina estesi a riparare la testa di chi viaggia sul divano), dai poggiatesta anteriori attivi (evitano o attenuano il cosiddetto “colpo di frusta” in caso di tamponamento) e dal cruise control con funzione di limitatore. Diversamente da quanto accade per la maggior parte delle rivali, non sono previsti (nemmeno come optional) i fendinebbia e nemmeno i fari allo xeno, mentre è possibile aggiungere il Driver Support, che include vari dispositivi di ultima generazione (come l’avviso anti-colpo di sonno e quello di involontario abbandono della propria corsia), nonché i sensori luce/pioggia. A seguito del crash test, l’Euro NCAP ha “certificato” il notevole livello di sicurezza della famigliare svedese assegnandole le cinque stelle del massimo punteggio totale e valutazioni parziali decisamente superiori alla media (94% per la protezione degli occupanti, 82% per i bambini trasportati su seggiolini Isofix, 64% per i pedoni in caso di investimento e 100% per l’efficacia dei sistemi di assistenza).

NE VALE LA PENA?

3
Average: 3 (1 vote)
Molta sostanza e qualche neo
Va bene per chi da una famigliare desidera comfort, prestazioni sufficientemente brillanti e, soprattutto, sicurezza: di serie c’è il sistema anti-tamponamento e fra gli optional figurano i più attuali dispositivi di assistenza alla guida. Tuttavia la capacità del bagagliaio è inferiore alla media della categoria e il prezzo – considerato il livello delle finiture e la necessità di integrare la dotazione – non è certo da offerta speciale. Ci si consola con i consumi, davvero bassi in rapporto al brio del silenzioso 1.6 turbodiesel.
 
 
Abitabilità e comfort sono all’altezza delle aspettative di chi sceglie una generosa vettura da famiglia, e nemmeno si resta delusi dalla praticità degli interni (molti i portaoggetti); tuttavia non altrettanto vale per il baule, che è fra i più limitati della categoria e lo resta anche abbassando lo schienale del divano. Silenziosa e provvista di sospensioni ben tarate, la Volvo V60 è precisa e sicura, e nemmeno difetta di maneggevolezza sebbene lo sterzo non sia diretto come piace agli sportivi. Inoltre, il 1.6 turbodiesel è capace di buone prestazioni, anche se logicamente non dispone della grinta tipica di concorrenti di maggior cubatura e potenza; fra i suoi pregi, piuttosto, annovera consumi da far invidia a quelli di un’utilitaria. In rapporto a quel che costa, questa svedese meriterebbe maggior cura nelle finiture e una dotazione un po’ più generosa: vero che è una delle rare vetture a offrire di serie la frenata automatica in città, ma fa pagare a parte accessori irrinunciabili come i sensori di distanza posteriori e il Bluetooth.

PERCHÈ SÌ

Anti-tamponamento
Della dotazione di serie fa parte anche il sistema che riduce il rischio (o le conseguenze) dei microtamponamenti: basato su un rilevatore laser, è attivo fino a 50 km/h e aumenta la sicurezza nella guida cittadina.
 
Autonomia
È una station wagon adatta ai grandi viaggiatori: con un consumo medio rilevato di 17,2 km/l, e un serbatoio capace di contenere ben 67,5 litri di gasolio, fra un pieno e l’altro si possono percorrere più di 1100 km.
 
Bocchette posteriori
Si tratta di una “finezza” di solito riservata ai modelli di classe superiore: nei montanti fra le porte sono ricavati i diffusori dedicati ai passeggeri che viaggiano sul divano, i quali possono anche regolarne il flusso.

PERCHÈ NO

Baule
430 litri non sono pochi, e anche i 1241 ottenibili reclinando il divano. Ma qui stiamo parlando di una famigliare di 463 cm di lunghezza: ci saremmo aspettati un bagagliaio ben più capace.
 
Fendinebbia
Stupisce che una vettura nella quale la sicurezza pare essere stata uno degli obiettivi primari in fase di progettazione, i fari da accendere in caso di nebbia non siano previsti nemmeno a pagamento.
 
Visibilità posteriore
In manovra l’altezza della coda, la forma dei finestrini e le piccole dimensioni del lunotto possono mettere in difficoltà. I sensori di distanza (optional) aiutano, ma quando si abbandona in retromarcia un parcheggio a spina di pesce possono poco o nulla.

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 1560
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 84 (114)/3600
Coppia max Nm/giri 270/1750-2500
Emissione di CO2 grammi/km 119
Distribuzione 2 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 463/187/148
Passo cm 278
Peso in ordine di marcia kg 1466
Capacità bagagliaio litri 430/1241
Pneumatici (di serie) 205/60 R16

 

 

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 3750 giri   194,7 km/h 190 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 11,5   11,3 secondi
0-400 metri 18 123,9 km/h non dichiarata
0-1000 metri 33,1 158,2 km/h  
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 38,5 149,8 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 34,7 146,4 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5a 13,3    
da 80 a 120 km/h in 6a 13,1   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   15,2 km/litro 19,2 km/litro
Fuori città   20 km/litro 24,4 km/litro
In autostrada   15,6 km/litro non dichiarato
Medio   17,2 km/litro 22,2 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   38,5 metri non dichiarata
da 130 km/h   66,0 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   133 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,4 metri 11,3

 

 

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Ritratto di ema76
17 marzo 2019 - 16:37
Ti consiglio caldamente il d3... anche io vengo da altra Volvo (v50 136cv Diesel) ed il D2 lo trovo sottodimensionato... ora da 2 anni guido il d3 aut. 150cv e sono il giusto compromesso
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